近期,日產(chǎn)汽車公布了名為“多合一(X-in-1)”的電驅(qū)化動(dòng)力總成新技術(shù)。其中有一條規(guī)定:2026年,重稀土的使用量減少到1%以下,實(shí)現(xiàn)e-POWER車型與燃油車型的成本持平。這是繼特斯拉之后,第二家宣布降低稀土使用的車企。
日產(chǎn)汽車表示,這一新技術(shù)將幫助日產(chǎn)旗下純電動(dòng)和e-POWER車型系統(tǒng)核心組件實(shí)現(xiàn)共享和模塊化應(yīng)用,從而大幅降低成本,進(jìn)一步提高旗下純電動(dòng)車型和e-POWER車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)估算,到2026年,日產(chǎn)汽車研發(fā)和制造成本將較2019年降低30%,重稀土的使用量減少到1%以下,實(shí)現(xiàn)e-POWER車型與燃油車型的成本持平。
從技術(shù)來看,特斯拉近期表示將發(fā)展并應(yīng)用無稀土電機(jī);主要方式是從材料替代的角度探討無稀土電機(jī)方案的潛在路徑,當(dāng)然也保留了更換電機(jī)類型(交流異步電機(jī))的選項(xiàng)。
從產(chǎn)業(yè)角度來看,永磁同步磁阻電機(jī)中,稀土永磁體占到整個(gè)電機(jī)原材料成本的50%左右;只有減少稀土才能顯著降低電機(jī)成本。
因此,從長(zhǎng)期來看,降低稀土元素在永磁同步電機(jī)中的比例,將成為降低電機(jī)成本的主要方向。
除了降本增效外,新技術(shù)平臺(tái)還能做到共享化,而由于共享核心組件和控制技術(shù),最大限度降低噪音和振動(dòng),提高車輛的駕駛性能和駕駛體驗(yàn)。
公開報(bào)道顯示,日產(chǎn)汽車已開發(fā)出“三合一(3-in-1)”動(dòng)力總成原型,對(duì)電機(jī)、逆變器和減速器進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì),將應(yīng)用于純電動(dòng)車型。
接下來,日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是量產(chǎn)“五合一(5-in-1)”,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、逆變器、減速器、發(fā)電機(jī)和增速器的模塊化設(shè)計(jì),將應(yīng)用于日產(chǎn)e-POWER車型。
對(duì)比之下,國內(nèi)的比亞迪汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了八合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),華為已經(jīng)量產(chǎn)了七合一高集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);日產(chǎn)汽車的電驅(qū)化動(dòng)力總成依舊處于追趕狀態(tài)。
最后根據(jù)“日產(chǎn)汽車2030愿景”(Nissan Ambition 2030)長(zhǎng)期愿景,日產(chǎn)汽車計(jì)劃到2030財(cái)年推出27款全新電驅(qū)化車型,其中包括19款純電動(dòng)車型,進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品陣容。