2023年，對于新能源汽車來說，注定是要載入史冊的一年。隨著新能源國家補(bǔ)貼正式謝幕，產(chǎn)品力，成為打動消費(fèi)者購車決策最為重要的因素。3月3日，乘聯(lián)會發(fā)布2月預(yù)估銷量數(shù)據(jù)，特斯拉上海超級工廠交付超7.4萬輛車。如無意外，特斯拉將繼續(xù)成為中國車市“豪華車”的交付冠軍。
幾乎同一時(shí)間，特斯拉全球第400萬輛整車于3月2日正式下線。媒體感慨，特斯拉生產(chǎn)第一個(gè)“百萬輛”用了12年，第四個(gè)“百萬輛”用時(shí)僅僅7個(gè)月……特斯拉正以驚人的效率和產(chǎn)品力引領(lǐng)純電動車的普及。
被友商稱為“藝術(shù)品”，特斯拉持續(xù)升級產(chǎn)品力
近日，有一條豐田拆解特斯拉的新聞火遍了全網(wǎng)。
據(jù) Automotive News 報(bào)道，豐田最近對特斯拉的 Model Y 進(jìn)行了拆解。豐田高管在查看Model Y精巧簡單的零部件及車輛架構(gòu)后，發(fā)出贊嘆：“剝掉 Model Y 的皮膚，它可以說是一件真正的藝術(shù)品，太不可思議了！”
對于很多人來說，特斯拉始終堅(jiān)持“極簡”設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然很難在外觀上看出明顯變化，但內(nèi)部體系結(jié)構(gòu)的不斷更新進(jìn)化卻非常明顯，讓車輛在軟件與硬件方面持續(xù)升級優(yōu)化。
特斯拉首席設(shè)計(jì)師Franz此前在采訪中提到，“好的設(shè)計(jì)是要滿足用戶需求的”，往往傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)都是只考慮“好看”，而特斯拉通過OTA等能力，讓“好看”“好用”“創(chuàng)新”緊密結(jié)合到一起。
正因特斯拉生產(chǎn)制造工藝的持續(xù)升級，產(chǎn)品技術(shù)的不斷迭代，外界很難通過目前的產(chǎn)品，來洞悉特斯拉的技術(shù)走向。
不久前，特斯拉中國就通過社交平臺宣布，Model Y懸架系統(tǒng)迎來硬件優(yōu)化。通過調(diào)整減振器頂端支撐剛度、優(yōu)化彈性件和阻尼件等形式，讓車“山路不顛、高速更穩(wěn)”。
特斯拉“軟件驅(qū)動硬件”的能力，更值得行業(yè)鉆研，例如中國制造Model Y高性能版，通過春節(jié)前的一輪OTA升級，直接具備了賽道模式，讓“百萬級最速SUV”不是說說而已。
極富前瞻的外觀設(shè)計(jì)、實(shí)用硬核的產(chǎn)品實(shí)力，以及豪華車級別的品牌力與服務(wù)體驗(yàn)，讓特斯拉持續(xù)獲得消費(fèi)市場認(rèn)可。
2023年1月，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車市場表現(xiàn)平淡，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。在需求略顯疲軟的背景下，特斯拉依舊保持穩(wěn)定增長，Model 3一舉奪得最暢銷的轎車，超越速騰、朗逸等傳統(tǒng)熱銷車型；此前，Model Y也用實(shí)實(shí)在在的銷量，成為2022年最暢銷的豪華車。
“安全”全系標(biāo)配，一大批明星紛紛成為特斯拉車主
在諸多產(chǎn)品力中，安全，是消費(fèi)者選車的重要因素。
不久前，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，谷愛凌、吳彥祖、梁朝偉、小李子、方中信、吳奇隆、王祖藍(lán)、韓寒、陳小春、林俊杰、郭晶晶、庫里……原來，他們都是特斯拉車主，特斯拉很可能也是國內(nèi)國外明星最喜歡的汽車品牌。
沒有廣告投入的特斯拉，之所以能夠獲得大批明星車主與全球消費(fèi)者的青睞，秘訣在于：把安全做到極致。
不久前，美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）公布2023年“最高安全”（Top Safety Pick+）車型獲獎(jiǎng)情況：Model Y再度摘下這一殊榮。要知道，過去5年，該項(xiàng)大獎(jiǎng)的得主均被特斯拉旗下車型斬獲；并且相比往年，今年獎(jiǎng)項(xiàng)的審核標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)苛。
不止權(quán)威機(jī)構(gòu)，特斯拉讓車主們免于嚴(yán)重事故的案例比比皆是。
