正當(dāng)小鵬和大眾官宣框架協(xié)議卻還未有實(shí)際進(jìn)展之際，另一樁稍晚官宣卻更早實(shí)際落地的重磅跨國(guó)合作——零跑汽車與Stellantis集團(tuán)，大大地超出人們的想象空間。
11月20日晚，零跑汽車發(fā)布公告稱，1.94億新H股認(rèn)購(gòu)已發(fā)行予Stellantis集團(tuán)；至此，全球第四大車企Stellantis集團(tuán)，認(rèn)購(gòu)零跑汽車約20%股份的交易正式完成。此時(shí)距離10月26日的雙方首次官宣僅僅過去了25天！
意料之外又在情理之中，有三點(diǎn)：
其一，15億歐元，這個(gè)數(shù)字刷新了近年來國(guó)際車企巨頭投資中國(guó)新勢(shì)力的紀(jì)錄；Stellantis入股約20%，成為零跑的全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，且需要長(zhǎng)期持有；
其二，雙方以51:49股比，成立合資公司“零跑國(guó)際”，在海外市場(chǎng)獨(dú)家銷售零跑汽車。合資公司將依托依托Stellantis集團(tuán)遍布全球的成熟網(wǎng)絡(luò)幫助零跑更好地走向海外。
這一合作，締造了全球首創(chuàng)的合作模式，也是中國(guó)汽車出海的新范式。
其三，本次雙方合作速度之快，超出預(yù)期，從官宣簽署合作協(xié)議到交割完成，僅用25天。雙方的優(yōu)勢(shì)所需、互信、高效體現(xiàn)出雙方的務(wù)實(shí)。反觀小鵬與大眾的國(guó)內(nèi)合作，目前仍在框架協(xié)議階段。
類型當(dāng)前階段合作等級(jí)投資金額合作車型銷售市場(chǎng)全球合作零跑xStellantis已交割全球戰(zhàn)略伙伴關(guān)系15億歐元全球成立零跑國(guó)際合資公司小鵬x大眾框架協(xié)議長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴7億美元中國(guó)/
但這其中很多元素，我們不是似曾相識(shí)，而是太熟悉了：合資銷售公司、51:49股比、區(qū)域市場(chǎng)獨(dú)家銷售業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)并表外方、……這跟當(dāng)年外資車企來中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展和建立合資時(shí)，幾乎一摸一樣，只不過現(xiàn)在是外國(guó)車企邀請(qǐng)中國(guó)新能源車企進(jìn)入全球車市。
如果從1983年Jeep（Stellantis集團(tuán)的前身公司之一）在華成立合資公司算起，這一方向逆轉(zhuǎn)用了40年。
40年崢嶸歲月，換一個(gè)大輪回，智能電動(dòng)時(shí)代，中國(guó)車企在全球市場(chǎng)的紅利期到了。
從市場(chǎng)換技術(shù)，到技術(shù)換市場(chǎng)，這看似小小的一步，卻是應(yīng)該被中國(guó)汽車歷史銘記的一次合資。
技術(shù)自主，是一切市場(chǎng)邏輯的底座
市場(chǎng)換技術(shù)，曾是一代汽車人的遺憾。如今，我們丟掉的，我們正在拿回來。讓過往所有的遺憾和隱忍，終于都有了意義。
回顧中國(guó)汽車的發(fā)展歷史，“市場(chǎng)換技術(shù)”這一段頗具爭(zhēng)議。中外汽車合資始自上世紀(jì)80年代，中國(guó)加入WTO之后加速，最后幾乎海外汽車巨頭都在中國(guó)合資設(shè)廠，把產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)。
爭(zhēng)議主要來自幾點(diǎn)，一，當(dāng)時(shí)相對(duì)強(qiáng)大的外國(guó)車搶占了市場(chǎng)，擠占了自主品牌的發(fā)展空間；二，一些國(guó)企躺在合資上賺快錢，無心發(fā)展自主；三，外資通過技術(shù)授權(quán)和供應(yīng)鏈拿走合資公司大部分利潤(rùn)。好處是培育了中國(guó)汽車制造的能力和強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。
那些年，盡管初代中國(guó)自主在夾縫中培育火種，薪火相傳，篳路藍(lán)縷，薄利少賺，他們中還是有堅(jiān)韌不拔者，用不停歇的創(chuàng)業(yè)精神，不斷壯大至今天。
數(shù)據(jù)是最硬核的證據(jù)，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，在剛剛過去的10月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額超過50%。同期，中國(guó)汽車出口33.7萬輛，同比增長(zhǎng)46%。
