中國信息報
在前不久召開的湖北省科學技術(shù)獎勵大會上，神龍公司《東風標致307系列轎車的開發(fā)及工業(yè)化投產(chǎn)》項目榮獲2006年度湖北省科技進步獎一等獎。這是繼神龍公司《東風雪鐵龍愛麗舍車型的開發(fā)及工業(yè)化投產(chǎn)》項目2003年獲得空缺多年的中國汽車行業(yè)科技進步獎一等獎后，神龍公司技術(shù)研發(fā)獲得的又一重要榮譽，標志著神龍公司在技術(shù)研發(fā)方面接連取得重大的突破。
2005年，神龍公司有11個項目獲得中國汽車行業(yè)科技進步獎、武漢市科技進步獎、東風神龍公司科技進步獎、國家專利授權(quán)獎等重要獎項。
2006年，《東風雪鐵龍凱旋轎車的開發(fā)及工業(yè)化投產(chǎn)》等10個項目分別獲中國汽車工業(yè)科學技術(shù)進步獎和東風公司科學技術(shù)進步獎。
2007年8月，東風公司對整個東風集團研發(fā)體系各子公司(企業(yè))研發(fā)(開發(fā))中心的技術(shù)創(chuàng)新工作進行了綜合評價，神龍公司研發(fā)體系獲得97分的高分，在東風集團內(nèi)30多家子公司中排名第一。2007年9月，神龍公司技術(shù)中心副總部長易傳方被國家人事部批準為“2006年享受國務院政府特殊津貼專家”，是目前神龍公司歷史上唯一享受該津貼的專家……
回顧神龍公司技術(shù)研發(fā)之路，不難發(fā)現(xiàn)，在這些閃光的獎項、驕人的成績背后，凝聚著廣大神龍研發(fā)人員自強不息、默默奉獻的辛勤汗水，彰顯著神龍研發(fā)團隊迎難而上、勇挑重擔的不屈精神，反映出神龍研發(fā)隊伍努力學習、消化和吸收國內(nèi)外先進技術(shù)，不斷提升自主創(chuàng)新，不斷超越自我，超越對手，逐漸成長的艱辛歷程。
虛心學習：
整車引進 國產(chǎn)化消化吸收及適應性改進
以振興中國汽車工業(yè)為使命，提高自主研發(fā)實力，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的轎車，是神龍人的夢想。1992年，神龍公司成立伊始，就設立了產(chǎn)品部。
據(jù)神龍公司技術(shù)中心平臺部部長談民強回憶，當時中方技術(shù)人員的主要工作是技術(shù)材料翻譯和對引進技術(shù)的消化吸收，其中國產(chǎn)化工作是重中之重。同時中方技術(shù)人員也開展了引進產(chǎn)品適應中國市場的局部適應性改進工作，例如底盤、懸掛系統(tǒng)加強；適應國內(nèi)氣候、油品、駕駛習慣的改進；適應排放法規(guī)的演變，開發(fā)電噴發(fā)動機等。這個階段的主要特征是以法方為主，中方技術(shù)人員以甘當小學生的心態(tài)，時刻牢記自己的使命，始終保持謙虛、勤奮的態(tài)度，努力學習、消化和吸收法方的先進技術(shù)，同時參與部分適配性工作。
當然，期間的艱辛和苦澀只有當事人最清楚：哪怕是很小的改動，也需要上百次上千次的試驗，只有在數(shù)據(jù)和事實面前，法方技術(shù)專家才會點頭，確認更改。
這是一段難忘的、充滿激情的歲月，它不僅在考驗神龍人的耐心、意志，更是在磨礪神龍人的心智！
其實，早在大規(guī)模建廠階段，神龍公司就意識到單一兩廂車產(chǎn)品不可能滿足廣大用戶對轎車的多樣化需求，也不利于神龍公司在投產(chǎn)以后在市場競爭中占據(jù)有利地位。為此，神龍公司在兩個母公司的大力支持下，于1994年開始策劃和參與富康988三廂車的前期設計和開發(fā)工作。富康988三廂車的開發(fā)雖然僅是對原富康兩廂車的局部改型，但造型、設計、試驗、生產(chǎn)準備、試生產(chǎn)、投放準備等各個開發(fā)環(huán)節(jié)一個都不能少。這個階段的特點仍然是以法方為主，中方參與。但參與的深度和廣度有較大擴展，神龍公司技術(shù)人員參加了部分設計開發(fā)工作，一些局部項目(淺色內(nèi)飾、鋼背門)以神龍為主；這個階段為神龍技術(shù)人員積累了初步的開發(fā)經(jīng)驗，鍛煉了隊伍?？梢哉f，正是通過參與富康988三廂車的開發(fā)工作，神龍的技術(shù)人員系統(tǒng)學習了轎車的全部開發(fā)技術(shù)，這為日后的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
