2022款東風標致508L新車商品性評價

　　作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　作為法系中型車的代表，標致508曾經(jīng)在細分市場中有著出色的發(fā)揮。如今，本土化升級的全新一代標致508L通過加長軸距，升高底盤等設(shè)計，更符合中國消費者需求。同時，智能科技配置也武裝到牙齒，性價比優(yōu)勢進一步凸顯。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-10月，標致508L的投訴量為79宗，月均投訴量保持在個位數(shù)，口碑表現(xiàn)穩(wěn)定。那么，標致508L能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的標致508L。

　　一、客觀數(shù)據(jù)

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

　　在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，2022款標致508L雖然絕大多數(shù)部位的縫隙數(shù)值處于相對較低水平，但整體均勻度表現(xiàn)欠佳。其中，發(fā)動機艙蓋與前翼子板左右兩側(cè)縫隙均值相差達到1.3mm，此外，前翼子板與右前車門連接處同樣存在縫隙差值較大的情況，對最終測試成績造成了一定影響。

　　在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，2022款標致508L整車漆膜平均厚度約為123.7μm，達到高級車標準值（120μm-150μm）。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機艙蓋漆膜厚度均值未達到中級車標準值，右前翼子板和左前車門漆膜厚度明顯較高，或許與修復(fù)噴涂有關(guān)，其余部位的漆膜厚度均值勉強達到或接近120μm。由于各部位之間漆膜厚度相差較大，反映出2022款標致508L漆膜噴涂均勻性還有待提升。

　　在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測2022款標致508L的車內(nèi)未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

　　在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，2022款標致508L在靜止狀態(tài)下車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)不錯，測試成績已經(jīng)降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環(huán)境音隔絕。隨著發(fā)動機啟動，傳入車內(nèi)的噪聲值呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢，從測試數(shù)據(jù)也能看出，發(fā)動機在怠速、2000轉(zhuǎn)和3000轉(zhuǎn)時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為35.3dB、48.1dB和56.5dB，通過與幾種不同環(huán)境下噪聲值對比來看，2022款標致508L對于發(fā)動機噪音以及對車外環(huán)境音的抑制表現(xiàn)不錯，工作狀態(tài)下幾乎不會對車內(nèi)駕乘人員造成干擾。

　　在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，2022款標致508L的空調(diào)調(diào)節(jié)共分8檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.8dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會對駕乘人員造成過多干擾。

　　在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速狀態(tài)下，2022款標致508L對于發(fā)動機傳入車內(nèi)的振動抑制表現(xiàn)尚可，但方向盤的測試數(shù)據(jù)略高于此前測試過得同級別車型。負載狀態(tài)下，方向盤、前后排座椅的測試數(shù)據(jù)與怠速狀態(tài)下保持一致，體感并不明顯。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，2022款標致508L整體表現(xiàn)達到了同級別車型平均水平。方向盤整體尺寸較小，操控靈活輕便。駕駛席座椅調(diào)節(jié)范圍較大，能適應(yīng)不同身高的駕駛員。另外，車輛前后以及兩側(cè)外后視鏡視野測試成績也領(lǐng)先于同級別車型。相比之下，前后排座椅坐墊長度偏短，對于腿部的承托力不足，長時間乘坐容易產(chǎn)生疲勞感。全景天窗采光面積和開啟面積均較小，實用性有待提升。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

　　在外部感受評價中，2022款標致508L在燈光系統(tǒng)和雨刷功能方面表現(xiàn)出色。測試車型配備了淚眼式LED日間行車燈以及獅爪造型LED尾燈，辨識度較高，配置方面提供了自動大燈、自適應(yīng)遠近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等功能。魔術(shù)雨刮采用集成噴嘴設(shè)計，支持雨量感應(yīng)開啟，能夠?qū)崿F(xiàn)即噴即刮，避免遮擋駕駛員視線。

