比亞迪發(fā)布第五代DM技術 今年第一個王炸

　　比亞迪憑借DM技術，開創(chuàng)了插電混動新能源汽車的浪潮。截止目前，比亞迪的插混車型累計銷量已經(jīng)超過360萬輛，為中國新能源汽車實現(xiàn)彎道超車做出了重要的貢獻。

　　就在今年5月，比亞迪正式發(fā)布了第五代DM技術，用一項又一項的實測數(shù)據(jù)證明，能打敗比亞迪DM技術的，也只有比亞迪自己。

　　NEDC虧電油耗2.9L/100km、綜合續(xù)航里程2100公里，發(fā)動機熱效率46.06%，每一項數(shù)據(jù)拿出來都能震動行業(yè)。

　　第五代DM的整個架構都承襲至上一代技術，以大功率電機驅(qū)動和大容量電池供能為主、發(fā)動機為輔，盡可能以電驅(qū)動，減少發(fā)動機直驅(qū)車輛的時間，這就是第五代DM實現(xiàn)超低能耗的其中一個神奇魔法。

　　除了超高熱效率的插混專用發(fā)動機外，第五代DM所搭載的DHS電混系統(tǒng)的功率密度也是提升至了70.28%，綜合工況效率提升至92%，大幅減少了能量流動路徑的損耗，提升能量轉化效率。

　　此外，第五代DM的電子電氣架構也有所升級，比亞迪研發(fā)了行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構，其包括前艙熱管理、電池熱管理、座艙熱管理3個部分，能夠更迅速更精準地控制車輛各個部分的溫度。

　　新款的插混專用刀片電池能量密度提升至115Wh/kg，放電倍率為16C，回饋倍率為5C。

　　同時第五代DM的交流慢充功率從3.3kW升至6.6kW，充電時間縮短60% 。直流快充則從30%~80%快至21分鐘，充電時間縮短36%。外放電功能則從3.3kW升至6kW，能承載更多用電器。

　　比亞迪還很過分地對小電池進行了升級，從常規(guī)的鉛酸小電池升級成12V的磷酸鐵鋰電池，自放電只有0.02kWh/月，充放電效率達到了94%，相比鉛酸小電池壽命更長，減少用戶更換小電池的成本。

　　首發(fā)第五代DM技術的是比亞迪秦L和海豹06 DM-i這兩款車型，售價都是9.98-13.98萬元。這兩臺車的定位均為A+級轎車，但車身、軸距尺寸都已經(jīng)接近B級車的水平，配上10萬元不到的售價，將它們稱為合資B級車殺手真的一點都不過分。

　　消費者也是用他們的錢包表達了自己對第五代DM技術的肯定，在首個交付完整月，秦L的單月銷量已經(jīng)超1萬輛，海豹06 DM-i也到了接近1萬輛的水平。

　　在今年下半年時間，比亞迪還有多款搭載第五代DM技術的新車在排隊上市。

　　最先與大家見面的是比亞迪宋L DM-i，這是王朝網(wǎng)的全新車型，外觀是最新的龍顏造型。車身尺寸方面，宋L DM-i長寬高為4780/1898/1670mm，軸距為2782mm，定位是中型SUV。

　　根據(jù)工信部信息，宋L DM-i搭載74kW的1.5L發(fā)動機+160kW驅(qū)動電機，并將匹配18.316kWh和26.593kWh兩款電池包，對應的WLTC純電續(xù)航里程為91公里和128公里。

　　除此之外，像新款比亞迪漢DM、宋Pro、宋PLUS DM-i、海獅05等車型，也出現(xiàn)在了工信部新車公示當中?？梢灶A見的是，比亞迪今年應該會將旗下大部分插混車型換上第五代DM。

　　編輯說：

　　截止到7月，其它車企暫時還沒有推出與第五代DM數(shù)據(jù)相當?shù)牧慨a(chǎn)插混系統(tǒng)，比亞迪也在這段時間中，頻繁更新旗下的插混車型，以更強的產(chǎn)品力提前占領市場份額，比亞迪這一步棋下得相當精妙。

　　除了第五代DM技術，比亞迪今年還在智能化方面發(fā)力，新款比亞迪漢、海豹07 EV都將支持激光雷達的選裝，補齊智能駕駛方面的短板。

　　毫無疑問，今年是比亞迪的新產(chǎn)品發(fā)布大年，各種新車層出不窮，不知道你最期待哪款比亞迪新車呢？