對(duì)比?？怂?.8MT與馬自達(dá)3

　　這是一次非常規(guī)的對(duì)比，其實(shí)關(guān)于?？怂?/SPAN>和馬自達(dá)3的對(duì)比測(cè)試，我們已經(jīng)進(jìn)行了多次。而這一此，我們是想探討一下，在同一平臺(tái)下走出來(lái)的不同品牌的車型，它們究竟能做得多大程度的產(chǎn)品差異化？是否可以滿足不同口味的客戶？或者是在很多方面都極為相似，有著很大的市場(chǎng)重疊度？

　　事實(shí)上，這次對(duì)比還缺一個(gè)角色：沃爾沃S40，因?yàn)檫@三者都是在同一款平臺(tái)上走出來(lái)的，不過(guò)考慮到銷售價(jià)格和目標(biāo)客戶群體上的巨大差異，我們放棄了沃爾沃?，F(xiàn)在來(lái)看看這次對(duì)比的主角：福克斯1.8和馬自達(dá)3 1.6。?？怂?/SPAN>剛剛在年初進(jìn)行了一次小改款，而它在中級(jí)轎車市場(chǎng)的影響力絕對(duì)勿庸置疑，不信你看看它的銷量，就會(huì)明白，每月超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的銷量，早已將它的那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。馬自達(dá)3則剛剛推出了配備1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，憑借較低的售價(jià)和運(yùn)動(dòng)化的外形，還是博得了不少年輕人的青睞，據(jù)隨車的銷售人員講，1.6型號(hào)的車型已經(jīng)賣斷了貨。

　　盡管這兩款車在實(shí)質(zhì)上并沒(méi)有什么不同，但它們?cè)谝曈X(jué)范圍內(nèi)卻根本產(chǎn)生不了什么交集。馬自達(dá)3延續(xù)馬自達(dá)公司所倡導(dǎo)的Zoom-Zoom理念，用充滿動(dòng)感與張力的三角形做為設(shè)計(jì)主調(diào)，有更強(qiáng)烈的性格表現(xiàn)，當(dāng)然也更適合喜愛(ài)動(dòng)感表現(xiàn)的年輕人。而對(duì)于?？怂?/SPAN>，我們已經(jīng)看到了人們對(duì)于它的很多議論，發(fā)表議論的人不只有媒體和車廠的人，還有?？怂?/SPAN>的車主，說(shuō)實(shí)話，這些聽(tīng)到的議論對(duì)?？怂?/SPAN>并不是很有利，人們都在納悶，為何同一條生產(chǎn)線走出來(lái)的，?？怂?/SPAN>為何看上去有些枯燥乏味。沉悶的外形甚至不及老款有活力，但如果真的被設(shè)計(jì)成像馬自達(dá)3一樣，誰(shuí)還能認(rèn)出它是福特制造呢？對(duì)于外形，延續(xù)品牌的統(tǒng)一形象才是最為重要的。

　　由車外轉(zhuǎn)入車內(nèi)，你同樣會(huì)發(fā)現(xiàn)兩部車的內(nèi)廂設(shè)計(jì)也大相徑庭：?？怂?/SPAN>的造型更為簡(jiǎn)單，儀表臺(tái)的頂部寬大柔軟，儀表小巧精致，空調(diào)出風(fēng)口品質(zhì)上乘，而且用料也更加精良，只是規(guī)矩的中控臺(tái)毫無(wú)新鮮感，黑色內(nèi)飾也顯得單調(diào)簡(jiǎn)單；相反馬自達(dá)則充滿了活力和躍動(dòng)，跑車式的儀表、科技感十足的中控臺(tái)，它的內(nèi)廂設(shè)計(jì)更流線、時(shí)尚而精致，用料雖不算高檔，但造工和裝嵌細(xì)致，體現(xiàn)出日系車在造工方面的一貫長(zhǎng)處，也比較容易討好消費(fèi)者。

　　然而如果我們透過(guò)這些眼睛所看到的東西，再挖掘的深一些，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩款車其實(shí)還是有著很多共同點(diǎn)的，他們共享的部分包括相同的底盤、懸掛系統(tǒng)和鋁制的前后副車架，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的擺放位置，當(dāng)然運(yùn)用大角度向下傾斜的C柱來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的手法也是它們的共同點(diǎn)之一。甚至連兩款車的前后剎車盤的直徑都是相同的。那么它們之間有什么不同的么？當(dāng)然有，除了外形、內(nèi)廂設(shè)計(jì)和一些配置外，兩款車最大的不同之處在于它們所能帶給駕駛者的感受。

