30萬+高端MPV市場的競爭正在變得火熱。據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計(jì)，近兩年，該市場新增了10余款新車。其中，合資品牌以燃油MPV為主。而中國品牌，則主攻新能源MPV市場。
因?yàn)橹袊放茽帗屓刖?，該市場產(chǎn)品的價(jià)格和配置也都卷了起來。在中國品牌的攪動(dòng)下，以別克GL8為代表的合資燃油MPV市場份額逐漸萎縮，新能源MPV市場份額持續(xù)擴(kuò)大，并出現(xiàn)了騰勢D9這樣月銷過萬的爆款單品。這激發(fā)更多中國品牌布局高端MPV市場。
近日，魏牌加入戰(zhàn)局。10月18日，魏牌首款MPV車型高山上市，共推出三款車型，售價(jià)33.58萬-40.58萬元。并提供五大限時(shí)權(quán)益，至高可享受3.6萬元優(yōu)惠權(quán)益。
合理的價(jià)格加上高配的打法，高山直接越過同級(jí)對標(biāo)埃爾法。長城汽車總裁穆峰放言，“同級(jí)沒有對手，我們正面硬剛百萬級(jí)MPV”。然而回歸現(xiàn)實(shí)，高山需要硬剛的對手依舊是別克GL8、騰勢D9這樣的同級(jí)熱門產(chǎn)品。
高山，圖片來源：魏牌
除了價(jià)格，高山還有什么賣點(diǎn)？
有觀點(diǎn)認(rèn)為，高山的價(jià)格高于行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，甚至“有點(diǎn)自信過頭了”。因?yàn)橄鄬︱v勢D9、別克GL8等競品，高山售價(jià)并無太大優(yōu)勢。但實(shí)際上，高山的定價(jià)也是踩在高端MPV市場的入門線，處于最能吸引到主流中產(chǎn)階級(jí)的價(jià)格區(qū)間。更何況，高山卷的就不是價(jià)格，而是和競品卷技術(shù)、卷空間、卷配置、卷功能。
在長城汽車技術(shù)加持下，高山擁有多項(xiàng)“全球首個(gè)”稱號(hào)。例如，新車是基于“全球首個(gè)高端新能源MPV專屬平臺(tái)”（涵蓋插混、純電等多種新能源動(dòng)力系統(tǒng)，可兼容4900—5500毫米車長）打造。依托該平臺(tái)，高山具備了純平地板、二三排超長共軌設(shè)計(jì)、全鋁五連桿懸架以及高效能電四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)等多項(xiàng)“全球首個(gè)”功能。
高山，圖片來源：魏牌
當(dāng)天上市交付的標(biāo)準(zhǔn)版車型，由于短前后懸的設(shè)計(jì)使得車身尺寸不如部分同級(jí)競品，但其車內(nèi)空間“得房率”卻高達(dá)61.1%。魏牌表示，可媲美“五米二級(jí)MPV的空間感受”。而且，該車二三排擁有1845mm的共軌設(shè)計(jì)，即使第三排也擁有962mm的腿部空間。所以，有業(yè)內(nèi)人士對高山的最大印象“就是很大”。
而其明年一季度上市交付的四驅(qū)行政加長版，號(hào)稱目前“全球量產(chǎn)最大尺寸MPV”。該版本車身尺寸為5405 x 1960 x 1890 mm，軸距3275mm，車內(nèi)縱向空間達(dá)到3823mm。目前，這個(gè)紀(jì)錄的保持者是嵐圖夢想家，車長超過5300mm，其余MPV車型的車身尺寸大多在5200mm左右。而高山對標(biāo)的競品——豐田埃爾法車長剛超過5米。
繼續(xù)說配置。眾所周知，品牌為了增加產(chǎn)品競爭力，“堆料”已經(jīng)成為有效手段，而這極度考驗(yàn)品牌挑選實(shí)用配置的“眼光”。
高山搭載了多個(gè)“同級(jí)唯一”的功能，包括雙懸浮式零重力座椅、UVC遠(yuǎn)程除菌系統(tǒng)、12.5L獨(dú)立壓縮機(jī)車載冰箱、16揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響等，同時(shí)全部座椅都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)?；旧?，這些配置用戶都能用到，貼心又實(shí)用。
高山，圖片來源：魏牌
在動(dòng)力和智能化方面，高山的表現(xiàn)也不輸于同級(jí)。
新車實(shí)現(xiàn)入門即四驅(qū)，搭載了“混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)”動(dòng)力組合，綜合運(yùn)行功率高達(dá)358kW，最大扭矩762N?m。同時(shí)匹配37.96kWh容量動(dòng)力電池，在WLTC工況下，新車純電續(xù)航達(dá)到了140公里，可滿足日常純電使用需求。
