人民網(wǎng)
都說國內(nèi)汽車銷售市場是“金九銀十”，在國慶黃金周前的一段汽車銷售黃金時期，各大汽車廠家或是降價促銷或是增配價不變，來刺激消費者購車。而在10月以后，汽車市場又會遭遇一個冷凍期，在這期間降價便成了各大廠家的慣用武器。
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第八代本田雅閣
隨著全新第八代本田雅閣的海外亮相，國內(nèi)雅閣的換代也開始進(jìn)入倒計時。第八代雅閣無論外觀還是內(nèi)飾都煥然一新，而且還極有可能在中國新增加3.5升排量的車型，很讓人期待。
廣州本田繼2006年末推出07款雅閣后，2007年7月又推出了雅閣精典版。盡管從06款到07款雅閣再到精典版，配置雖然有所提升，但是在廣州豐田凱美瑞上市后，雅閣的外型在對手面前還是顯出了老態(tài)。從另一方面來說，這也是表明了廣州本田已經(jīng)做好了換代的準(zhǔn)備。
新款將要推出，自然會給老款車型的銷售帶來壓力。分析07款雅閣的市場表現(xiàn)，可以看出雅閣的市場售價已經(jīng)非常具有吸引力。優(yōu)惠幅度均超過3.0萬元。國產(chǎn)雅閣現(xiàn)在的銷售情況還是非常不錯，一直緊跟著凱美瑞的腳步。當(dāng)然這與其巨幅優(yōu)惠不無關(guān)系。
國產(chǎn)雅閣的價格已經(jīng)相當(dāng)具有誘惑，但是距離全新國產(chǎn)雅閣上市還有較長的一段時間，而且新雅閣國產(chǎn)的時間還不明確。還有，隨著邁騰的上市，雅閣又多了一位強(qiáng)有力的競爭對手。其銷售壓力有所增大。所以雅閣下半年的市場走勢很值得關(guān)注，一定程度上的進(jìn)一步降價不是沒有可能。
福特蒙迪歐
最近幾個月來在007影片《皇家賭場》中大放異彩的新款蒙迪歐備受矚目，經(jīng)過長時間的準(zhǔn)備終于要在11月份正式上市。
據(jù)了解新款蒙迪歐將于9月1日到達(dá)各大汽車銷售店并正式接受預(yù)訂，9月中旬則正式上市發(fā)售。首批上市的全新蒙迪歐將搭載2.3L直列4缸發(fā)動機(jī)，配有6速手/自一體變速器。兩款車型分別為豪華型和豪華運動型。
從市場行情走勢可以看出蒙迪歐有加速下滑的趨勢，07款蒙迪歐2.0最低市場價格僅14.8萬元。價格已經(jīng)跌入緊湊車型售價區(qū)間。蒙迪歐各方面還比較均衡，足夠日常家庭的使用以及商務(wù)使用。想買07款蒙迪歐的網(wǎng)友可以短線密切關(guān)注其價格走勢，不可錯失最佳買點。
日產(chǎn)天籟
東風(fēng)日產(chǎn)上半年完成銷量12.8萬輛，距離今年30萬輛銷量的目標(biāo)還有一大半沒有完成。7月日產(chǎn)已經(jīng)對軒逸的價格做出了調(diào)整，2.0升最高優(yōu)惠1.5萬元。雖然預(yù)計驪威可以在下半年會有大的貢獻(xiàn)，但天籟的銷量也將起到?jīng)Q定性的作用。
在凱美瑞的沖擊下，雅閣已經(jīng)降了3萬，并即將出新款。卻沒有看到天籟有大的舉動。雖然推出了天籟御系列，但是因為變化不大而價格又維持不變，競爭力并沒有得到加強(qiáng)。
從銷量是哪個看一目了然：凱美瑞上半年賣了8.07萬輛，雅閣賣了6.44萬輛，帕薩特領(lǐng)域也賣了6.02萬輛，唯獨天籟只賣了2.04萬輛。
雅閣要出新款，凱美瑞已經(jīng)跟進(jìn)了系列車型，蒙迪歐箭在弦上，邁騰已經(jīng)進(jìn)發(fā)，東風(fēng)日產(chǎn)的年終任務(wù)還差一大截，天籟只有用更具競爭優(yōu)勢的價格來刺激市場。
現(xiàn)代御翔