如果說數(shù)據(jù)太概括，太宏觀，那么一些標(biāo)志性事件出現(xiàn)，則更直觀。
一是，弱勢(shì)合資退出中國(guó)。
這一趨勢(shì)已開啟多年，遠(yuǎn)的且不贅述，單說最近。10月24 日，三菱汽車公司宣布，將停止在中國(guó)本地生產(chǎn)汽車，并將廣汽三菱的股權(quán)出售給廣汽集團(tuán)。三菱也是繼菲亞特、鈴木、JEEP、雷諾、謳歌之后，第六個(gè)退出國(guó)產(chǎn)的外國(guó)汽車品牌。
弱勢(shì)退出，強(qiáng)勢(shì)合資的日子也不好過，這個(gè)血淋淋的事實(shí)說明，當(dāng)產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)不再，吞掉的市場(chǎng)，遲早要吐出來。
二是，新能源全球化進(jìn)程加速。
今年前三季度，我國(guó)汽車出口338.8萬輛，去年全年出口量為311.1萬輛，同比增長(zhǎng)60%；同期，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長(zhǎng)超110%。出口新車價(jià)格提升，目標(biāo)市場(chǎng)高勢(shì)能化。這些已經(jīng)人盡皆知，因?yàn)榧毖廴鐨W盟者，不能接受中國(guó)新能源車“品價(jià)比優(yōu)勢(shì)”的事實(shí)，已經(jīng)上手段干預(yù)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車開啟反補(bǔ)調(diào)查。
實(shí)力訴說：風(fēng)從東方來
Stellantis和零跑的新合資，則是汽車出海的新范式。
Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)，曾經(jīng)是救活日產(chǎn)汽車的卡洛斯·戈恩手下，也是業(yè)內(nèi)聞名的成本殺手，在他的治下，Stellantis銷量可以不增長(zhǎng)，但錢必須多賺。所以能被他看重，定是暗含商機(jī)。經(jīng)過幾個(gè)月的多次磋商，他相信合作會(huì)有“非常光明的未來”。
Stellantis集團(tuán)屬于全球三總部的公司（意大利、法國(guó)、美國(guó)）的全球企業(yè)，在100多個(gè)國(guó)家有渠道運(yùn)營(yíng)資源和品牌口碑積累。自身旗下有包含瑪薩拉蒂、JEEP、標(biāo)致雪鐵龍?jiān)趦?nèi)14個(gè)品牌，去年銷售600萬輛新車，銷售額1800億歐元，凈利潤(rùn)有170億歐元。
對(duì)此番投資與合資，他表示“類似零跑汽車這樣高效且靈活的少數(shù)電動(dòng)車新勢(shì)力企業(yè)，將占據(jù)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的主流細(xì)分市場(chǎng)。借助本次戰(zhàn)略投資，Stellantis集團(tuán)商業(yè)模式中的潛力領(lǐng)域?qū)⒌玫介_發(fā)，也將通過零跑汽車的競(jìng)爭(zhēng)力在中國(guó)和其它市場(chǎng)獲利?！?/P>
根據(jù)已經(jīng)確定的合作內(nèi)容，持股51%的Stellantis能夠主導(dǎo)合資公司“零跑國(guó)際”的業(yè)務(wù)，而且能夠把營(yíng)收和利潤(rùn)并表到集團(tuán)財(cái)報(bào)。
至于零跑為何要把海外經(jīng)銷權(quán)授予Stellantis集團(tuán)并讓其控股，理由有三；其一，海外銷售的平臺(tái)是叫零跑國(guó)際，董事長(zhǎng)仍為朱江明，在公司決策上，關(guān)于零跑的產(chǎn)品何時(shí)何地推出什么產(chǎn)品，由中方?jīng)Q定，Stellantis集團(tuán)承擔(dān)營(yíng)銷及渠道相關(guān)運(yùn)營(yíng)。其二，如果海外碰到一些保護(hù)主義，民粹主義抬頭的時(shí)候，由Stellantis作為51%的股東，其有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)去舒緩或者去解決類似問題，在海外拓展上，Stellantis集團(tuán)會(huì)更好的去發(fā)揮主觀能動(dòng)性，調(diào)動(dòng)資源，推廣產(chǎn)品。其三，自己進(jìn)入海外，需要大量的資金、人才、渠道、精力等多個(gè)維度的投入，對(duì)于現(xiàn)在的零跑而言，顯然不如當(dāng)下爭(zhēng)奪時(shí)間及市場(chǎng)背景下的合作更有利。
在這場(chǎng)合作中，“理工男”朱江明和“成本殺手”唐唯實(shí)把雙方的砝碼看得非常清楚，而沒有一起合起來講虛頭巴腦的資本故事。
