中國車崛起 日媒揭露日系電車失勢原因

　　快科技6月27日消息，在燃油車時代，日系車是全球范圍都極具競爭力的存在。但在轉(zhuǎn)型新能源時，日系車卻明顯掉隊。這一點，日本人也已自知。

　　《日經(jīng)中文網(wǎng)》近日發(fā)表文章，總結(jié)了日系車為何在如今的電動汽車時代表現(xiàn)較為弱勢的原因。

　　此前，今年春季，自3年半以來首次訪問中國的日產(chǎn)汽車社長內(nèi)田誠表示：“對中國本土品牌超出預(yù)期的進化感覺到了危機感”。

　　首先，行駛、轉(zhuǎn)彎、停車等基本性能大幅提高。方向盤十分靈敏，轉(zhuǎn)彎的時候也沒有飄的感覺?！疤崞鹬袊囈簿湍菢印钡膫鹘y(tǒng)觀念已經(jīng)行不通了。

　　對于日本電動汽車表現(xiàn)并不強勢，其總結(jié)了幾個原因：

　　其一、電動汽車的電池以三元鋰電池為主，而比亞迪創(chuàng)新采用了磷酸鐵鋰電池，這一電池?fù)碛谐杀镜?、熱穩(wěn)定性高等特點。在改善了磷酸鐵鋰電池能量密度缺點后，比亞迪提高了這一產(chǎn)品的實用性，使其超越了特斯拉，影響了豐田和日產(chǎn)，后兩者也開始使用磷酸鐵鋰電池。

　　其二， 在過去日本企業(yè)一枝獨秀的生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉掀起的創(chuàng)新是一體化壓鑄。汽車車身是將多達幾十個的各種材料通過焊接等接合而成。因此，即便日本汽車在品質(zhì)方面也取得了進一步，但也和特斯拉等電動汽車企業(yè)存在差距。

　　其三，在軟件在汽車價值創(chuàng)造中占比越來越高的背景下，上海汽車與阿里巴巴集團、法國雷諾與美國高通等跨行業(yè)合作活躍。但在日本只有本田與索尼合作這種明顯的舉動。“過強的自我主義”有時會阻礙創(chuàng)新。

　　報道還指出，此前美國汽車巨頭的衰敗原因，是不能正視競爭對手實力的傲慢和偏見，對日本汽車給予了過低的評價，沒有向日本車企學(xué)習(xí)。

　　而如今，日本車不能再重蹈當(dāng)前美國汽車巨頭的覆轍，要向崛起的競爭對手虛心學(xué)習(xí)技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)營創(chuàng)新。