事實上，1998年前，神龍造車，法方規(guī)避中方“拿來主義”，使神龍公司技術(shù)人員發(fā)揮作為的空間非常有限。但中方技術(shù)人員忍辱負重，以甘當小學生的心態(tài)潛心學習，為自身技術(shù)的提高積蓄著力量……
牛刀小試：
成功開展車型適應性開發(fā)
1999年，為進一步適應自身發(fā)展的需要，神龍公司將制造工程部、產(chǎn)品部等部門整合，正式成立了自己的技術(shù)中心，進一步擴充了自身技術(shù)力量，增強了技術(shù)實力。
在早期兩廂富康不被中國用戶接受的情況下，神龍公司得到法方母公司的大力支持，先后推出了富康988和富康988EM加長車，雖然取得了一定成績，但與預期還有距離。通過分析，發(fā)現(xiàn)真正的原因是沒有完全切合中國用戶的需求。
怎么樣才能造中國用戶接受的車？毫無疑問，中國的市場中方自己最清楚。就這樣，愛麗舍項目應運而生。
愛麗舍項目從內(nèi)外造型、整車匹配、工程設計到工業(yè)化設計，全部由神龍公司技術(shù)人員同母公司東風公司技術(shù)人員一起獨立完成，工作內(nèi)容包括前期研究、造型設計、工藝可行性分析、結(jié)構(gòu)設計、試驗、定型、工業(yè)化準備、試生產(chǎn)和投放等全過程，整個項目歷時29個月。
這是國內(nèi)首次由合資汽車公司自主完成的完整車型開發(fā)和工業(yè)化投產(chǎn)項目，神龍公司擁有自主知識產(chǎn)權(quán)并申請了五項外觀專利。2003年，該項目獲得連續(xù)多年空缺的中國汽車工業(yè)科技進步一等獎。這款車型投放市場后，也迅速引起強烈反響，從2002年6月投放至今，銷售20多萬輛，是神龍公司截至目前，單一車型銷售量僅次于富康的車型。
愛麗舍項目成功，使神龍公司在自主研發(fā)能力提升、工業(yè)化生產(chǎn)、商業(yè)化運作、市場化推廣等方面經(jīng)受了考驗和鍛煉，并積累了豐富而寶貴的經(jīng)驗。同時，也讓法方母公司PSA認識到了神龍的技術(shù)實力，更重要的是，愛麗舍的成功，使PSA認識到開發(fā)出適合中國市場產(chǎn)品的必要性，而這又必須依賴于中方人員技術(shù)水平和技術(shù)能力的提升。
在這個時期，神龍公司還承擔了國家科技攻關(guān)項目，獨立地進行了歐Ⅱ水平的LPG、CNG雙燃料富康轎車開發(fā)，投放市場的雙燃料轎車為開拓出租車市場起到突出的支撐作用。通過這些項目的開發(fā)和工業(yè)化實踐，神龍公司已建立了自己初步的開發(fā)體系、程序和技術(shù)隊伍。
同舟共濟：
導入平臺 聯(lián)合開發(fā)系列車型
2002年10月25日，東風公司與法國PSA集團擴大合作的合資合同正式簽署，這標志著新的神龍公司成立，同時也拉開了神龍公司提升自主研發(fā)、自主創(chuàng)新能力的新紀元，在這次提升合作的協(xié)議中，明確了合資公司針對中國市場基本車型的開發(fā)，采取合資公司技術(shù)中心與PSA標致雪鐵龍技術(shù)中心聯(lián)合開發(fā)的方式進行。
從提升合作層次后的雙品牌戰(zhàn)略實施的第一款車型東風標致307開始，神龍公司的技術(shù)人員就開始全過程參與新車型項目的開發(fā)工作，從前期的撰寫技術(shù)任務書開始，到概念設計、造型設計、模型設計、樣件制作、樣車試裝、可靠性試驗、質(zhì)量評審等等每個階段、每個環(huán)節(jié)都全過程參與。最終，東風標致307項目累計完成1100余項產(chǎn)品設計與改進，其中125種專用件，神龍公司享有知識產(chǎn)權(quán)。
