“卷”字當頭，是如今汽車行業(yè)一個最為鮮明的標簽，在如今汽車市場爭先恐后占領(lǐng)市場前列的當下，很多汽車的競爭方向不僅要卷價格卷配置卷顏值，更要卷智能化。不過現(xiàn)在的很多的國產(chǎn)新能源車上，一般的諸如ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)已然變成標配，那車企的下一個卷的方向，就必然是更為高階的一些智能駕駛輔助系統(tǒng)。
深藍SL03i，誕生于深藍汽車全電數(shù)字平臺，這個平臺具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術(shù)特征。高智能的它，也帶有高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它和一般的智能駕駛輔助系統(tǒng)最大的區(qū)別，是新增了更為高階的集成式自適應(yīng)巡航增強版和高速領(lǐng)航智駕輔助功能，和隨之而來更為細膩的A到B點的全程駕駛輔助動作細節(jié)，它的表現(xiàn)會怎么樣？在8D魔幻的山城重慶，我們來體驗一下。
深藍SL03i上，智駕的硬件如何？
我們試駕的深藍SL03i全車配備各式各樣的傳感部件，其中包含5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，6個微碰傳感器，高精度衛(wèi)星系統(tǒng)，電容式離手感應(yīng)方向盤傳感器，10顆分布在車內(nèi)車外不同像素、不同視角的智能攝像頭，還有1顆DMS攝像頭。很顯然，這是一套非純視覺，也非激光雷達的成本更低的智駕硬件方案，各種傳感部件的相互配合工作可以發(fā)揮各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)360度全方位監(jiān)測。
硬件之外，深藍SL03i的智駕系統(tǒng)，不僅給基于高德提供的常規(guī)地圖和高精地圖，還有大規(guī)模的數(shù)據(jù)池，基于大量的開放道路測試，以大量的數(shù)據(jù)累積和仿真訓(xùn)練，以及算法的持續(xù)優(yōu)化，軟硬件合體，才能讓這套系統(tǒng)紙面參數(shù)和實際體驗都達到一個好的結(jié)果。
深藍SL03i有傳統(tǒng)的儀表盤，也是有AR-HUD的，它的成像尺寸等效為53英寸，在它這里能顯示的信息很基礎(chǔ)但很關(guān)鍵。更為精細的在中控屏之上，它對周圍路況要素的顯示十分精準。車輛、車道、障礙均會顯示，這都是得益于車載硬件系統(tǒng)對周圍環(huán)境的捕捉和識別。
高通驍龍8155加持的車機系統(tǒng)能為智駕提供較為關(guān)鍵的算力，除了高智能的IACC-L集成式自適應(yīng)巡航增強版以外，它還搭載了NID領(lǐng)航智駕輔助系統(tǒng)，這是一套基于導(dǎo)航路徑實現(xiàn)的駕駛輔助系統(tǒng)，它依靠高精地圖打底，能在支持的高速公路、部分城市快速路段實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛，實現(xiàn)在道路上從A點到B點的領(lǐng)航輔助駕駛，可以實現(xiàn)更高級的自適應(yīng)巡航、自動車速調(diào)節(jié)、變換車道、按導(dǎo)航規(guī)劃路徑自動上下匝道等的動作。
我們的體驗剛好趕上了周一，還是在號稱8D魔幻都市、可能是全球最復(fù)雜路網(wǎng)的山城重慶，路上車來車往好不熱鬧，在這種復(fù)雜多變，車流密集且經(jīng)常道路施工的路況上體驗輔助駕駛，非?？简炆钏{SL03i的智駕功力，而實際上，除了部分的高速路段，重慶偶有的城市路況也斷斷續(xù)續(xù)支持了高精地圖的覆蓋，那么它在這里的實際表現(xiàn)如何？
城區(qū)快速+高速路智駕體驗
理想條件下，深藍SL03i的這套智駕系統(tǒng)可以讓車輛依據(jù)導(dǎo)航設(shè)定的路線，進行全自動的A-B點行進，在這個過程中，它不僅能自主超越慢行車輛、躲避危險、甚至還能自主選擇更優(yōu)的路線，體驗其實是非常接近自動駕駛的，但需要注意的還有，在現(xiàn)階段的技術(shù)水平和法律法規(guī)要求下，所有的功能都只是輔助，駕駛員還不能當甩手掌柜，要留意路況做好接管準備。
具體到IACC-L，激活系統(tǒng)的操作很簡單，當車輛行駛到行駛到城市道路有地圖覆蓋的路段時，儀表盤上會跳出一個方向盤樣式的圖標來提醒你可以開啟功能，開啟之后，接下來車輛便可根據(jù)導(dǎo)航設(shè)置的目的地自動行駛。實際使用中，深藍SL03i的這套IACC-L啟動操作還是相當簡便的，和大多數(shù)車一樣，在有了提示之后連續(xù)下?lián)軆纱坞娮討褤酰到y(tǒng)就能成功激活，通過方向盤左側(cè)的按鍵，就可以完成跟車距離和速度的調(diào)節(jié)。