“在朱總的領(lǐng)導(dǎo)之下，零跑有非常獨(dú)特的產(chǎn)品組合，他們非常關(guān)注技術(shù)的，非常有創(chuàng)業(yè)激情，且從最基本的財(cái)務(wù)方面，還是公司治理方面都非常高效，在理解全球市場(chǎng)的時(shí)候思維非常靈活?！?/P>
唐唯實(shí)的這一評(píng)價(jià)，點(diǎn)出了他看重的幾點(diǎn)：核心技術(shù)自研、創(chuàng)業(yè)公司敏捷效率、財(cái)務(wù)把控、產(chǎn)品組合。
從另一方面，唐唯實(shí)承認(rèn)Stellantis集團(tuán)也需要在中國(guó)市場(chǎng)有一定的曝光率，“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)目前不算太成功，所以我們偏向于依賴一家中國(guó)的成功公司?！?/P>
中國(guó)車企能讓唐唯實(shí)們瞧得上，得來不易，這不只是零跑自己的實(shí)力，也是中國(guó)新汽車木秀于世界之林的證明。汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)JATO分析師稱，歐洲人對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的認(rèn)知已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，“中國(guó)電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、質(zhì)量方面達(dá)到甚至超過歐洲標(biāo)準(zhǔn)”。
結(jié)語(yǔ)：大航海時(shí)代，生而全球車
這個(gè)十月，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的滲透率已經(jīng)超過37%，達(dá)到北歐水平。從2009年由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛”算起，已經(jīng)十幾年過去。
這中間，并不一帆風(fēng)順，早期的油改電和賺補(bǔ)貼，差點(diǎn)讓“彎道超車”淪為笑話；前幾年的新造車熱，經(jīng)歷過資本寒冬和疫情，凋敝了大半。2023年，特斯拉開始降價(jià)拉量，疊加傳統(tǒng)車企去產(chǎn)能，價(jià)格戰(zhàn)從年初打到年尾，壓力從國(guó)內(nèi)傳導(dǎo)到國(guó)際。
造車從來不是風(fēng)花雪月，能夠堅(jiān)持下來的，誰沒經(jīng)歷個(gè)把“至暗時(shí)刻”？誰不是在錘煉自己的過程中，超越了別人。
10月16日，零跑汽車宣布首次實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。提前達(dá)成毛利轉(zhuǎn)正的目標(biāo)；毛利轉(zhuǎn)正意味著造血能力。
往回看，2019年，零跑推出S01，證明了自主造車的能力；2020年，推出T03，證明產(chǎn)品有規(guī)模化的能力；2021年零跑推出純電動(dòng)C11，向消費(fèi)者交付20萬元以內(nèi)續(xù)航最高的電動(dòng)SUV產(chǎn)品；2022年，推出大型純電轎車C01，讓消費(fèi)者在20萬價(jià)位可以買到大型智能電動(dòng)轎車；2023年，零跑汽車推出增程版本C11與C01，讓兩款續(xù)航1000多公里的新能源汽車價(jià)格下探到15萬元級(jí)；接下來的下一款產(chǎn)品，C10，將承載LEAP3.0全新技術(shù)，更是零跑首款全球化產(chǎn)品。
有人說，零跑每次都踩對(duì)了點(diǎn)，其實(shí)不然，市場(chǎng)莫測(cè)，哪有那么多好運(yùn)氣和未卜先知，不過是在技術(shù)自主和全域自研的堅(jiān)持下，才有了快速應(yīng)變的能力。那些拼性價(jià)比、講故事的友軍已經(jīng)成為先烈，只有靠技術(shù)自主才能安身立命，才能等到黎明。
“零跑的特質(zhì)就是一家技術(shù)型公司，我們是全域自研，一輛車中70%的核心部件都是自己研發(fā)與自己制造的。”雖然被質(zhì)疑，但是朱江明堅(jiān)持自研，自研才能降成本，自研才能敏捷響應(yīng)。
正是朱江明從造車初期建立的自研體系，打破了汽車常規(guī)發(fā)展流程的高成本與長(zhǎng)時(shí)間鏈條，才讓零跑汽車的產(chǎn)品發(fā)布與市場(chǎng)節(jié)奏快速匹配，形成了今天零跑汽車在市場(chǎng)終端的規(guī)模和效益。
也正是因?yàn)樽匝泻图夹g(shù)自主，零跑們才有能力為全球市場(chǎng)造車，中國(guó)汽車才能崛起于海外市場(chǎng)，才能讓唐唯實(shí)們看到合作的價(jià)值。
