今年以來，乘用車增長最快的不是被寄以厚望的MPV，也不是份額最大的轎車，而是一直不被人看好的SUV。根據(jù)乘用車市場信息分會的統(tǒng)計，在剛剛過去的9月，整個SUV的銷量接近3.55萬輛，同比去年增長75%；今年前9個月，SUV的銷量達到26.47萬輛，與去年同期的16.89萬輛相比增長了56.7%。其中，休閑SUV的代表東風本田以5514輛的成績首次躍升為SUV的第一，此前CR-V只奪得中高檔SUV的第一。
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但業(yè)內(nèi)人士預計，SUV的這種增長勢頭也許會在燃油稅推出時迎來拐點，燃油稅明年3月可能開始實施。
新趨勢一:休閑型SUV崛起
今年以來，SUV市場最引人注目的變化是城市休閑型SUV的逐漸走強。
奇瑞瑞虎、長城哈弗、北京現(xiàn)代途勝、東風本田CR－V的月銷量都在5000輛左右，今年前9月的銷量在3萬輛以上，市場占有率在10%以上，成為不可動搖的“第一集團軍”。這些車型基數(shù)大，增長也快，與去年同期相比，增速至少在50%，其中奇瑞瑞虎、長城哈弗前9月的增幅在1倍以上。
尤其值得一提的是，新CR-V的強勁表現(xiàn)，從今年5月開始銷售的3000輛，再向4000輛、5000輛大關邁進，現(xiàn)在又向單月銷量6000輛進逼，這還是在CR-V只有2.0L、2.4L兩款自動擋車型的情況下實現(xiàn)的，市場容量同樣巨大的手動擋尚未推出，CR-V的市場潛力還未真正顯現(xiàn)。據(jù)了解，目前CR-V的提車日基本排在3個月以后了。
新趨勢二:降低排量2.0L成主流
SUV都市休閑化的趨勢早在去年開始就日益明顯。隨著年輕的都市消費群體消費實力快速增強，個性時尚化需求極為明顯，都市SUV成為最佳選擇。低油耗、排量適中、價格合理、外觀時尚的都市休閑型SUV成為消費者的首選。
SUV生產(chǎn)廠家有意通過降低排量的方式來解決SUV的高油耗問題，此舉措得到市場的擁戴。中高檔級SUV和燃油經(jīng)濟性高的SUV已逐漸成為主力車型。
1.6～2.0L的黃金排量車型特別受到包括前衛(wèi)年輕女性在內(nèi)的城市中青年消費人群的青睞。今年上半年，奇瑞瑞虎推出1.8升車型，華泰圣達菲、江淮瑞鷹相繼推出搭載2.0L發(fā)動機的低排量車款，加上原本就存在于市場中的瑞虎、途勝和CR-V的2.0L車型，這一區(qū)間成為廠家競爭最激烈的一塊市場。
自主品牌市場占有率仍然是第一
盡管合資品牌的CR-V和途勝表現(xiàn)出色，但以長城、奇瑞為代表的自主品牌SUV同樣“人多勢眾”，以較大優(yōu)勢奪得了超過一半的市場份額。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，自主品牌SUV的市場占有率達到了58%，比起去年的48%增長了10%，其中長城和奇瑞瑞虎的銷量都在4萬輛左右，市場份額達到15%。
自主品牌以較大優(yōu)勢奪得冠軍也不是偶然的。首先，自主品牌SUV售價多在15萬元以下，具備價格優(yōu)勢，而這一價格區(qū)間已經(jīng)成為目前我國私人購車的首選價位，而合資企業(yè)產(chǎn)品價格基本在20萬元左右，使很多消費者望而卻步，市場銷量難以擴大。
另外，瑞虎、哈弗等傳統(tǒng)皮卡企業(yè)摒棄皮卡型底盤而向轎車化SUV產(chǎn)品發(fā)展，在油耗、乘坐舒適性、駕駛安全性得以改進，海外市場的強勁增長也為自主品牌增添市場份額。
主要SUV車型前9月銷量（單位：輛）
車型 2007年計劃 9月銷量 1~9月銷量 前9月占有率
長城 － 5280 41870 15.8%
瑞虎 33000 5384 39273 14.8%
途勝 40000 4603 32437 12.3%
CR-V 35000 5514 30346 11.5%
眾泰2008 30000 3277 21411 8.1%
獵豹 34000 1541 12273 4.6%
普拉多 10000 1093 7545 2.9%