智能化方面，四驅(qū)行政加長版可定制6音區(qū)語音識(shí)別系統(tǒng)，全車6顆拾音麥克風(fēng)的配置，實(shí)現(xiàn)每個(gè)座位都能與車機(jī)互動(dòng)交流。同時(shí)第二排配備了專屬的OMS系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)手勢識(shí)別、車內(nèi)拍照功能。魏牌還表示，未來，高山可實(shí)現(xiàn)OTA迭代升級(jí)，進(jìn)行升級(jí)拓展。
整體來看，從產(chǎn)品配置及功能來看，高山相比同級(jí)競品，有著獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。
抓住“MPV高端化+新能源”的紅利期
至于魏牌為何入局高端新能源MPV市場，原因也很簡單，不愿錯(cuò)過“MPV高端化+新能源”的紅利。
盡管中國MPV市場整體份額下滑，但高端MPV市場卻呈上升趨勢。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國MPV市場銷量跌至百萬輛，較2016年直接腰斬過半。然而具體到中高端MPV市場（15萬元以上）當(dāng)年銷量升至43萬輛，較四年前增長了15萬輛。反觀低端MPV市場，四年銷量下跌了41萬輛。
從MPV車型銷量排名變化也能窺知一二。2016年時(shí)，MPV市場銷量前十名被10萬元以下產(chǎn)品霸占。而到了2022年，30萬元以上車型占據(jù)了五席。
高端MPV市場開始走量，與生育政策放寬、消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)、適合家用MPV相繼上市等多重因素有關(guān)。國泰君安證券表示，2015年前的MPV車型以商用功能為主，商務(wù)、兼用功能次之。而隨著二、三胎政策到來，部分汽車品牌推出適合家用的MPV產(chǎn)品，共同推動(dòng)家用MPV市場發(fā)展壯大。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，商務(wù)、商用、兼用三大領(lǐng)域MPV銷量各占 58.76%、26.87%、14.37%。
不過，在2022年前，高端MPV市場是以燃油車為主，由合資品牌占據(jù)了超八成的市場份額。但是，由于燃油MPV車身寬度不易操控、油耗高，加上可選車型不多，家庭用戶的購買熱情受到影響。像漢蘭達(dá)這樣的六座或七座的SUV，搶走了部分家用MPV市場的份額。
這給了新能源高端MPV“可趁之機(jī)”，亦是中國品牌的機(jī)會(huì)?？梢钥吹?，自2022年來，多個(gè)中國品牌發(fā)布了新能源高端MPV車型，包括騰勢D9、嵐圖夢想家、極氪009，還有剛上市的魏牌高山等，后續(xù)還將有理想MEGA、小鵬X9等產(chǎn)品陸續(xù)上市。
相較燃油MPV車型，新能源MPV經(jīng)濟(jì)性價(jià)比更好，具備低油耗、低用車成本、動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁等優(yōu)勢。以高山為例，百公里綜合油耗僅1.25L，百公里饋電油耗也才7.2L。另據(jù)國泰君安證券分析，高端新能源MPV車內(nèi)空間表現(xiàn)與舒適性普遍較好，智能化配置豐富，功能多樣化，使其能夠精準(zhǔn)滿足MPV市場家用需求。
其中，插混（含增程式）可油可電的優(yōu)勢，也讓其更容易被燃油車增換購用戶接受，銷量迅速超過純電MPV市場。比如，騰勢D9插混版前9月累計(jì)銷量達(dá)到8萬輛。而純電MPV市場的銷量第一名極氪009同期銷量僅為1.3萬輛。
騰勢D9，圖片來源：騰勢汽車
蓋世汽車研究院分析師表示，造成“插混銷量強(qiáng)純電弱”很大部分原因在于，目前的高端MPV產(chǎn)品主要還是滿足商務(wù)應(yīng)用場景。他指出，商務(wù)用途非常追求用車場景的便利性和舒適性，有時(shí)使用會(huì)比較頻繁，“插電混動(dòng)沒有續(xù)航焦慮和充電時(shí)長瓶頸”更適用于該場景。