　　正如馬自達(dá)3的電視廣告所承諾的那樣，馬自達(dá)3在蜿蜒的道路上的確能夠給人帶來(lái)更大的樂(lè)趣，靈敏的轉(zhuǎn)向和堅(jiān)固的懸掛使其能夠快速平穩(wěn)的過(guò)彎，但，最大馬力只有107bhp的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，卻并不能提供足夠的加速能力，同樣，采用1.8升Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)的福克斯也好不到哪里，雖然最大馬力比馬自達(dá)3多出了17bhp，達(dá)到了124bhp，但考慮到二者之間的重量差，這點(diǎn)多出的馬力幾乎可以被忽略不計(jì)。重達(dá)1,325kg的?？怂?/SPAN>足足比馬自達(dá)3多出了122kg的重量，這么重或許正好可以解釋?？怂?/SPAN>如何能在C-NCAP碰撞中拿到5顆星的優(yōu)異成績(jī)了，鋼板足夠厚么！超重的車身帶來(lái)更多的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性和車身惰性，在起步和彎路上，福克斯都不如馬自達(dá)3輕快和靈活。

　　現(xiàn)在來(lái)看看兩款車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，我所知道的是，它們都為全鋁合金制造，這樣不但大幅減輕重量，轉(zhuǎn)動(dòng)慣性和振動(dòng)也一并降低很多，福克斯的Duratec，裝備有VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，希望以此能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力，并在高轉(zhuǎn)速下也有足夠的進(jìn)氣量。而馬自達(dá)采用的1.6升MZR發(fā)動(dòng)機(jī)，不但具有S-VT(可變氣門正時(shí)系統(tǒng))，而且同時(shí)還有VIS(可變進(jìn)氣系統(tǒng))和TSCV(可變渦輪控制閥門)，技術(shù)含量比福特的Duratec略高，同時(shí)也能更有效的改善中低轉(zhuǎn)速區(qū)的動(dòng)力輸出特性。但不過(guò)，無(wú)論是?？怂?/SPAN>的Duratec，還是馬自達(dá)3的MZR，都有著共同的特性：不擅長(zhǎng)中低轉(zhuǎn)的扭力輸出，高轉(zhuǎn)時(shí)更有力。在3500rpm以前，都會(huì)顯得無(wú)精打采，一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm，就會(huì)變得生龍活虎，強(qiáng)勁的力量就一直持續(xù)到紅區(qū)，頗有點(diǎn)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。

　　為何會(huì)有如此相似的動(dòng)力輸出特性？事實(shí)上福特的Duratec和馬自達(dá)的MZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，包括排氣量2.3L、2.0L、1.8L、1.6L幾種排氣量的機(jī)器，發(fā)動(dòng)機(jī)的主體部分，類似缸體、活塞、連桿、曲軸以及曲軸箱等，都是共同開(kāi)發(fā)研制的，然后在此基礎(chǔ)上，福特和馬自達(dá)各自采用了自身的進(jìn)排氣系統(tǒng)和電腦控制單元，所以這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是排氣量不同，但主體基本上可以說(shuō)是一樣的。

