豪華底色上滿滿性能感 試駕凱迪拉克新XT4

　　這是凱迪拉克XT4的中期大改款車型，重要變化有二：

　　-同步凱迪拉克品牌“先鋒·煥新”計劃的全新家族臉設(shè)計，瞇瞇眼與豎狀日行燈新設(shè)計形成一橫一豎視覺感

　　-全新內(nèi)飾，特別是一整塊曲面屏的升級，大幅度提升智能配置體驗。誠意滿滿，手動贊

　　其他細(xì)微升級還包括有：馬牌自密封輪胎，精簡車型配置等等?？梢哉f，升級要點都是直切消費者關(guān)注要點有的放矢,提升品牌印象的高顯性的升級。

　　關(guān)于XT4與GT4

　　我們先來捋一捋凱迪拉克4字頭入門車型產(chǎn)品線，就能夠更好的理解凱迪拉克產(chǎn)品線的劃分，以及XT4的定位。當(dāng)然我也知道你們關(guān)注XT4開起來如何，它與GT4的差別又是啥？

　　CT4是原先ATS-L的改款延續(xù)版本，主打性能與操控，是年輕人入門的豪華運動轎車良品。

　　而GT4和XT4兩者可以看做出自同一平臺的姊妹車型，作為后來者GT4是XT4的城市運動衍生版本，擁有接近于兩廂掀背的造型尺寸。

　　XT4更符合傳統(tǒng)SUV消費用戶的偏好，沒有刻意追求低趴造型，規(guī)規(guī)矩矩的車廂，空間實用性更佳。

　　從XT4主推2.0T車型/GT4主推1.5T車型來看，GT4的定位更親和，兩者主要目標(biāo)人群是城市年輕族群，以及尋求駕駛便利性的女性用戶。

　?。ㄗⅲ篨T4是3款2.0T車型，1款1.5T車型；GT4是1款2.0T車型，3款1.5T車型）

　　也就是說在性能相當(dāng)?shù)那闆r下，GT4更傾向于當(dāng)作兩廂掀背車賣，去吸引價格敏感，注重油耗經(jīng)濟性的年輕用戶。

　　XT4更符合傳統(tǒng)SUV調(diào)性，性能一定要給足，空間不能失分。

　　XT4主打一個厚道

　　講真，入門緊湊級豪華SUV，用心做的良心產(chǎn)品并不多，因為BBA們也知道大家主要消費目的是“買個名牌”，把外觀內(nèi)飾做的精致一些，用個經(jīng)濟小排量，雙離合或者三缸機對付一下就完事了。

　　然而，當(dāng)你對比過凱迪拉克XT4的時候，會產(chǎn)出很大驚喜感，這是一種美國車特有的坦率和厚道，面上的內(nèi)飾用料、鋼板工藝、裝配質(zhì)量、屏幕清晰度都不含糊。

　　駕駛品質(zhì)并沒有因為是入門級車型而失分，豪華車的底線被守住了。

　　首先是動力，全系標(biāo)配48V輕混動力系統(tǒng)，可提供2.0T和1.5T可選，試駕車型為2.0T+9AT+48V四驅(qū)車型，最大功率174kW，最大輸出扭矩350N.m，0-100km/h加速7.7s，性能上與老款保持不變。

　　在XT4這樣小尺寸SUV身上裝上2.0T，動力表現(xiàn)毫無怨言，動力儲備非常充足，響應(yīng)也足夠效率。

　　全場景提速體驗都能夠獲得得心應(yīng)手的動力性，用隨叫隨到，馬力十足來概括十分貼切，相信愛開快車的人，一定會不假思索的上2.0T。

　　通用9AT變速箱也是老搭檔了，久經(jīng)沙場表現(xiàn)稱職，換擋平順，急加速的降檔不算拖沓，整個動力總成的出力非常線性。

　　唯一吐槽是降速滑行時，輕踩剎車會感受到些許降檔頓挫，大致是5-4-3擋這個區(qū)間易發(fā)生，猜測與48V輕混動系統(tǒng)的介入有些許關(guān)聯(lián)。

　　第二個讓人感受到欣喜的是底盤品質(zhì)，能夠明顯感覺XT4的底盤相較于競品而言高級感更強，用料更扎實，懸掛的濾震性能更厚實。

　　判斷底盤性能最直接的場合就是高速疾走，把車子速度拉起來，底盤依然貼服路面，遇到溝坎的處理動作不慌張。XT4都做的不錯，但這個段位說它完美也是不切實際的，雞蛋里挑骨頭的話，在通過減速帶時候，懸掛的處理還是不夠柔韌，或許與XT4國際化背景有關(guān)聯(lián)，沒有針對中國特色減速帶進(jìn)行優(yōu)化。

　　整體底盤調(diào)校是中性化，沒有完全失去小車的靈活操作敏捷性，也不會像GLB、X1那般過度強調(diào)操控性而犧牲柔韌感，厚實和高級感是我對底盤品質(zhì)的最大印象詞。

　　靜態(tài)部分

　　外觀部分調(diào)整不大，主要是重塑了家族化前臉，PO幾張清晰大圖大家觀摩就好，豎裝日行燈和L字型尾燈是新元素。

　　車內(nèi)最大變化自然是全新?lián)Q裝的33英寸/9K分辨率的弧形視網(wǎng)膜屏,像素密度達(dá)到271 PPI的行業(yè)頂級水準(zhǔn),顯示效果媲美iPAD。為了處理如此大數(shù)據(jù)量的信息，必須裝備高通8155明星算力芯片。

　　從側(cè)面就能夠看出弧形屏的曲度，這是保證巨型帶魚屏能夠讓駕駛者最佳觀感的設(shè)計。

　　啟機后，歡迎界面帶來的寬熒幕效果還是十分震撼的，不過大家也能夠看到比常規(guī)的方向盤會遮擋主駕前方的屏幕信息，一定程度上說，這也是為何激進(jìn)廠商嘗試yoke方向盤的動機。

　　大連屏目標(biāo)就是通過震撼視覺，伴隨車內(nèi)智能化、網(wǎng)聯(lián)化新應(yīng)用，拓展智能座艙體驗，但很明顯這與當(dāng)下消費者習(xí)慣的新勢力互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)格完全不同。

　　從功能體驗上，語音智能對話還比不上理想、蔚來等一線智能座艙，但在線影院、在線導(dǎo)航等功能并未缺失，而且屏幕顯示素質(zhì)相當(dāng)了得。

　　有一處細(xì)節(jié)很棒，弧形屏最左側(cè)可以觸摸滑動操作選取行車電腦、燈光、HUD設(shè)置，將常用的輔助功能按鍵進(jìn)行了菜單整合，減少了機械按鍵的數(shù)量，使用體驗也很不錯。

　　其他車內(nèi)的座椅皮革，覆蓋件以及按鍵，都保持著上乘精良的工藝品質(zhì)，妥妥的豪華車尊嚴(yán)被嚴(yán)格守護(hù)著。既然是傳統(tǒng)“方盒子”SUV造型，凱迪拉克XT4的后排乘坐體驗要比GT4改善了不少，坐姿舒展性和乘坐空間感滿足一般家用不在話下。

　　結(jié)語

　　雖然定位入門，但工藝品質(zhì)，配置水平絲毫不讓步，完美詮釋了豪華車該有的精致檔次感，做工考究，細(xì)節(jié)不容忽視。而在駕駛層面的堅守令人十分欣慰，這算得上是一部開起來稱手，品質(zhì)感不掉線的好車。