“在307的引進過程中，我們應用了平臺概念。引進一個平臺，然后在這個平臺上生產(chǎn)出很多的車型。從單一車型的導入到平臺上的聯(lián)合開發(fā)，是一個很大的變化。最重要的一點是，我們把研發(fā)中心移到了中國，過去我們做任何一款車型的開發(fā)，都是在法國工作，整個項目組都在那邊。這樣你只有兩個選擇，一是少量參與或不參與研發(fā)，一是中方研發(fā)人員去法國，這樣花費肯定大，有些合資神龍公司一款改型車耗資上億元就是這個原因?！毙录夹g(shù)中心副總部長易傳方介紹說。 由于將研發(fā)中心搬到了中國，三個平臺車型的研發(fā)全放在神龍，中方參與技術(shù)研發(fā)的熱情也高了。如生產(chǎn)307的二號平臺就是以中方為主，法方只有幾個人參與，基本上是在中方指揮下工作，中方人員介入度就大了很多。包括所有的試驗，大部分的工作都是在中國完成的，車型也有了很多的中國元素。
東風標致307上市以后，對中國市場的適應度很高，基本上克服了歐洲車在中國水土不服的毛病。過去神龍的富康車投放以后要改進四五年，才能被消費者普遍接受，而307上市后就被熱捧，變化是很大的。
據(jù)易傳方介紹，從人力資源的對比度來看，早期一個項目當中，神龍與PSA研發(fā)人員的比例，大概是3∶7，現(xiàn)在則是7∶3，中方人員占多數(shù)。
2006年2月18日，是所有神龍人都應該銘記的一個重要歷史時刻：神龍歷史上第一款中高級轎車東風雪鐵龍凱旋在深圳投放。這款中國轎車歷史上第一款全球投放、中國首發(fā)的轎車，是由PSA標致雪鐵龍集團全球技術(shù)平臺與神龍公司技術(shù)人員歷時3年，運用世界先進設計理念和創(chuàng)新技術(shù)，鑄就的具有世界最新水平，含有豐富中國元素的國際車型。這些中國元素，花費了神龍公司大量技術(shù)人員的心血。從產(chǎn)品立項開始，神龍的設計人員全程參與了整個研發(fā)過程，整個車型的內(nèi)外造型設計，無出不體現(xiàn)了神龍中方技術(shù)人員的設計理念、能力和技術(shù)風格，整個造型的最后“拍板”也是由中方?jīng)Q定的。
這個階段神龍的自主開發(fā)能力大為增強，中方主導了全過程的開發(fā)，在開發(fā)中針對中國市場特點融入了大量“中國元素”，產(chǎn)品更加適應中國市場。雙方共享知識產(chǎn)權(quán)。神龍技術(shù)中心在PSA全球開發(fā)體系中的作用更加凸顯，產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)代價有了一定程度的降低，已基本形成一支聯(lián)合開發(fā)較為完整的研發(fā)隊伍。
通過多年努力，目前神龍公司已經(jīng)實現(xiàn)了年型車完全自主，新車型聯(lián)合開發(fā)。神龍先后成功自主開發(fā)了04款富康、05款富康和05款愛麗舍以及雙燃料轎車、高原版轎車等等。并且加大了自主知識產(chǎn)權(quán)的培育，除了東風雪鐵龍愛麗舍外，東風標致307、東風雪鐵龍凱旋、東風雪鐵龍C2神龍都有相當部分的知識產(chǎn)權(quán)。去年P(guān)SA伊朗工廠和南美工廠要生產(chǎn)三廂版的標致307向神龍交納了可觀的專利費。PSA阿根廷工廠為生產(chǎn)凱旋轎車也向神龍交納了一定的專利費。
前不久，PSA集團專家來神龍考察，結(jié)論是：神龍會有更多技術(shù)“反輸出”……
資源保障：
啟動“鯤鵬”計劃 成立新技術(shù)中心
近年來，神龍公司先后投資2億多元購置和配備近500臺套用于產(chǎn)品技術(shù)鑒定試驗、產(chǎn)品開發(fā)試驗及檢測等的一批國內(nèi)外精密、尖端儀器和設備，建立了整車實驗室、發(fā)動機試驗室、零部件試驗室、材料實驗室、低溫排放及轉(zhuǎn)轂環(huán)境試驗室、三軸向道路模擬試驗臺等。建立和消化吸收了國際先進技術(shù)的計算機輔助設計和產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫管理體系，擁有并廣泛采用國際先進水平的CAD和CAM手段。