長(zhǎng)安福特福克斯1.8MT內(nèi)飾圖片

長(zhǎng)安馬自達(dá)3 1.6 MT內(nèi)飾圖片

　　靈活的轉(zhuǎn)向和敏捷的反應(yīng)是?？怂?/SPAN>的法寶，當(dāng)你初次快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，它會(huì)同時(shí)扭動(dòng)豐滿的屁股和長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，雖然懸掛做出反應(yīng)需要一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，但這種等待也是非常短暫的，?？怂?/SPAN>允許車身在過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)一定幅度的搖擺，如果你的駕駛技術(shù)足夠高超，還可以通過(guò)控制油門和方向來(lái)調(diào)整傾斜的角度，只要在加速出彎前能及時(shí)恢復(fù)到平衡狀態(tài)就行了。這一點(diǎn)與馬自達(dá)形成鮮明的對(duì)比，馬自達(dá)3的轉(zhuǎn)向極其靈敏，沒(méi)有絲毫的懈怠。雖然?？怂?/SPAN>的轉(zhuǎn)向性能一直為我們所津津樂(lè)道，但是現(xiàn)在卻遇到了更為出色的馬自達(dá)，馬自達(dá)3的轉(zhuǎn)向性能比?？怂?/SPAN>更直接銳利，車身的動(dòng)作與你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度完全一致，即使你要沖擊輪胎的抓地力極限，它也會(huì)使得信心百倍，你只需要通過(guò)調(diào)整油門和方向保持平衡和正確的行進(jìn)方向。相比教之下，?？怂?/SPAN>在低速時(shí)的轉(zhuǎn)向仍然不是特別靈敏，但這樣恰好能為你避免緊張的駕駛感覺(jué)，但如果你想體驗(yàn)更為刺激的駕駛感覺(jué)，它同樣能夠滿足你的愿望。而在同樣的彎路上，馬自達(dá)3讓我體會(huì)到興奮和刺激的同時(shí)，也感到了一絲的緊張，而以同樣的速度駕駛?？怂?/SPAN>則輕松柔和許多。略有遺憾的是，馬自達(dá)3的助力輕快，方向盤并沒(méi)有什么路感，操控缺少了一些溝通性，而?？怂?/SPAN>則一副十足的歐洲味道，轉(zhuǎn)向力度沉實(shí)，路感豐富，將就駕駛者與車之間的溝通。

　　過(guò)硬的懸掛卻影響了馬自達(dá)3在顛簸路面上的尋跡性和乘坐舒適性，而偏軟的福克斯卻能夠很好的吸收崎嶇道路產(chǎn)生的振動(dòng)，從而避免車身在轉(zhuǎn)向過(guò)程中被顛得跑偏，與馬自達(dá)3相比，?？怂?/SPAN>的車身更加堅(jiān)固，做工也更加精良，在高速奔跑起來(lái)后，?？怂?/SPAN>不僅表現(xiàn)得更流暢、平穩(wěn)，而且對(duì)路面的適應(yīng)能力也很強(qiáng)。盡管馬自達(dá)在其最擅長(zhǎng)的駕駛性能方面略勝一籌，但福克斯卻有著更出色的乘坐感受，無(wú)論是在市區(qū)還是高速公路上。這對(duì)兒怎么看都是出自一家的兄弟之間卻存在著巨大的差異，我們可以把這兩款車分別比作武林中的少林和太極：馬自達(dá)3當(dāng)然是一個(gè)練過(guò)硬功的少林高僧，那么?？怂?/SPAN>則更像是在武當(dāng)修行的太極高手，馬自達(dá)講究至鋼至純，而福克斯則以柔克鋼。

　　對(duì)于同一平臺(tái)上出品的兩款車，福特和馬自達(dá)各自的做法十分明智，沒(méi)有理會(huì)內(nèi)在相同的底盤和機(jī)械部分，而是依據(jù)各自的造型風(fēng)格和造車?yán)砟?，包裝出兩款歐洲和日本味道十足的車型，當(dāng)然也帶來(lái)了各自不重疊的市場(chǎng)定位，如果你喜歡駕駛，就應(yīng)該去買馬自達(dá)3(一定要2.0型號(hào))，如果你喜歡汽車，?？怂?/SPAN>應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　對(duì)比測(cè)試總結(jié)

　　在一整天的試駕當(dāng)中，我不得不承認(rèn)，如果沒(méi)有人告訴我它們之間的關(guān)聯(lián)，單憑我自己是很難發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題的。二者表現(xiàn)出來(lái)的巨大差異讓人覺(jué)得它們的設(shè)計(jì)和制造公司是相互獨(dú)立的。雖然使用同一款平臺(tái)研發(fā)出來(lái)，但福克斯和馬自達(dá)3在行為舉止上卻沒(méi)有任何相似之處。與鋒芒畢露的馬自達(dá)3不同，?？怂?/SPAN>是一款較為友善的家用轎車，不過(guò)這兩款車在設(shè)計(jì)和性能上的不同側(cè)重并不會(huì)影響人們對(duì)它們的喜愛(ài)之情，我本人對(duì)這兩款車都很喜歡，只是理由不盡相同，其中唯一一個(gè)可以共用的理由就是它們都具備了做為一輛個(gè)性十足的家用轎車應(yīng)有的出色表現(xiàn)。

　　撰文：海濤 攝影：梅曉春