新浪汽車(chē)
兩天以來(lái)，一直在東京車(chē)展的各個(gè)展館奔波，看著這些汽車(chē)公司擺出各自的看家車(chē)型，在幕張的舞臺(tái)上做足show場(chǎng)，而且，看到歐洲和日本以及北美公司幾乎完全不同的風(fēng)格，不禁在想，我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的未來(lái)更接近日本還是歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)在呢？
作為我們的鄰邦，東京車(chē)展一向非常保守，展出車(chē)型一般都是反應(yīng)日系汽車(chē)公司近來(lái)的設(shè)計(jì)走向以及推出適合本土市場(chǎng)的新車(chē)型和概念車(chē)，尤其是日本市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)兩年大幅度下滑的前提下，如何振興日本市場(chǎng)仍然是各大日本公司的最大目標(biāo)，但是目前的日本市場(chǎng)上，豐田汽車(chē)一股獨(dú)大的局面不會(huì)改變，日產(chǎn)和本田由于銷(xiāo)量不大，更多的時(shí)候把精力放在北美和中國(guó)市場(chǎng)上，這就必然會(huì)揭示了三大日系汽車(chē)對(duì)于車(chē)展的意圖不同。
豐田此次展出的車(chē)型毫無(wú)例外都聚焦在日本本土市場(chǎng)，甚至混合動(dòng)力版的皇冠都是日本味十足，不過(guò)雷克薩斯繼續(xù)推出高性能的量產(chǎn)版本值得注意。日產(chǎn)的GT-R是此次展出的核心，兩年之前的東京車(chē)展，我目睹了GT-R概念車(chē)虎視天下萬(wàn)人敬仰的風(fēng)光陣勢(shì)，此次量產(chǎn)車(chē)的推出，更多意義上顯示戈恩開(kāi)始注意到日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)面臨品牌發(fā)展的瓶頸之后新的解決方案，雖然一款A(yù)ltima讓日產(chǎn)北美重新恢復(fù)生機(jī)，但是天籟的全球不振同樣使得日產(chǎn)品牌在北美以外的市場(chǎng)阻力連連，在新天籟出來(lái)之前，拿一款經(jīng)典的GT-R來(lái)繼續(xù)拔高NISSAN品牌，成為戈恩最好的選擇。本田無(wú)疑是此次車(chē)展最大的看點(diǎn)，從量產(chǎn)雅閣到即將量產(chǎn)的fit，還有CR-Z概念車(chē)，都會(huì)和我們的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常接近。
而在日本市場(chǎng)上，從這次車(chē)展就可以看到，類(lèi)似福特、通用旗下多品牌以及克萊斯勒等美國(guó)化的車(chē)型幾乎都只是羞答答地出現(xiàn)，福特的暢銷(xiāo)車(chē)型除了Explore和Escape之外，在歐洲和北美暢銷(xiāo)的Focus以及蒙迪歐壓根就沒(méi)出現(xiàn)，道奇的公羊頭像前面展車(chē)稀稀落落的觀眾已經(jīng)足以證明這個(gè)品牌在日本很難有未來(lái)，通用也只是把凱迪拉克和Opel展出有限的幾款來(lái)支撐臺(tái)面，所以，純粹的北美汽車(chē)在日本已經(jīng)高掛了免戰(zhàn)牌。
而且，不能不提的是，雖然中國(guó)市場(chǎng)和日本市場(chǎng)的差異性巨大，但是作為同樣受困于資源瓶頸的兩個(gè)不同的國(guó)度來(lái)說(shuō)，其實(shí)日本市場(chǎng)的現(xiàn)狀更適合我們中國(guó)的未來(lái)，所以，對(duì)于未來(lái)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我們的小型車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該更接近于日本的消費(fèi)模式，車(chē)型以節(jié)約和小為主。
但是，這并不意味著我們的汽車(chē)市場(chǎng)離歐洲市場(chǎng)很遠(yuǎn)，相反，由于大眾汽車(chē)多年在中國(guó)的培育，對(duì)于德系汽車(chē)的性能和產(chǎn)品耐久性的特點(diǎn)已經(jīng)非常根深蒂固，同時(shí)，我們對(duì)于寶馬和奔馳等豪華品牌有著高度的崇拜心理，而且在我們國(guó)家的汽車(chē)消費(fèi)仍然處于奢侈品時(shí)代，所以，汽車(chē)在消費(fèi)者心理絕不僅僅只是交通工具，所以在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)行為中，選擇的車(chē)型一定要具備各自的身份，能夠消費(fèi)中檔車(chē)的人一定不會(huì)選擇小車(chē)來(lái)被動(dòng)降低自身的品位和身份，而一款?yuàn)W迪和奔馳絕對(duì)是非富即貴的象征。
但是，有意思的是，雖然我們的汽車(chē)更多的來(lái)自歐洲和日本，但是我們的市場(chǎng)消費(fèi)模式更貼近北美市場(chǎng)的大雜燴模式。這種融合性建立在我們自身的汽車(chē)消費(fèi)多樣性上，日系汽車(chē)的省油和北美汽車(chē)的氣派都不乏追隨者，同時(shí)對(duì)于德系汽車(chē)的技術(shù)和品牌崇拜同樣有著深遠(yuǎn)的影響力。這點(diǎn)和北美市場(chǎng)非常相似，北美雖然日系汽車(chē)和本土品牌占據(jù)大半江山，但是德系的豪華仍然有著重要的地位，不過(guò)，大眾在北美很受傷，PSA、菲亞特和雷諾幾乎無(wú)法進(jìn)入這個(gè)龐大的市場(chǎng)表明北美消費(fèi)者不喜歡歐洲的路線，這種差異性之大非常讓人驚奇。
一方面北美市場(chǎng)巨大的容量注定消費(fèi)者選擇的多樣性來(lái)決定了產(chǎn)品的多樣性，這點(diǎn)隨著中國(guó)市場(chǎng)的不斷壯大，也會(huì)和北美的這種多樣性有著類(lèi)似性。
所以，由于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)南北差異和東西差異性，注定了我們汽車(chē)消費(fèi)將是一個(gè)大雜燴的舞臺(tái)，這點(diǎn)非常接近北美汽車(chē)市場(chǎng)。但是具體到車(chē)型上，經(jīng)濟(jì)車(chē)型日本和歐洲汽車(chē)占據(jù)了當(dāng)前消費(fèi)的主流，但是雅閣和凱美瑞的暢銷(xiāo)同樣說(shuō)明北美暢銷(xiāo)的中高級(jí)車(chē)也會(huì)討得很多人的歡心，但是注意的是這種暢銷(xiāo)也僅僅限于日本品牌的中高級(jí)車(chē)，而帕薩特積累下來(lái)的產(chǎn)品口碑使得歐洲的中高級(jí)車(chē)同樣也會(huì)有著不小的市場(chǎng)空間。
所以，如果不考慮正在成長(zhǎng)中的本土奇瑞和吉利等車(chē)型，“歐洲＋日本”產(chǎn)品為主，“北美汽車(chē)市場(chǎng)”的消費(fèi)多樣性，才是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者的真正寫(xiě)照。作者 新浪汽車(chē)評(píng)論員 衛(wèi)金橋
