預(yù)售價(jià)13.98萬(wàn)起 試駕五菱凱捷混動(dòng)鉑金版

　　三年時(shí)間了，人民需要什么，五菱就造什么。這段艱難的時(shí)間，五菱確實(shí)做到了。人民需要口罩，它就做口罩；人民需要小的純電代步工具，五菱就造宏光MINI EV，而現(xiàn)在人民需要空間大省油的MPV，凱捷混動(dòng)鉑金版也終于要出現(xiàn)了。凱捷混動(dòng)鉑金版可以說(shuō)是最便宜的混動(dòng)MPV，它不僅能兼顧家庭所有高頻場(chǎng)景，而且還在給了我們意想不到的驚喜。

　　目前五菱凱捷混動(dòng)鉑金版也正式公布預(yù)售價(jià)格，新車(chē)擁有兩種配置，其中臻享型預(yù)售價(jià)格為13.98萬(wàn)元，奢享型價(jià)格為14.98萬(wàn)元。新車(chē)定位緊湊型MPV，采用6座的布局，全新升級(jí)五菱的DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　五菱凱捷混動(dòng)鉑金版面對(duì)的更加注重生活品質(zhì)的，追求享受體驗(yàn)的家庭用戶(hù)群體。這次主要升級(jí)座椅的材質(zhì)，中排座椅增加腰托、腿托、靠背的電動(dòng)調(diào)節(jié)；全車(chē)43處座艙聲學(xué)包升級(jí)，提升NVH表現(xiàn)。同時(shí)搭載五菱的Ling OS靈犀系統(tǒng)，系統(tǒng)更加智能化。當(dāng)然最重點(diǎn)還是升級(jí)五菱混動(dòng)的專(zhuān)用DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　柔和的駕駛質(zhì)感

　　直入主題，五菱凱捷混動(dòng)鉑金版究竟好不好開(kāi)？

　　凱捷混動(dòng)鉑金版搭載五菱全新的油電混合動(dòng)力DHT系統(tǒng)，主要是由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)以及動(dòng)力電池組成。

　　五菱通過(guò)調(diào)查用戶(hù)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，混合動(dòng)力車(chē)型日常在市區(qū)行駛的場(chǎng)景占比高達(dá)90%，且95%的時(shí)間低于80km/h，以電驅(qū)為主。傳統(tǒng)的液壓是DHT普通存在油液損失的問(wèn)題，低溫油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫；而五菱這套系統(tǒng)則采用高效的電磁結(jié)合方式，用轉(zhuǎn)速控制精度，從而實(shí)現(xiàn)較快的切換速度，達(dá)致更加平順的駕駛響應(yīng)。

　　當(dāng)處于低速行駛時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；高速行駛時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

　　傳動(dòng)平順性方面，電磁式DHT在電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)瞬間，快速調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)輪進(jìn)行同步，DHT離合器前后齒輪盤(pán)轉(zhuǎn)速差精度控制在50轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，實(shí)現(xiàn)平順無(wú)感的模式切換。傳動(dòng)效率方面，綜合效率高達(dá)98%。電磁式離合器前后齒輪盤(pán)結(jié)合時(shí)，無(wú)液壓式DHT的油液傳遞能量損失，無(wú)傳統(tǒng)離合器的摩擦能量損失，高效穩(wěn)定。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)方面則是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)循環(huán)，熱效率高達(dá)41%，直驅(qū)行駛時(shí)官方油耗低至4.75L/100km。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW，峰值扭矩達(dá)到175N·m；而電機(jī)的最大功率為130kW/峰值扭矩為320N·m。

　　凱捷混動(dòng)鉑金版擁有三種的駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)。實(shí)際上三種駕駛模式并不是通過(guò)一個(gè)旋鈕或者按鍵進(jìn)行選擇，經(jīng)濟(jì)模式就是單獨(dú)的ECO按鈕，而運(yùn)動(dòng)模式通過(guò)排擋桿掛入S擋即可，標(biāo)準(zhǔn)模式就是普通D擋什么也不需要按。

　　掛入經(jīng)濟(jì)模式下，整臺(tái)車(chē)會(huì)變得十分慵懶，油門(mén)前半段的動(dòng)力來(lái)得特別緩和，甚至不像是電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)逐漸踩深后并hold住，動(dòng)力才會(huì)緩緩浮現(xiàn)，給到一定程度的推背感。這種駕駛節(jié)奏相當(dāng)佛系，油門(mén)的不跟腳的設(shè)定避免了很多不必要的大油大腳浪費(fèi)。

