升華轎跑主義 哪吒S讓你一人爽也可全家樂

　　哪吒汽車在不少人眼里屬于“名不見經傳”，悶聲大發(fā)財的狠角色。以銷量為例，哪吒在2022年11月單月銷量中，11月交付15072臺，同比增長51%，排序僅位列與比亞迪、特斯拉和埃安之后，在1-11月累計交付144278臺，同比增142%。這樣的增長率，用突飛猛進來形容哪吒汽車的實力絲毫沒有溢美之嫌，毫無疑問哪吒汽車正在悄然崛起。

　　過往哪吒品牌的主要打法是性價比為王，完成了基本盤用戶群的積累，也建立了國民EV的口碑，現在哪吒汽車準備向上發(fā)力，用更具魅力的好產品，更吸引人矚目的好車型實現品牌形象跨越。

　　今年7月31日，哪吒汽車首款中大型轎車——哪吒S正式上市。8款車型售價區(qū)間為19.98-33.88萬元。哪吒S將直面特斯拉Model 3、小鵬P7等等優(yōu)秀的純電轎車同臺PK，作為后發(fā)力的挑戰(zhàn)者，哪吒S準備了轎跑設計，以及兩種動力形式（純電、增程混動）覆蓋更廣泛的受眾人群。

　　哪吒S基于全新山海平臺而生，與之前哪吒所有車型出身完全不同，提供有純電版及增程混動版兩種動力形式。本次網易汽車提到的試駕車為純電版本715km大版，后驅形式，但由于此車輛仍舊處于試裝階段，所以所有測試相關內容僅供參考，最終產品形態(tài)要以交付版本為準。

　　新勢力Style新能源Feel前臉

　　瞇瞇眼，三開口保險杠，低趴的姿態(tài)，哪吒S選擇了新勢力造車標準的激進姿態(tài)設計，像是熏黑輪轂、紅色卡鉗、滿天星進氣格柵裝飾增添了時尚元素。大尺寸的進氣口、分體式大燈以及下滑的前機艙蓋，可以看出借鑒了很多跑車上的元素來提升運動感。

　　分體式大燈，上部一條狹長的LED日行燈燈帶，真正的照明燈組與側邊進氣開口融為一體。

　　而呈現轎跑婀娜的姿態(tài)絕對算作是哪吒S的一大亮點，風阻系數僅為0.216Cd，這能夠充分對外宣稱哪吒汽車工程設計功力。對于新能源車而言，低風阻對于提升續(xù)航起到重要作用。

　　打開車門后，標準的無邊框車門配合優(yōu)雅流暢的轎跑身段，不禁感慨這般禮遇也只能在新能源無敵內卷的時代，才能夠讓平民輕松享用。

　　大溜背的側后造型你一定會以為后備箱的開啟是掀背式打開，而哪吒S卻不按套路出牌，尾門的開啟還是很傳統的三廂車設計，不過通過使用更加復雜的閉合機構，讓后備箱不僅開口更大，還不破壞車尾的整體感。

　　側面的線條異常簡潔，可以看出呈俯沖姿態(tài)的動感設計，哪吒S的長寬高分別為4980/1980/1450mm，軸距2980mm，寬高比達到了1.36，視覺效果著實呈現出低趴、寬體的匍匐之感。車長和軸距尺寸限制在5米/3米大關，實際上這等尺寸已經足夠大了。而前后配重被設定在50:50完美的黃金比例，最小離地間隙470mm也屬于正常范圍，城區(qū)范圍內大體不需要過多關注，但也因為軸距接近3米，在通過破峰時，還需要謹慎些，防止底盤磕碰。

　　輪轂多條幅放射狀的造型有點像改裝車風格，輪胎型號選擇挺舍得下本，是米其林PS4 19英寸，這四條胎能夠保證充足抓地力，符合其運動轎跑的定位。

　　充電接口位于右后翼子板處，很明顯這個位置很便利，更適合國內倒車泊車入位的用車習慣，據稱采用快充可在0.58h充電至80%，也算符合主流快充水平。

　　寬厚的尾箱保證了順暢的尾部空氣繞流，貫穿式尾燈組造型有些眼熟，你說神似長安、極氪或是奔馳都有幾分道理，側視后視都可以看出尾燈指示。尾箱上方的翹鴨尾配合底部擴散器部件，讓哪吒S的尾部運動味十足。

　　巨大豎屏+副駕娛樂屏構成科技主題

　　進入內飾后能夠看到簡潔利落的線條感，大量直線條將功能區(qū)域進行清晰劃分，顯然哪吒S的內飾設計師并不喜歡實體按鍵，巨大的17.6英寸超薄2.5K中控豎屏+12.3英寸副駕專屬影音屏構成了科技主題。而打輔助的是AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，以及一個13.3英寸隱藏式儀表盤，這便是廠商聲稱的四屏交互。

