雷凌/卡羅拉兄弟算得上是豐田在國內(nèi)持續(xù)熱銷，用戶基數(shù)最大的車型了，雷凌混動(dòng)因豐田THS混動(dòng)超高口碑，超穩(wěn)定品質(zhì)，超低油耗受到網(wǎng)約車市場熱捧。不過，經(jīng)驗(yàn)告訴我們，網(wǎng)約車爆款容易影響到終端家庭用戶的選擇，畢竟誰也不希望自己被調(diào)侃買了個(gè)網(wǎng)約車的嘛。
如何破局？新款雷凌給出的答案是讓自己變得更智能、更運(yùn)動(dòng)，智能體現(xiàn)在本土化車機(jī)升級，功能體驗(yàn)緊跟國產(chǎn)車步伐；運(yùn)動(dòng)那自然是整車駕駛性和外觀形象氣質(zhì)更符合年輕人口味，畢竟國產(chǎn)車現(xiàn)在有影豹、UNI-V這樣的運(yùn)動(dòng)家轎了，消費(fèi)者都見過了市面，合資大廠要更得上“卷”才能守住陣地。
注意一處細(xì)節(jié)，廣汽豐田稱“全新雷凌”，但實(shí)際上按照汽車界通常叫法，這只能算做一次中期改款，廠商有底氣喊出全新?lián)Q代的底氣來自于新雷凌首搭第五代智能電混雙擎，聽聽這名字是不是還以為的PHEV？實(shí)際上這還是馳名全球、不插電的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，不過這一次根據(jù)本土化改進(jìn)，用上了新部件結(jié)構(gòu)，電池也從鎳氫換上了鋰電。整車的駕駛性能、經(jīng)濟(jì)性再度優(yōu)化升級。
說新雷凌是中期改款并非毫無道理，整體外觀變化集中在前后杠調(diào)整，例如中網(wǎng)格柵由多邊形變成菱形、后包圍增加擴(kuò)散器等，整體視覺效果更有沖擊感，和卡羅拉步調(diào)穩(wěn)定的風(fēng)格區(qū)分度更大了。
內(nèi)飾不做過多解讀，給大家多po幾張圖一睹為快，給我的感悟是整部車圓鼓鼓，平滑的線條大致是注重風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)而來，這保證了這臺(tái)混動(dòng)車型的高速能耗。
內(nèi)飾變數(shù)不大，最大變化是更換了本土化車機(jī)，早前我們在廣豐的漢蘭達(dá)、威颯等車型上已經(jīng)見識(shí)到新車機(jī)豐富的擴(kuò)展性。包括你們要的CarPlay、在線影音、高德地圖一應(yīng)俱全。不過老毛病依舊是光滑的屏幕反光嚴(yán)重，若是加上霧面防眩光處理工藝就更值得點(diǎn)贊了。
內(nèi)飾其余環(huán)節(jié)變化不大，優(yōu)化了TYPE-C充電接口，優(yōu)化了儀表盤顯示動(dòng)畫?？臻g利用率來說，后排夠用，后備箱超大，被選做買菜車代表絕非浪得虛名。
駕駛環(huán)節(jié)的體驗(yàn)就頗具感慨了，特別是在當(dāng)下國產(chǎn)車進(jìn)步突飛猛進(jìn)，混動(dòng)大爆發(fā)時(shí)代豐田絕非唯一選擇的當(dāng)下，除了口碑和質(zhì)量可靠性之外，THS混動(dòng)的駕駛性能處于什么水準(zhǔn)呢？
先來說動(dòng)力表現(xiàn)，起步的動(dòng)力響應(yīng)明顯強(qiáng)化了，不知是新?lián)Q的鋰電放電功率更大還是新THS結(jié)構(gòu)強(qiáng)化了動(dòng)力表現(xiàn)，以“半腳油”的方式提速，整臺(tái)車的提速感來得輕快有力，可要是地板油釋放全部動(dòng)力，難免會(huì)有些眉頭緊皺：一來是發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的聲音，在高轉(zhuǎn)速下實(shí)在是不動(dòng)聽，二是“CVT”感還是比較明顯的，動(dòng)力后勁不足，顯然THS還是適合拿來日常代步，而不是飆車。
你問我日常行駛動(dòng)力性表現(xiàn)如何，筆者作為混動(dòng)車主，認(rèn)為除了動(dòng)力總成的NVH性能有些“掉價(jià)兒”外，整體動(dòng)力響應(yīng)、提速輕快感都是完勝油車的。而NVH性能與成本關(guān)聯(lián)度大，在豐田的體系下，不同級別之間的工程水準(zhǔn)階級劃分清晰，想要更好的體驗(yàn)，就要上到凱美瑞混動(dòng)或者威颯混動(dòng)了。
雷凌混動(dòng)過往被網(wǎng)約車青睞的第一要素就是省油，第二要素當(dāng)然是豐田超級可靠的品質(zhì)口碑，如今改進(jìn)后的THS混動(dòng)系統(tǒng)依舊搭載1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)保持不變，最大功率72KW，峰值扭矩142N.m。
唯一變化的是電池與電機(jī)方面，采用了能量密度更高的三元鋰電池，電機(jī)動(dòng)力輸出也更強(qiáng)，相關(guān)參數(shù)為70kW/185Nm，因而總體綜合最大功率較老款足足提升11KW，達(dá)到101KW，而百公里綜合工況油耗也才4.07L。
再來說說操控，可以說絕對會(huì)顛覆大部分人對于日系車的預(yù)判，雷凌作為買菜車，空間好用，價(jià)格不高。但更重要的性格色彩是TNGA加持下，整臺(tái)車底盤表現(xiàn)算得上是優(yōu)異，面對路面起伏，高車速下彎道中的循跡性，以及轉(zhuǎn)向穩(wěn)+準(zhǔn)的信心感，雷凌出色的表現(xiàn)放在所有A級車中，都是上乘的水準(zhǔn)，這是車身剛性、減震器、懸掛精密結(jié)構(gòu)共同協(xié)作達(dá)成的結(jié)果，簡單說就是底盤很貼服路面，沒有令人感到不適的晃動(dòng)感。
雷凌的進(jìn)化談不上突飛猛進(jìn)，但在用戶最關(guān)心的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上把長板繼續(xù)加長，至少在目前，豐田強(qiáng)大的口碑，在10萬級A級家轎范圍內(nèi)依然有很強(qiáng)的話語權(quán)，甚至是定價(jià)權(quán)。對于車輛本身而言，雷凌雖然稱不上運(yùn)動(dòng)車，但有了讓普通人隨時(shí)都可以體驗(yàn)到的運(yùn)動(dòng)感，省油+運(yùn)動(dòng)樂趣，還能兼顧日常家用實(shí)用性，我想這就是雷凌長久不衰的緣由吧。
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