　　一旦切回至標(biāo)準(zhǔn)模式，一切都變得正常，動(dòng)力輸出更加線性，無(wú)需深踩就會(huì)獲得不錯(cuò)的加速力，更加關(guān)鍵是油門(mén)的響應(yīng)更快，即便像空隙這種搶位也肯定沒(méi)有問(wèn)題。電機(jī)加發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，動(dòng)力儲(chǔ)備肯定沒(méi)有問(wèn)題，高速再提速依舊能給予不錯(cuò)的推背感，相信滿(mǎn)載爬山也不至于讓人干著急。

　　如果一個(gè)人駕駛的話(huà)，我還是推薦運(yùn)動(dòng)模式，能讓整臺(tái)車(chē)滿(mǎn)足你的駕駛意圖，動(dòng)力爆發(fā)及時(shí)有力，完全不會(huì)有慢半拍的感覺(jué)。

　　除了動(dòng)力外，相信大家也比較關(guān)鍵這種混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的感覺(jué)。

　　我可以負(fù)責(zé)任的說(shuō)，完全沒(méi)有電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)切換的抖動(dòng)突兀感。

　　低速行駛以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)電量充足的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，此時(shí)整臺(tái)車(chē)的靜謐性不錯(cuò)；不過(guò)速度一旦上來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后明顯會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，甚至主要噪音來(lái)源也是發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)巡航速度去到更高，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音感覺(jué)會(huì)變得更弱。高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)保持在不到2000轉(zhuǎn)的直驅(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)車(chē)內(nèi)的NVH基本是路噪風(fēng)噪為主。

　　直接地板油，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)突然振奮而醒，轉(zhuǎn)速會(huì)極具上升，伴隨而來(lái)除了推背感外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。除了噪音大了一點(diǎn)，其實(shí)也無(wú)法從其他方面感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　凱捷混動(dòng)鉑金版除了經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)力輸出柔和，底盤(pán)的標(biāo)定也是相當(dāng)柔軟舒適。采用前麥弗遜后扭力梁式的懸架。這種懸架形式在緊湊型MPV以及部分中型MPV中較為常見(jiàn)。

　　凱捷混動(dòng)版的底盤(pán)以舒適的調(diào)校風(fēng)格為主，懸架在過(guò)濾大坑洼時(shí)，能夠帶來(lái)十分柔軟的吸震效果。特別是對(duì)于路面細(xì)碎振動(dòng)，懸架基本能夠吸收過(guò)濾，甚至把路感也抹去不少。

　　盡管懸架在大多數(shù)情況都表現(xiàn)很柔軟，但在個(gè)別凸起，如類(lèi)似高減速帶時(shí)會(huì)有一絲的生硬。懸架在高速的穩(wěn)定性表現(xiàn)也不錯(cuò)，扎實(shí)且安穩(wěn)，能帶來(lái)不錯(cuò)的變道信心。

　　提供三種轉(zhuǎn)向模式，舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)，不管哪種模式轉(zhuǎn)向給予的回正力矩總是有點(diǎn)少，不同模式下只是阻尼感不同。日常駕駛的標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)更加適合，緊致且不會(huì)覺(jué)得過(guò)重。

　　還有一點(diǎn)，剎車(chē)的腳感也是偏向柔軟，特別像越野車(chē)、商用車(chē)的剎車(chē)調(diào)校，前半段剎車(chē)不會(huì)特別緊，而后半段剎車(chē)力會(huì)出現(xiàn)得更快。只要習(xí)慣了，這種剎車(chē)也沒(méi)啥大問(wèn)題。

　　6座布局，每個(gè)座位都得到享受

　　凱捷混動(dòng)鉑金版的內(nèi)飾也維持了簡(jiǎn)潔且有層次的設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)飾采用高明亮低飽和度的色彩搭配，擁有兩種顏色搭配，星月藍(lán)白和麥田金棕，都能帶來(lái)精致的氛圍感和高級(jí)感。

　　內(nèi)飾用料采用韓國(guó)樂(lè)天供應(yīng)，材料和生產(chǎn)工藝都能?chē)?yán)格做到氣味控制的要求。因?yàn)槭倾K金版，所以用料更加高級(jí)，空調(diào)出風(fēng)口、扶手箱、門(mén)板、中控臺(tái)等多處地方都采用玫瑰金裝飾，車(chē)內(nèi)質(zhì)感更加突出。除此之外，就算內(nèi)飾的硬塑料也采用帶紋路的設(shè)計(jì)，也能彌補(bǔ)用料上的不足。