　　為了強調科技氛圍，門窗鍵、后視鏡調節(jié)也被集成在中控屏內，門板上保留有隱藏式的門窗控制。顯然這樣的設置上手是需要一定的學習過程，積極應用語音指令，自定義一些方便快捷選項有助于提高操作效率。

　　此外，作為新勢力造車的共鳴，哪吒S也在強化車內音響規(guī)格，配備有21揚聲器的多聲場系統，功放最大輸出1216W，包括12個主揚聲器，1個重低音，4個頂棚揚聲器，4個頭枕揚聲器。其中頭枕揚聲器將支持獨立音源播放，為主副駕駛員營造互不干擾的獨立影音環(huán)境。

　　仔細看這座椅也是有些傾向于轎跑車風范而設計，坐墊和側向支撐都非常厚實，能夠提供非常不錯的承托性，這是一部主打操控車型的必要裝備。與特斯拉采用相同的玻璃天幕設計，1.9㎡的天幕可隔絕85%的熱量和99.9%的紫外線輻射，測試時間是冬季，對于夏季炙烤是否會影響車內溫度，暫不得知。

　　大溜背的側后造型你一定會以為后備箱的開啟是掀背式打開，而哪吒S卻不按套路出牌，尾門的開啟還是很傳統的三廂車設計，不過通過使用更加復雜的閉合機構，讓后備箱不僅開口更大，還不破壞車尾的整體感。

　　后備箱空間整體看起來符合一部A+級轎車的規(guī)格，內部結構比較平整，也保留了后排中央開口，方便乘車中從后備箱臨時拿取物品。

　　高機械規(guī)格促成動感操控

　　凱迪拉克有句洗腦廣告語：“無后驅不豪華”，后驅的結構也確實更容易提升車身的操控性和穩(wěn)定性。作為一部電驅轎跑，光跑得快是不夠的，要借助后驅平臺的機械特性，產生靈活寫意的駕控性能才最可貴。

　　虛位不算大的轉向手感賦予哪吒S運動車型的靈魂，也讓這個車長接近5米、軸距接近3米的大家伙動態(tài)也能如此靈活，雖然提供了舒適、標準、運動三種轉向助力調節(jié)，但是相互切換帶來的差別并不明顯，屬于都是很稱手的設定。

　　筆者認為哪吒S在操控環(huán)節(jié)的表現還不錯，呈現出一種電驅運動轎跑的底色。底盤調校相對偏硬，擅長在過彎時撐住車身姿態(tài)，也擅長在顛簸路況下通過敏捷高效的懸掛動作讓車身保持穩(wěn)健。

　　這就要提到前雙叉臂獨立懸掛&后五連桿獨立懸掛的高規(guī)格底盤結構，復雜懸掛結構加上靠譜的調校，能夠大幅度提升底盤品質感。

　　從廠商分享的工程結構上的細節(jié)，也能夠看出哪吒S的用心和高產品定位。例如哪吒S的前后懸架與車身的連接部分使用加大尺寸的橡膠村套，這能夠有效減少路面震動直接傳入座艙內，提升整部車的行車品質。

　　轉向機選用的是德國蒂森克虜伯電動轉向產品，資深供應商能夠保證最終操控的運轉品質，這也是細膩精準轉向手感的技術保證。

　　由于智能輔助駕駛還在測試階段，所以本次試駕未能完整體驗，暫且無法評論。簡單了解一下在智能駕駛方面的硬件配備，哪吒S提供了TA PILOT 3.0、TA PILOT 4.0兩種方案選擇。其中，TA PILOT 3.0智能駕駛系統配備5顆毫米波雷達、11顆攝像頭，能夠實現智能領航輔助（NNP）、記憶泊車（NTP）等多種智能駕駛輔助功能。

　　而TA PILOT 4.0智能駕駛系統，應用可實現200 TOPS高算力的華為MDC計算平臺，采用2顆固態(tài)激光雷達；11顆輔助駕駛攝像頭，其中2顆前向8M攝像頭，4顆環(huán)視攝像頭，5顆周視攝像頭；5顆毫米波雷達；12顆超聲波傳感器、高精定位單元及高精地圖等感知單元，能夠在高速及城市道路實現領航輔助駕駛以及在泊車、遠程召喚等部分場景下實現高度自動駕駛輔助。

　　結語

　　哪吒S為了迎擊一種高端新能源轎車/轎跑車的挑戰(zhàn)，這一次是有備而來，提供增程、純電動兩種版本車型可選，后驅純電版續(xù)航里程為715km（CLTC工況下），四驅純電版續(xù)航里程為650km（CLTC工況下），增程版車型純電續(xù)航里程為310km，總續(xù)航里程可達1160km（CLTC工況下）。

　　作為山海平臺首款落地的車型，在各項指標上也有著不容對手小覷的表現。亮眼的外觀，殺氣騰騰，氣場十足；科技內飾玩出了潮流感，炫出了領先數字體驗；更難得可貴的是哪吒S確實玩出了屬于平民的運動車風采，這是一種兼顧舒適與動感操控，能享受個人駕馭時光亦可照料家人的全能座駕。