值得一提的是，在經(jīng)常堵車的重慶，駕駛員打開高速領(lǐng)航智駕輔助或集成式自適應(yīng)續(xù)航輔助功能設(shè)置時，將擋位為最低檔“1檔”，那么跟停距離會更加符合實際用戶的駕駛習(xí)慣，官方表示這種狀態(tài)下的最小跟車距離能夠控制在2米，更不容易被別的車輛“加塞”。
高速上有高精地圖覆蓋的區(qū)域會在地圖上顯示“NID”的紅色圖章，而行駛到了這里，系統(tǒng)會從IACC-L集成式自適應(yīng)巡航增強版自動切換為NID高速領(lǐng)航輔助。這套高速領(lǐng)航輔助和集成式自適應(yīng)巡航增強版相比，最大的不同在于它可以實現(xiàn)自動的上下匝道和線路規(guī)劃，在高速公路上，它實現(xiàn)的功能基本和自動駕駛無異了。
這套系統(tǒng)能自動實現(xiàn)車道居中，跟車智能調(diào)節(jié)的自適應(yīng)巡航，并且在符合條件的彎道實現(xiàn)自動或指令轉(zhuǎn)向、識別限速標識智能減速。它對前車動作的判定和響應(yīng)邏輯是很老司機的，你絲毫不用擔心前車的任何減速動作會讓自己車出現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)的巨大反應(yīng)。
道路上的交通參與者并不是都循規(guī)蹈矩，面對突然側(cè)向出現(xiàn)的狀況，車子總能在第一時間盡力避讓，深藍SL03i能夠根據(jù)隧道/匝道/彎道中出現(xiàn)的限速標識舒適地控制車輛減速到安全車速。也會像老司機一樣將車子盡力貼緊車道邊線做智慧偏移行駛，或者盡力制動減速，最大程度防患于未然，但絕不會借旁道完成避障。
智能變道的時機可選，標準狀況下較為謹慎，在右后方無車的情況下，它的變道動作非常教科書，打燈、轉(zhuǎn)向、并道的時機選擇和速度都非常規(guī)矩。而在重慶多見的車多高速路段，車子會確保后側(cè)安全且滿足條件的情況下才會變道，閾值和脫離新手期的司機差不多，博弈是較為“膽小”的，在變道過程中遇特殊情況會做出及時的修正，與前車保持相對距離，完成變道后再加速拉開距離。
在前車速度過慢而兩側(cè)有道路空間時，除了你的手動打燈變道，系統(tǒng)也會判斷交通情況決定是否換道超車，它同樣可選，一般情況下，它的自動變道不需要超長的安全允余車距，對兩側(cè)車道的前后車車距要求并不大，系統(tǒng)的判定邏輯很類人，時機的選擇非常人性，也不會出現(xiàn)頻繁急切無用變道的問題。
偶有的特別擁堵路段，系統(tǒng)的邏輯其實還是以安全為先，面對擠擠挨挨的擁堵道路和沒有拉鏈通行習(xí)慣的其他車輛駕駛員，系統(tǒng)會偶有顯得不夠果斷，系統(tǒng)的反應(yīng)會顯得有些抽搐，落實到車的反應(yīng)就是會有動作較大的橫擺或者俯仰動作，不過即便是老司機，遇到這種場景也是不太好處理的。
系統(tǒng)對出入匝道的道路選擇也是較為熟練的，依據(jù)地圖和擁堵情況，它會提前變更到出口車道，在通過匝道時，車子的整體反應(yīng)十分果斷，速度也會降到合理的區(qū)間，整體表現(xiàn)非常老道，而且給你的信心也很足，不用擔心大曲率彎道轉(zhuǎn)不過來彎或者在車道內(nèi)來回蛇行修正行駛方向的問題。
遇到匝道連續(xù)分岔路口可能被連續(xù)錯車的情況下，深藍SL03i能夠準確判斷他車的加塞意圖，以安全為前提，能夠自主選擇降速讓行。在擁堵跟車行駛和交匯的匝道匯入?yún)R出的過程中，深藍SL03i能夠?qū)崟r監(jiān)控及預(yù)測周圍車輛行為，始終將車子在盡可能安全地前提下完成并線，直至提醒你必須手動接管。
在通過一些弧度較窄的匝道時，深藍SL03i也能非常從容地駛?cè)腭偝?，方向盤全程轉(zhuǎn)向絲滑，幾乎不會出現(xiàn)壓線等情況，并且整個加減速控制得恰到好處，避免駕乘人員出現(xiàn)前后俯仰左右橫擺的不適體感，帶給用戶平順穩(wěn)定的行駛感受。
高速領(lǐng)航系統(tǒng)基于高精地圖和服務(wù)的覆蓋，而到了高精地圖還未覆蓋的區(qū)域，系統(tǒng)會自動降級到集成式自適應(yīng)巡航增強版的模式模式并提示駕駛員警惕安全，而此后只要再次駛?cè)胗懈呔貓D符合服務(wù)覆蓋的路段，集成式自適應(yīng)巡航增強版也會自動再升級成高速領(lǐng)航輔助。
總結(jié)：對于今天的體驗來講，我們體驗的絕大多數(shù)時間都在重慶的快速或者高速道路上，雖然看似簡單，但考慮到重慶本身的交通復(fù)雜程度，面對如此的場景能處理好還真不是一件簡單的事情。而深藍SL03i，也確實做到了在絕大多數(shù)的時間里都能同時保證安全和通行效率兩者兼顧，挺令人驚喜的。
而另外還需要考慮的是，以這套智駕能力來看，它此番的表現(xiàn)并不輸一些30萬元上下主打高階智能駕駛的車型，甚至在細節(jié)上也有一定的優(yōu)勢存在，而考慮到深藍SL03i的起價，不論它將來以哪種方式上市，以價格讓科技平權(quán)，這恐怕才是它的最大優(yōu)勢所在。
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