有這樣一種車型，普通消費者平時基本上不會去特別的去關注，甚至在選車的時候看都不會看上它一眼，但它確在物流、中小型企業(yè)用車、市政工程搶險等與民眾生活息息相關的領域備受青睞，它就是大家平時見到并不少，但從不會關注的商用輕型客車。
而在國內商用輕型客車領域里，像江鈴、江淮、東風都是大家耳熟能詳的品牌，憑借著優(yōu)異的性能和豐富的產品矩陣，活躍在國內和國外的輕客市場。而除去這些品牌外，還有一個品牌在商用輕型客車領域中也同樣受到關注，它就是上汽大通MAXUS。
作為“中國第一輕客品牌”，上汽大通MAXUS不斷豐富寬體輕客的產品體系，目前已構成由新途 V70、V80、V90、EV80、EV90、EV30等產品組成的 “王牌”陣營，在今年1-8月全球銷量已超過了5.8萬輛。而隨著用戶對于該類車型要求的不斷升級，上汽大通MAXUS對旗下的寬體輕客系列產也進行了有針對性的優(yōu)化。而今天我也對該系列車型中2024款新途V80進行了靜態(tài)以及動態(tài)的體驗?？偟膩碚f新款車型在老款的基礎上對細節(jié)進行升級，讓這臺主打實用主義的輕客產品，多了幾分精致和帥氣。
接下來我就以一個消費者的視角來和大家聊聊，這款作為上汽大通MAXUS輕客家族中頗受大家喜愛的車型有和亮點。
外觀細節(jié)升級 向乘用車型靠攏
作為一款主打多動能、皮實耐用、經濟性出色的工具屬性車型，上汽大通MAXUS 2024款新途V80（以下簡稱2024新途V80），提供豐富細分配置，光軸距一項就提供了短軸、長軸5.5米、長軸5.7米以及加長軸4種車長，同時還提供了低、中、高三種頂高的選擇，車型覆蓋面以及適用面都非常的廣泛。
其實很多人認為這類工具屬性比較強的車不用太在意顏值，但我認為恰恰相反，在目前這個露營、長途旅行、釣魚休閑活動大熱的當下，寬體輕客產品憑其改裝余地大的優(yōu)點，也吸引了一部分熱愛生活的個人用戶。同時在商用車全面向乘用化改變的大環(huán)境下，對其顏值進行升級也是勢在必行。
2024款新途V80在外觀整體造型方面，依舊保持了歐系寬體輕客的造型，短車鼻長車身的比例看上去很算協(xié)調。外觀最大的變化就是將前格柵部分，進行了造型上的改變。
新的前格柵造型相比以前變得更加硬朗，整個車頭的高度也比以前有了一定的提升，同時機艙蓋也變得更加平直。大面積的黑色中網，中間分布了大量的鍍鉻飾條，在感官上增加了幾分精致感。
隨著車頭造型的改變，前大燈的造型也發(fā)生了變化，新的方型大燈與車型造型相當的契合，邊緣向下延伸內部集成了LED日間行車燈。值得一提的是試駕的2024款新途V80的前后燈組均使用了LED光源，這在同級別車型中少之又少，大燈還支持自動開閉功能，霧燈在試駕車型上也是標配。
平直的車身線條突出了濃重的商用屬性，后排使用了隱私玻璃，體驗的車型為短軸超低頂版本，車身高度為2070mm，這也就意味著該車型可以自由進出商場小區(qū)地庫。反光鏡這次在造型上進行了升級，后視鏡和車門把手與車身同色設計多了幾分高級感，可視面積也有所增加，反光鏡上的轉向燈由下沿位置移到了中央位置。
車尾造型方面基本沒有變化，除了尾燈因為使用了LED光源發(fā)生細微變化外，后門拉手也變成了與車身同色，車尾標由原來的V80變成了V80 Pro，表明了其升級后的身份。
最值的關注的是對尾門的角度達到了180°，加上方正的車身結構，方面裝載大型貨物，如果特殊需求，后尾門還可選裝270°開合角度。由于使用非承載車身結構，車輛尾門下沿離地間隙也變得很低只有54cm，減少了搬運貨物的難度節(jié)省了體力。
同時，上沿還增加了金屬護板放置轉載時產生碰撞磕壞車身。車內地板鋪設了黑色地膠具有耐磨好清理的特性，頂配也同樣使用了易清理的材質。
試駕車型使用了鋼輪轂加輪轂罩的配置，匹配的輪胎規(guī)格為215/70R16,提供了TPMS胎壓胎穩(wěn)監(jiān)測功能。新車還可以選裝鋁合金輪轂，鋁合金輪轂在高級感方面的確更好，但如果是買來創(chuàng)業(yè)或者對配置需求不大的話，鋼制輪轂也足以滿足使用。
鋁合金輪轂
