合資家轎最優(yōu)解 試駕超混電驅(qū)軒逸e-POWER

　　在全球范圍內(nèi)，日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力可謂是大名鼎鼎，唯獨(dú)在新能源技術(shù)林立的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，日產(chǎn)e-POWER的存在感不怎么強(qiáng)，盡管日產(chǎn)很有針對(duì)性的將“首次導(dǎo)入”寄托于炙手可熱的軒逸，但依舊還會(huì)有人說(shuō)，它來(lái)的太遲了，但事實(shí)是，即便是現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)增程式家轎市場(chǎng)依舊缺乏強(qiáng)有力的產(chǎn)品，所以，e-POWER真的不遲。

　　整體設(shè)計(jì)上，超混電驅(qū)軒逸e-POWER依舊延續(xù)了寬扁的視覺(jué)效果，但在前格柵，大燈、輪轂、尾燈等多處進(jìn)行了更具質(zhì)感的細(xì)節(jié)刻畫(huà)。

　　比如在前臉處，放棄了粗壯的鍍鉻裝飾，改由點(diǎn)陣式鍍鉻小塊進(jìn)行前進(jìn)氣格柵的填充和對(duì)燈組進(jìn)行描邊，所以，雖然增加了鍍鉻面積但氣質(zhì)更加小清新，配合淡雅的車(chē)身顏色，精致感更甚以往。

　　拼色車(chē)頂依舊是超混電驅(qū)軒逸e-POWER的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，C柱尾端改寫(xiě)了平直的窗線走勢(shì)，使得側(cè)身更加靈動(dòng)，得益于不俗的車(chē)身尺寸，軒逸e-POWER的側(cè)面依舊顯得十分修長(zhǎng)，很有更高級(jí)別車(chē)型的神韻，十分舒展，非常耐看。17寸鋒紋切削輪轂，即便在靜態(tài)時(shí)也能彰顯出強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)質(zhì)感。

　　相較之下，中期改款在尾部的變動(dòng)不大，多集中于下半部分，由一條細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾條橫貫左右，再配合尾燈上半部分平直線條處理，因此橫向視覺(jué)寬度提升了不少，更加強(qiáng)調(diào)整體感和穩(wěn)重感。

　　內(nèi)飾方面，超混電驅(qū)軒逸e-POWER的中央出風(fēng)口造型回歸了燃油車(chē)的圓形設(shè)計(jì)，這點(diǎn)比較意外，之前為了突出與燃油版本的不同，被改成了貫穿式扁平口，但實(shí)際觀感并不如三圓口那般出眾，此次回歸多少也迎合了消費(fèi)者需求，雖然新意不足，但不得不承認(rèn)，這套內(nèi)飾相當(dāng)成熟且耐看，同時(shí)兼具有一定的豪華感和科技感。

　　12.3英寸的懸浮式中控屏幕依舊非常吸睛，且內(nèi)嵌的Nissan Connect超智聯(lián)CCS2.0+系統(tǒng)也是備受好評(píng)，操作邏輯簡(jiǎn)單清晰，UI設(shè)計(jì)也非常成熟，觀感舒適，且因?yàn)槭腔诎沧肯到y(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)，因此拓展性非常不錯(cuò)，通過(guò)應(yīng)用商店可以下載大量實(shí)用APP，同時(shí)，也支持語(yǔ)音交互，通過(guò)語(yǔ)音可以控制諸如音樂(lè)、天窗、導(dǎo)航等功能的開(kāi)閉，雖然相比時(shí)下新勢(shì)力車(chē)機(jī)略有不敵，但滿(mǎn)足基本的用車(chē)需求沒(méi)有任何問(wèn)題。

　　座椅和空間舒適度，毫無(wú)疑問(wèn)依舊是超混電驅(qū)軒逸e-POWER的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。座椅表面加入了鉆石切割圖案和絎縫工藝，整體淺色調(diào)的內(nèi)飾配色也很有家用車(chē)溫馨質(zhì)感，座椅內(nèi)里填充物充分，人體工學(xué)依舊十分到位，對(duì)長(zhǎng)途乘坐十分友好。后排座椅在保證了坐墊長(zhǎng)度的情況下，依舊有著充沛的腿部以及橫向空間，靠背的角度也非常理想。

　　本次中期改款在動(dòng)力方面沒(méi)有任何變化，增程式動(dòng)力總成為一臺(tái)代號(hào)為HR12的1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成，作為增程器，這臺(tái)1.2L引擎的最大功率為72馬力，熱效率則高達(dá)43%，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)則能夠提供136馬力以及300牛米的輸出，參數(shù)上非常搶眼。

　　因?yàn)闆](méi)有其他插混車(chē)型復(fù)雜的動(dòng)力切換，全程100%電驅(qū)的軒逸e-POWER駕駛起來(lái)可謂是輕松愉快，除了需要加注燃油之外，其他層面則完全可以視為一款純電動(dòng)車(chē)型，即刻釋放的扭矩不需要蓄力，因此在低速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)非常直接，整個(gè)加快過(guò)程也異常絲滑平順，且在車(chē)速較低且電量充足的情況下，燃油增程器也不必參與運(yùn)行。

　　更能贏得好感的，是超混電驅(qū)軒逸e-POWER對(duì)于動(dòng)能回收時(shí)的拖拽感控制非常到位，在城市中駕駛，切換至“e-Pedal ON”，雖然也有著類(lèi)似單踏板的控制效果，但制動(dòng)力的加入相當(dāng)柔和線性，只需要稍加適應(yīng)就能游刃有余的控制，這對(duì)“電暈”感強(qiáng)烈的乘客來(lái)說(shuō)非常友好。

　　轉(zhuǎn)向手感依舊很輕，高速時(shí)稍微變重，宗旨就是滿(mǎn)足輕松愉悅的駕駛質(zhì)感，當(dāng)然，指向性方面依舊有著高水準(zhǔn)的表現(xiàn)。而懸掛方面因?yàn)槭堑湫偷募矣密?chē)，因此并沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性，整體依舊是舒適性取向，但也并非無(wú)腦的塌軟，所以，日常駕駛時(shí)，對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的處理相當(dāng)徹底，但依舊保留有不錯(cuò)的側(cè)向支撐性，雖然并不適用于激烈駕駛，但偶爾釋放一下激情也能夠被滿(mǎn)足。

　　2021年e-POWER首次導(dǎo)入時(shí)被質(zhì)疑太遲，某種程度上是吃了設(shè)計(jì)的虧，畢竟彼時(shí)第十四代軒逸已經(jīng)賣(mài)了一段時(shí)間，而軒逸e-POWER也只是在燃油版的基礎(chǔ)上稍加修飾，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)新鮮感并不強(qiáng)，但2023款改變了這一現(xiàn)狀，也使得消費(fèi)者開(kāi)始重新審視這款頗具技術(shù)含量的車(chē)型，新款超混電驅(qū)軒逸e-POWER，或許是目前合資實(shí)用家轎的最優(yōu)解。