每年神龍公司分期分批選派技術(shù)人員出國，分專業(yè)，分領(lǐng)域進行培訓，不僅包括PSA集團，還包括很多與PSA集團有業(yè)務往來的設計神龍公司、零部件制造企業(yè)。
在薪酬制度、用人制度上，神龍公司在吸引人才、用好人才，使用人才、留住人才等方面大膽創(chuàng)新。在現(xiàn)有項目中給項目、壓擔子，在使用中培養(yǎng)人，注重對技術(shù)人員“情商”的培育；在薪酬待遇上，向技術(shù)人員傾斜，部分緊缺領(lǐng)域的技術(shù)人員引進實行談判工資。
為更好地利用PSA的技術(shù)援助，同時也為了盡快地擺脫PSA的技術(shù)“拐杖”。2006年3月，神龍公司啟動了旨在提升自主研發(fā)、自主創(chuàng)新能力的“鯤鵬”計劃，主要內(nèi)容是通過能力培訓等措施，經(jīng)過兩年的努力，到2007年底，神龍公司技術(shù)中心在各個涉及到的領(lǐng)域具有80%-90%的自主能力。有能力保證工業(yè)化指導綱要；承擔現(xiàn)生產(chǎn)工作；在有把握的條件下實現(xiàn)國產(chǎn)化計劃；確保動力總成和整車的工業(yè)化投放等等。
為保證“鯤鵬”計劃的順利實施，神龍公司技術(shù)中心還成立了車身零件專業(yè)、機械件專業(yè)、整車綜合、工程設計指導、造型工業(yè)化等11個技術(shù)陣地。各個陣地都設立一個項目負責人，成員包括技術(shù)中心相關(guān)專業(yè)人員和PSA技術(shù)專家。各個陣地都有自己的具體指標和階段性目標。
目前，神龍公司鋼板材料領(lǐng)域和油漆領(lǐng)域分別獲得PSA全面授權(quán)，同時有多名材料試驗員獲得PSA資質(zhì)。
2006年12月1日，為進一步提升技術(shù)研發(fā)部門在神龍未來戰(zhàn)略發(fā)展中的地位與作用，更好地為建設第二工廠、實現(xiàn)雄心勃勃的持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，醞釀已久的神龍公司新技術(shù)中心正式成立。在新的組織架構(gòu)中，新技術(shù)中心將與東風雪鐵龍、東風標致商務部比肩而立，研發(fā)、商務并處于神龍公司內(nèi)部價值鏈的兩端，使神龍公司兩頭強、中間精的啞鈴式組織結(jié)構(gòu)更為明晰。同時在機構(gòu)設置上既突出各專業(yè)板塊的特點，又繼承和集中了原有的優(yōu)勢，加速原有的薄弱環(huán)節(jié)的完善和提高。無疑，新技術(shù)中心的成立將有力推動神龍公司后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)設計、國產(chǎn)化、工業(yè)化和商業(yè)化的步伐，大大提升整體競爭力。
不懈地追求，使神龍公司的車型產(chǎn)品和技術(shù)由依賴性發(fā)展、適應性改進，向創(chuàng)造性提高、聯(lián)合研發(fā)、自主決策轉(zhuǎn)變，并形成“生產(chǎn)一代、改進一代、研發(fā)一代、儲備一代”的產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)機制，確立了“固化三年、籌劃六年、規(guī)劃十年”的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展思路和實施綱要。
可以預見，在神龍未來建設發(fā)展歷程中，將有更多的產(chǎn)品、更寬的領(lǐng)域被植入神龍“基因”，創(chuàng)造出更多、更新的華彩篇章！