2024款新途V80具備全承載式框架結構輕量化車身，強度高，重量輕，安全性好，高強度鋼板使用50%；采用前后盤式制動系統(tǒng)，制動可靠，制動力大，散熱性好，熱穩(wěn)定性好，配有主副駕氣囊。同時，新車還配有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測和LCA并線輔助系統(tǒng)，大大提升起步加速、制動、轉彎、濕滑路面時行車的安全性，用戶還可以選裝前雷達。
乘用化內飾設計 可選裝液晶大屏
新車的外觀已經在向乘用車方面改變，那內飾自然也不能落后，要做到內外的統(tǒng)一性。不過對于商用而言，使用大面積的硬性材質似乎是預料之中的事，不過好在細節(jié)上加入了一些紋理，來中和這種硬硬的塑料感。
機械指針加液晶屏的儀表組合，行車數據顯示豐富，機械指針無論在白天還是黑夜均可以很清晰的觀察到讀數。試駕的車型中控臺中央部分僅提供了收音機和一些儲物槽。如果用戶有需求，可以選裝12.3英寸的中控大屏，選裝后可實現手機互聯(lián)以及CarPlay功能，智能語音功能，多媒體顯示和拓展功能也變得豐富了許多。
多功能方向盤的尺寸偏大，雖為塑料材質但手感還不錯，在試駕中沒有出現打滑的現象，兩側分別為功能調節(jié)、定速巡航、喇叭等常用功能。
試駕的車型為5/6座布局，前排主駕座椅支持前后高低等多項調節(jié)，長途駕駛時能很輕松的找到舒適的駕駛位置，即便方向盤不支持調節(jié)，其實對于這類車型來說問題也不是很大。副駕駛采用雙排座椅，如果你坐在中間位置體驗一下，就會發(fā)現這個視角還是挺有意思的。
試駕的車型在配置方面，還提供了主駕駛門窗一鍵下降、電動后視鏡調節(jié)、定速巡航等多項實用功能。另外值得一提的是車輛支持C2B個性化定制，定制范圍廣，涵蓋型譜、外飾、內飾、多種座椅布置、安全、舒適與便利、娛樂與科技、其它個性化選裝件等方面，消費者可以根據自己的喜好和需求去選擇一些自己需要的配置。
用車燃油經濟性/動力雙雙提升
這類車型我認為最重要的就是要動力強，節(jié)油，還要保養(yǎng)周期長長，這樣才能最大化的體現出作為商用輕客車型的優(yōu)勢。本次2024款新途V80搭載了上汽π 2.0T發(fā)動機，最大功率為93kW，峰值扭矩為320N·m，可選最大功率為108kW，峰值扭矩為340N·m，動力強勁。搭載80L油箱官方給到的油耗數據為7.5L/100km，而且相比以前車型，在保養(yǎng)周期上也延長至20000公里，大幅度減少用戶的用車成本。
上車后給我的第一感受就是視野非常的好 ，加上較高的車身高度以及坐姿，給駕駛者營造出一種居高臨下的既視感。作為柴油車型的特點就是低扭比較強，這臺車在1600轉時渦輪就可以介入，在2200轉時候就能產生最大的動力輸出，所以在駕駛時很輕松的就能獲得不錯的加速能力。
這臺發(fā)動機匹配的依舊是那臺AMT6擋變速箱，相比手動變速箱而言，AMT變速箱在減輕駕駛者疲勞感這件事上，真的有很大的功勞。在試駕中適當控制油門開合，避免急加速以及大腳深踩油門，變速箱響應和加速平順性還是非常出色的，當車速升至60公里/小時，擋位在3擋時，整車的駕駛感受我認為最為舒適。
前麥弗遜后鋼板彈簧整體橋懸掛，是這類車型最常見的懸掛形式，在試駕中空載情況下，車輛在通過減速帶和顛簸路面時，避震的還是能提供比較舒適的通過體驗的，當然在車速沒有控制好的情況下，還是會發(fā)生彈跳過渡的情況，在滿載情況下會有所改善。
車輛的轉向偏沉，不過好在方向盤的尺寸夠大，大角度轉向時不會過于的費力。試駕的短軸版在轉彎直徑合理，在城市用車場景下，也會顯得比較靈活。說實話我試駕商用輕客車型的次數并不算多，但這臺車給我的整體駕駛感受真的挺好，沒有什么壓力。
全文總結：在十二年前上汽大通MAXUS誕生之際，首款寬體輕客車型V80上市便同步瞄準海外市場，以差異化叩開全球市場的大門，如“黑馬”般撼動著強勁的國際老牌的市場地位。
而在如今，2024款新途V80針對用戶和目前市場需求做出了優(yōu)化升級，在保留了自身優(yōu)異品質的同時，在外觀內飾以及這類車型最核心用車成本上進行優(yōu)化，不僅在國內同類車型市場的競爭中不敗下風，在與海外品牌的相比也展現出不錯的競爭力。如果你是一個商用輕客車型的目標用戶，選上汽大通MAXUS品牌的產品，不會讓你失望。
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