　　在內(nèi)部感受評價中，2022款標致508L采用家族最新的i-Cockpit唯我座艙設(shè)計，中控臺向駕駛員一側(cè)微微傾斜，并與儀表臺形成錯位布局，營造出較強的科幻氣息。12.3英寸全液晶儀表可顯示豐富的車輛信息，并支持動畫效果。用料方面，中控臺和前后車門均采用軟性材質(zhì)與仿碳纖維紋路裝飾，視覺效果出色。中控臺控制區(qū)采用金屬鋼琴鍵設(shè)計，不僅操作便利，質(zhì)感也十分出眾。

　　測試車型提供了4個USB接口，均為Type-A規(guī)格，對于移動設(shè)備兼容性一般。前排USB接口和無線充電板位于中控臺下方儲物格內(nèi)，位置相對隱蔽，使用起來有些不便。中央扶手箱采用對開式設(shè)計，拿取物品比較方便，雖然不支持調(diào)節(jié)，不過由于尺寸較大且采用皮質(zhì)包裹，枕靠舒適性令人滿意。

　　乘坐空間方面，2022款標致508L整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，其中后排頭部空間表現(xiàn)略遜色于前排。儲物空間方面，手套箱內(nèi)部采用了植絨材質(zhì)，可以起到靜音的作用。相比之下，中央扶手箱深度一般，前排座椅背袋容積有限，另外后排中央扶手儲物格尺寸較小，實用性一般。

　　10英寸中控屏搭載Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)，界面設(shè)計清爽簡潔，觸控按鍵尺寸較大，便于操作。實測觸控反應(yīng)靈敏，系統(tǒng)運行流暢度不錯。人機交互方面，語音系統(tǒng)僅支持按鍵喚醒，可控制功能也比較有限，無法操作天窗和車窗等硬件設(shè)施。

　　本次測試的2022款標致508L搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，參數(shù)表現(xiàn)足以媲美同級別2.0T車型。起步或中低速巡航狀態(tài)下加速時，動力響應(yīng)均十分積極，整體平順性也基本令人滿意。

　　2022款標致508L提供了多達五種駕駛模式，會聯(lián)動發(fā)動機輸出、變速箱換擋邏輯、懸架軟硬設(shè)置等進行調(diào)節(jié)。標準模式下，車輛動力輸出足夠充沛，持續(xù)加速能力較強。而當切換到運動模式，油門響應(yīng)會變得更加靈敏，推背感更加明顯。

　　制動表現(xiàn)方面，2022款標致508L整體表現(xiàn)可圈可點，制動踏板虛位較小，制動力釋放十分線性，并且全力制動時，車身姿態(tài)也能保持平穩(wěn)。

　　2022款標致508L配備了電動助力轉(zhuǎn)向，會隨著駕駛模式自動調(diào)節(jié)，標準和節(jié)能兩種模式力度較為輕盈，配合小尺寸方向盤，操控起來更加輕便。而運動模式方向盤手感偏沉，高速駕駛更加穩(wěn)健。

　　底盤部分依舊采用前麥弗遜獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛的組合，并且配備了AMVAR可變阻尼減振器，標準和舒適兩種模式下懸掛相對較軟，過濾路面細碎振動更加得心應(yīng)手。運動模式下懸掛會明顯變硬，高速過彎能夠提供更充足的支撐。

　　2022款標致508L搭載ADAS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航支持全速域智能跟車，跟車距離支持三檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間隔距離較遠，容易被其他車輛加塞。

　　總結(jié)：綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，2022款標致508L在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，漆膜整體噴涂厚度表現(xiàn)出色，只是個別部位的接縫工藝和噴涂均勻性還有待提升。另外，在前后排座椅坐墊長度以及天窗開啟方面也存在一定優(yōu)化空間。在主觀感受層面，2022款標致508L在燈光系統(tǒng)、內(nèi)飾質(zhì)感以及操控穩(wěn)定性等方面表現(xiàn)出色，不過智能語音交互以及駕駛輔助系統(tǒng)方面還有待提升。綜合來看，2022款標致508L的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中等偏下水平。