在美國加州發(fā)生了一起“特斯拉墜崖”事故，Model Y沖出公路護(hù)欄，滾下高達(dá)80米的山崖，相當(dāng)于20多層樓高。但令人慶幸的是，在這樣一場重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生還。
廣東的一位Model Y車主也在社交平臺上分享親身經(jīng)歷。一次行車時(shí)深夜大雨、視線受阻，未能注意到前方的黑色轎車翻倒在路中間。較高車速下，他沒來得及反應(yīng)，幸好特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛及時(shí)監(jiān)測到路況，第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警提示音，并在不到半秒的時(shí)間里，連續(xù)剎車并向右修正方向，最終避免了事故的發(fā)生。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：2021年，國內(nèi)乘用車交通事故死亡人數(shù)達(dá)43601人，特斯拉交通事故死亡人數(shù)為7人。也就是說，特斯拉致死類事故量為行業(yè)的萬分之一。與之對比，2021年，特斯拉保有量占比已達(dá)全國乘用車的千分之二。
萬分之一事故量的特斯拉，卻占據(jù)了95%的媒體報(bào)道。相信隨著越來越多的消費(fèi)者購買特斯拉，也會有越來越多的真實(shí)口碑證明，這輛車到底有多安全。
沒有中間商賺差價(jià)，定價(jià)公開透明的特斯拉廣受認(rèn)可
在出色的產(chǎn)品力加持下，S3XY車型價(jià)格連續(xù)調(diào)整，也絲毫沒有影響到全球各國消費(fèi)者的購車熱情，特斯拉的“購車熱潮”被掀起了一輪又一輪。
許多消費(fèi)者打電話或是親自到門店咨詢，甚至找到在特斯拉就職的家人朋友，想問問是否還能拿到“內(nèi)部折扣、員工優(yōu)惠”，但得到的答案非常一致：特斯拉的價(jià)格全國統(tǒng)一、公開透明。
按市場實(shí)際情況來講，其實(shí)大多數(shù)的“大廠品牌”對于旗下員工或是門店銷售，都會給予一定的“購買權(quán)益”，也就是所謂的“內(nèi)部價(jià)”，這也是眾多行業(yè)里存在的“銷售慣例”。畢竟，通過給予優(yōu)惠促進(jìn)銷售，對很多品牌來說也是增加銷量的重要手段之一。
但唯獨(dú)在特斯拉身上，我們看不到這種“內(nèi)部特權(quán)”。街邊路旁隨處可見的特斯拉門店，都采用直營模式，直接去除了經(jīng)銷商這一環(huán)節(jié)，讓消費(fèi)者與廠商直接對話，售價(jià)統(tǒng)一透明公開。對企業(yè)內(nèi)外、對整個(gè)市場、對所有消費(fèi)者“一視同仁”，做到完全的“公開透明”，沒有中間商賺差距，這在行業(yè)中可以說是“僅此一份”了。
直營模式的基礎(chǔ)上，特斯拉又提出了“成本定價(jià)”的理念。也就是說，車輛成本越低，售價(jià)也就越低。消費(fèi)者不僅不用擔(dān)心購車吃虧，還總能買到市場上售價(jià)最優(yōu)的特斯拉產(chǎn)品。
2014年，特斯拉官網(wǎng)發(fā)表的名為《一個(gè)公正的價(jià)格》文章中就曾指出，當(dāng)特斯拉Model S進(jìn)入中國市場時(shí)，按照產(chǎn)品性能，特斯拉完全有更高的定價(jià)權(quán)。一直以來，國內(nèi)高定價(jià)是傳統(tǒng)豪華車企數(shù)十年來采取的價(jià)格策略，但特斯拉完全沒有違背本心，反倒顯得出人意料。
有網(wǎng)友對中美兩地豪華車售價(jià)進(jìn)行對比，統(tǒng)計(jì)顯示，Model Y長續(xù)航版車型在美起售價(jià)約合人民幣37.72萬，國內(nèi)官網(wǎng)售價(jià)僅為31.19萬元，低于美國售價(jià)近6.6萬元。值得注意的是，其他傳統(tǒng)豪華燃油品牌同級旗艦車型，中國售價(jià)均高于美國售價(jià)，價(jià)格差距最大值高達(dá)近28萬元。
“寧愿沒有折扣買特斯拉，也不因?yàn)閮?yōu)惠價(jià)格選其他”。
2023年開年僅2個(gè)月，特斯拉就頻頻交出亮眼的純電成績單，展現(xiàn)出極好的消費(fèi)者口碑，以引領(lǐng)行業(yè)“風(fēng)向”的影響力。剛剛，特斯拉召開的投資者日，為我們描繪了特斯拉下一步的遠(yuǎn)大宏圖。接下來，已經(jīng)創(chuàng)造出“純電傳奇”的特斯拉，還將帶來怎樣的精彩故事？讓我們拭目以待。
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