但他也表示，如果采用高壓充電技術(shù)可解決純電MPV“充電時(shí)間長”這個(gè)痛點(diǎn)。這也是為何，理想汽車將5C技術(shù)作為MEGA賣點(diǎn)的原因之一，小鵬X9將承接全域800V。有觀點(diǎn)也認(rèn)為，目前插混MPV車型銷量更高的原因，也與其占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢有關(guān)。從車型售價(jià)來看，插混版本的價(jià)格普遍要低于純電版本。
在中國品牌沖擊下，合資高端燃油MPV市場份額逐漸萎縮。根據(jù)蓋亞系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9今年前9月累計(jì)銷量突破9萬輛，超過別克GL8（8.9萬輛）、豐田賽那等燃油MPV競品。受此沖擊，豐田漢蘭達(dá)月銷量再難突破萬輛，“加價(jià)賣車”神話已經(jīng)過去。
為品牌向上“突圍”而戰(zhàn)
中國品牌爭相進(jìn)入高端MPV市場，不僅是為搶先占領(lǐng)新細(xì)分賽道，同時(shí)也是為品牌向上“突圍”而戰(zhàn)。
以長城汽車為例，面對30萬+市場，其手上的“牌”并不多。此前被寄予厚望的高端新能源品牌沙龍已經(jīng)“胎死腹中”，另一中高端品牌坦克硬派越野車的產(chǎn)品定位，注定其難以融入主流家用車市場。基于此，魏牌再度接過集團(tuán)品牌向上、沖擊30萬+主流市場的使命。
魏牌將插混MPV市場視為其進(jìn)擊30萬+市場的橋頭堡。實(shí)際上，關(guān)于魏牌要推出MPV的計(jì)劃，早在兩三年前就有消息傳出。魏牌高山營銷總監(jiān)陳冠宇也曾對外表示，這款車不是突然拍板決定，四年前就已在品牌內(nèi)部立項(xiàng)，代號(hào)為“M83”。
魏牌表示，在打造高山的過程中，累計(jì)投入高達(dá)5億元。這說法不禁讓人想起問界新M7上市時(shí)，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東也曾提及，“耗資5億元重金投入”。
從問界新M7爆單（大定超過5萬臺(tái)）來看，這錢花得值。至于高山能否收回“5億投入”，還需要市場驗(yàn)證。但從中也可看出，魏牌乃至長城汽車，對高山這款車型的重視。
吉利旗下高端品牌極氪的第二款車型——極氪009則瞄準(zhǔn)了純電MPV市場，售價(jià)為49.9萬-58.8萬元，遠(yuǎn)高于極氪001。在極氪009助力下（平均訂單金額為52.7萬元），極氪汽車的平均售價(jià)達(dá)到38.6萬元（今年5月公布的數(shù)據(jù)）。
新勢力中，理想、小鵬亦是蠢蠢欲動(dòng)。
理想汽車將在今年下半年發(fā)布增程式MPV車型——理想MEGA，將采用自研800V高壓純電平臺(tái)，預(yù)計(jì)售價(jià)超過50萬元。但是，理想MEGA產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖發(fā)布后，被調(diào)侃“很像和諧號(hào)火車頭”“是李想所說的跳樓版”。
騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江也曾“內(nèi)涵”道，理想MEGA撞臉比亞迪20年前未量產(chǎn)的“ET概念車”。
理想MEGA實(shí)圖 （來源：李想微博）
小鵬汽車首款中大型MPV小鵬X9也定在今年下半年發(fā)布。不同于部分競品強(qiáng)調(diào)自己是“六邊形戰(zhàn)士”，既要家用車市場又不放棄商用車市場，小鵬X9明確定位年輕態(tài)市場。目前，關(guān)于這款車的消息不多，但從小鵬汽車近期“降價(jià)沖量”的動(dòng)作來看，或許也將走“性價(jià)比”路線。
而上述中國品牌將新能源MPV作為進(jìn)一步?jīng)_高的切入點(diǎn)，很大原因與該市場還是藍(lán)海有關(guān)。
相比轎車或SUV中高端市場，新能源MPV目前是騰勢D9一家獨(dú)大，市場競爭格局尚未形成。這意味著，其他中國品牌依舊有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)”突圍“。國泰君安證券認(rèn)為，自主品牌中高端新能源MPV產(chǎn)品力普遍較強(qiáng)，主要體現(xiàn)在內(nèi)部空間布局，以及舒適性、個(gè)性化和智能化配置等方面。
但是，中高端燃油MPV市場勢必將受到影響。有豐田高管今年9月就對外表示，純電動(dòng)MPV可能“在中國市場將快速普及”，已感受到危機(jī)。他還透露，未來純電動(dòng)埃爾法車型可能將首先在中國市場上市。
高端MPV市場，中國品牌和合資品牌的“廝殺戰(zhàn)”，已不可避免。