　　中控屏采用10.25英寸的觸控屏幕，擁有1920×720分辨率，搭載五菱專(zhuān)屬的Ling OS靈犀系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是擁有專(zhuān)屬的IP形象，實(shí)現(xiàn)3D虛擬形象的人機(jī)交互功能，所以語(yǔ)音交互系統(tǒng)更加精準(zhǔn)。擁有雙音區(qū)的功能，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話(huà)，連續(xù)下達(dá)多個(gè)指令執(zhí)行。實(shí)際體驗(yàn)中，讓系統(tǒng)執(zhí)行開(kāi)關(guān)窗、空調(diào)溫度、打開(kāi)雨刷、播放音樂(lè)等多個(gè)功能同時(shí)執(zhí)行完全沒(méi)有問(wèn)題。

　　另外Ling OS靈犀系統(tǒng)還支持場(chǎng)景應(yīng)用，森林模式、聽(tīng)海模式、空靈模式、動(dòng)效模式，可以實(shí)現(xiàn)沉浸式的休息和聽(tīng)歌體驗(yàn)。系統(tǒng)還擁有在線導(dǎo)航、在線音樂(lè)、手機(jī)遠(yuǎn)程遙控、OTA升級(jí)等當(dāng)下流行的功能。

　　凱捷混動(dòng)鉑金版采用6座2+2+2的布局，日常使用則更加推薦2+2的形式，第二排可以擁有更加寬敞的空間，搭配全景天窗，整體車(chē)廂內(nèi)的通透開(kāi)陽(yáng)感更加強(qiáng)烈。

　　凱捷混動(dòng)鉑金版最重要一點(diǎn)升級(jí)，座椅均采用納米級(jí)的超細(xì)纖維的面料，表面仿荷葉設(shè)計(jì)，有高抗污、高防水及自?xún)艄δ?，面料手感柔和，透氣耐用，擁有嬰兒般親膚質(zhì)感。同時(shí)面料的采用菱形圖案，搭配手工絎縫工藝，搭配著鉑金版專(zhuān)屬的燙印LOGO，整體座椅的視覺(jué)觀感更好。

　　凱捷混動(dòng)鉑金版的第二排座椅，升級(jí)電動(dòng)可調(diào)的靠背、腿托和腰托，支持8向的電動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅增加20毫米的海綿層，從頭枕一直包裹到腰部、臀部位置，舒適確實(shí)得到提升。座椅的滑軌也進(jìn)行升級(jí)，采用磁懸浮式，手動(dòng)操作前后左右滑動(dòng)更加輕松。

　　外觀精致UP！

　　凱捷混動(dòng)鉑金版外觀遵循著五菱銀標(biāo)的翼動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)的語(yǔ)言，整個(gè)前臉相比燃油版更加有精致感。同時(shí)中網(wǎng)增加貫穿式的電鍍飛翼線條，配合雙層中網(wǎng)設(shè)計(jì)和L形電鍍裝飾條嗎，車(chē)頭高級(jí)感確實(shí)得到提升。

　　凱捷混動(dòng)鉑金版的車(chē)身尺寸為4875mm×1880mm×1700mm，軸距2800mm，尺寸大小和奧德賽相近。側(cè)面的處理同樣增加電鍍飾條，車(chē)窗上沿和側(cè)面下面，精致感也得到體現(xiàn)。

　　凱捷混動(dòng)鉑金版共推5款車(chē)色，分別為：翡冷翠紫、極地冰藍(lán)、加勒比藍(lán)、都柏林灰、富士山白。車(chē)漆增加兩層高透亮清漆，極大的提高了視覺(jué)效果，產(chǎn)生極強(qiáng)的明暗對(duì)比。

　　總結(jié)

　　凱捷混動(dòng)鉑金版已經(jīng)把最重要的問(wèn)題給解決，徹底把油耗降下來(lái)，當(dāng)天試駕的油耗也僅為5.6個(gè)，相信這個(gè)油耗很難讓人不滿(mǎn)意。同時(shí)凱捷混動(dòng)鉑金版擁有日常4座使用的大空間，不管是老人還是小朋友乘坐都有各自舒適的空間，再加上不錯(cuò)的內(nèi)飾質(zhì)感和精致的外觀，它的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到這個(gè)級(jí)別較高的水準(zhǔn)。不過(guò)問(wèn)題是，究竟能有多少人接受緊湊型MPV呢？或者這個(gè)級(jí)別不把它當(dāng)作多用途載人載貨的車(chē)。