吉奧 10000 740 7128 2.7%
帕拉丁 8000 721 7020 2.7%
陸風 10500 685 7007 2.6%
曙光 12000 681 6449 2.4%
帕杰羅 6000 807 4790 1.8%
瑞鷹 － 1007 4488 1.7%
數(shù)據(jù)來源：乘用車市場信息分會
新聞鏈接
財政部部長謝旭人稱將適時推出燃油稅
上周，中共十七大代表、財政部部長謝旭人表示，將全面實施新的企業(yè)所得稅法，制定增值稅轉型在全國范圍內(nèi)的推進方案，研究綜合與分類相結合的個人所得稅制度，適時推出燃油稅，改革資源稅制度，完善適應公共財政要求的政府參與收入分配體系。
具體地說：一是加強和改善宏觀調(diào)控。綜合運用財政政策工具，并與貨幣政策協(xié)調(diào)配合，促進國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展。
二是調(diào)整和優(yōu)化財政支出結構。加大“三農(nóng)”、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、社會保障等重點支出，進一步改善民生。
三是積極穩(wěn)妥推進財稅改革。完善公共財政體系，繼續(xù)深化部門預算、政府收支分類、國庫集中支付、政府采購制度改革，組織實施中央本級國有資本經(jīng)營預算。全面實施新的企業(yè)所得稅法，制定增值稅轉型在全國范圍內(nèi)的推進方案，研究綜合與分類相結合的個人所得稅制度，適時推出燃油稅，改革資源稅制度，完善適應公共財政要求的政府參與收入分配體系。進一步規(guī)范轉移支付制度，健全中央和地方財力與事權相匹配的財政管理體制。
四是積極推動轉變經(jīng)濟發(fā)展方式。研究出臺促進節(jié)能減排的稅收和非稅收入政策，加大對節(jié)能減排、環(huán)境保護的支持力度，推進建立生態(tài)補償機制。
五是努力增收節(jié)支。
六是積極推進財政管理的科學化、精細化。
記者觀察
沒有夕陽產(chǎn)業(yè) 只有夕陽企業(yè)
常言道“沒有夕陽產(chǎn)業(yè)，只有夕陽企業(yè)”，也就是說一個產(chǎn)業(yè)可以通過技術進步煥發(fā)出第二春，但不努力的企業(yè)將被市場無情淘汰。我想這句話用在SUV身上是最合適不過的。
今年以來，SUV的表現(xiàn)肯定讓某些業(yè)內(nèi)人士大跌眼鏡了。一直認為是“日落西山”的SUV今年逆勢上漲，1~9月，SUV的銷量同比去年增長超過50％，成為今年乘用車細分市場中漲幅最大。
東風日產(chǎn)和上海通用等主流乘用車廠家也即將進軍SUV，這也證明了大家仍然十分看好這塊市場。
仔細想想，SUV走勢凌厲其實也不難理解。從大市場環(huán)境來看，隨著國內(nèi)細分市場的發(fā)展，具備越野功能和空間優(yōu)勢的SUV成為年輕消費群的新寵，市場急劇膨脹。從大消費環(huán)境來看，在國際原油價格每桶突破80美元的今天，國內(nèi)原油價格事實上還基本維持不動，消費者開起車也不怎么心疼。
SUV企業(yè)今年來也算是很爭氣了。首先是在適合市場需求方面做足文章，為迎合適合城市需求又具備初步越野功能的休閑SUV市場，合資SUV廠家迅速推出高端產(chǎn)品；處于中低端的自主品牌SUV開始擺脫原有皮卡特性，大作舒適性文章；另外，由于背負“油老虎”的罵名太久，各大廠家潛心在降低油耗方面下了不少工夫。他們從降低排量著手，讓油耗至少在表面上開始降低。
除降低排量之外，廠家在降低油耗方面也費了一番苦心，以目前在市場走紅的東風本田新CR-V為例，其發(fā)動機是與雅閣相同的i-VTEC發(fā)動機。東風本田的高層也曾宣稱，CR-V除了要奪取SUV市場外，還要和雅閣、凱美瑞爭奪中高檔車市場。
當然，懸在SUV頭上還有一個心頭大患——燃油稅，從各方面的反應來看，燃油稅有可能在明年開始實施，業(yè)內(nèi)人士估計，屆時油價每升可能飆升至8元，SUV還是很有可能被撞一下腰，但是否就此造成“致命傷害”，我們還是拭目以待。