御翔自2005年9月正式登陸中國市場以來，銷量一直沒有達(dá)到北京現(xiàn)代投產(chǎn)前的期望。幾次推出的新車型也沒有扭轉(zhuǎn)頹勢。
盡管NF御翔的性能、配置都物超所值，但是車型的品牌競爭力仍然無法與本田雅閣、豐田凱美瑞等較量，御翔始終難以進(jìn)入中高級轎車的范疇內(nèi)來。2006年一年，御翔僅銷售12828輛，這對于北京現(xiàn)代來說確實是個難以接受事實。
進(jìn)入2007年上半年月銷量均不到1400輛，四月份之后更是一路迅速下滑。首先御翔缺少有競爭力的低配車型，最便宜的也高達(dá)16萬元，失去了韓系車的價格優(yōu)勢。其次，車型本身缺少亮點，韓系車的質(zhì)量問題又是今年的熱點話題。
三菱戈藍(lán)
最初上市的時候，三菱戈藍(lán)把本田雅閣和豐田凱美瑞鎖定為直接競爭對手?？墒聦嵶C明，戈藍(lán)顯然沒這個實力。
在凱美瑞、雅閣月銷量超過1萬輛的時候，這款車才賣兩三百臺。而今年銷量最高的1月（上市當(dāng)月），戈藍(lán)也只是賣了1518輛，此后便一蹶不振，一再下滑。截至今年6月，戈藍(lán)實現(xiàn)的最低月記錄是282輛。
目前戈藍(lán)的售價是19.98-21.98萬元，經(jīng)銷商優(yōu)惠價格是17.98-19.98萬元，差不多2萬元的價格差別。進(jìn)入7月，東南推出一款2.4升精英版的戈藍(lán)，售價16.98萬元。價格是一跌再跌，效果卻始終看不到。進(jìn)一步的降價似乎是戈藍(lán)想要生存的唯一辦法。
現(xiàn)代伊蘭特
伊蘭特前幾年的市場表現(xiàn)來看，可謂風(fēng)風(fēng)火火。即使現(xiàn)在已經(jīng)不再風(fēng)光的伊蘭特對北京現(xiàn)代也是舉足輕重。今年上半年發(fā)生的巨變說明了這一點，伊蘭特銷量的下滑最終導(dǎo)致北京現(xiàn)代跌出前10。而截止6月底，北京現(xiàn)代全年31萬的銷售計劃剛實現(xiàn)11萬輛，缺口高達(dá)20萬。
6月，伊蘭特單月銷量僅有6220輛，之前的1-5月銷量分別為12077、10175、10614、8685、9764輛（乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)），下滑趨勢相當(dāng)明顯。
鑒于北京現(xiàn)代歷年來逢滯銷便降價的傳統(tǒng)，再加上明年全新伊蘭特就將國產(chǎn)，我們預(yù)測，作為北京現(xiàn)代銷售主力的伊蘭特在下半年會有大幅降價。
東風(fēng)雪鐵龍凱旋/C2
盡管多了KAPPA(服裝品牌)的助威，C2還是沒能抓住年輕人的心，特別是年輕的女性消費者一直是C2的定位。這似乎表明著C2尷尬的處境：頗高的價格定位與低迷的銷量。
與C2一同尷尬的還有凱旋，這款從未凱旋過的車。在乘用車聯(lián)席會只針對企業(yè)發(fā)放的統(tǒng)計表上，可以看到這樣。每況愈下的C2與凱旋看似無可救藥，但神龍還有15.9萬輛的銷量未完成。雖然年底可以像往年一樣壓貨給經(jīng)銷商，但量太大了也是經(jīng)銷商所不能承受的。
對比與C2、凱旋價格同級別的車型銷量能夠更有效的說明問題：驪威，上半年月均銷量6000余輛，6月單月銷量超過7000輛；飛度上半年月銷量4000輛，而C2月均銷量不足1500輛。凱美瑞，上半年月均銷量1.2萬輛左右；雅閣，上半年月均銷量1.05萬輛，而凱旋月均銷量僅約為3000輛。
今年3月，經(jīng)銷商在廠家首肯下拉起了降價的大旗，凱旋最低款已經(jīng)低于15萬元，售價14.88萬元。但誰又能保障銷量低迷的凱旋不再降價呢？還有與飛度競爭的C2，不降，路在何方？
