大眾在華強(qiáng)龍壓不過(guò)地頭蛇嗎？
來(lái)源：都市風(fēng)新聞網(wǎng) 作者：都市風(fēng)新聞網(wǎng) 日期：2007年05月31日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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今年三月份，北南大眾聯(lián)袂降價(jià)；今年四月份，北南大眾雙雙奪得市場(chǎng)銷(xiāo)量冠亞軍。一時(shí)間，坊間認(rèn)為大眾將重振雄風(fēng)，王者歸來(lái)。的確在很長(zhǎng)的一段歷史時(shí)期，南北大眾曾經(jīng)一度是我們這個(gè)市場(chǎng)上的王者?？墒钱?dāng)歷史走到了某個(gè)拐點(diǎn)時(shí)，后來(lái)居上的其它車(chē)系的市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升，而先入為主的南北大眾的份額卻在一路下滑，由過(guò)去最輝煌的70%市場(chǎng)份額滑坡至最低時(shí)17%的市場(chǎng)份額，于是市場(chǎng)向南北大眾發(fā)問(wèn)說(shuō)：大眾的王者之風(fēng)猶存嗎？
大眾面臨的嚴(yán)峻事實(shí)，不僅是在產(chǎn)品的是否適銷(xiāo)對(duì)路問(wèn)題上被提出了質(zhì)疑，更重要的是對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度上也被提出了質(zhì)疑。當(dāng)然從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，隨著高爾夫、高爾、開(kāi)迪、途安等一款款新引進(jìn)的車(chē)型落水無(wú)聲，波羅賣(mài)得不痛不癢，起初很多大眾的擁躉者認(rèn)為是不是中國(guó)大陸汽車(chē)消費(fèi)者的價(jià)值觀、審美觀、甚至于是對(duì)汽車(chē)基本判斷出了問(wèn)題，是不是中國(guó)人尚處在對(duì)好產(chǎn)品缺乏鑒賞能力的階段，以至于讓大眾的這些個(gè)好產(chǎn)品一個(gè)個(gè)地吃了“啞巴虧”？抑或是被說(shuō)成“強(qiáng)龍壓不過(guò)地頭蛇”？
的確就產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，高爾夫在歐洲賣(mài)了兩千多萬(wàn)輛；高爾在巴西賣(mài)了五六百萬(wàn)輛；開(kāi)迪搭載著比寶萊還先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，又有著一個(gè)空間巨大的大箱子；途安作為家用和旅行車(chē)來(lái)說(shuō)，空間大，操控與舒適性都不錯(cuò)。可是在中國(guó)市場(chǎng)上一個(gè)個(gè)都不得志，是中國(guó)人不識(shí)貨？還是中國(guó)人尚未到達(dá)玩點(diǎn)好產(chǎn)品的這個(gè)份上？對(duì)這個(gè)問(wèn)題的解答好象還用不著國(guó)人去吭聲，倒是與大眾相近的日、韓、法、美的一個(gè)個(gè)合資品牌產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上攻城拔寨，一路蠶食著大眾的市場(chǎng)份額，似乎讓高傲的德國(guó)人改變了點(diǎn)思維方式。
進(jìn)場(chǎng)于短缺時(shí)期的大眾，開(kāi)始時(shí)的錢(qián)賺得太容易了：普桑開(kāi)始時(shí)可以當(dāng)官車(chē)、當(dāng)成商務(wù)車(chē)；捷達(dá)比普桑的發(fā)動(dòng)機(jī)好一點(diǎn)，剎車(chē)稍靈一點(diǎn)，加之抓了個(gè)深圳的出租車(chē)?yán)像{，炒了個(gè)七十五萬(wàn)公里無(wú)大修的“皮實(shí)”概念，就可以賣(mài)紅了大半個(gè)中國(guó)。加之奧迪在隨后的官車(chē)市場(chǎng)上的牢固地位，使得大眾對(duì)自己的產(chǎn)品信心足得過(guò)了頭，以為對(duì)于自己的產(chǎn)品，中國(guó)的消費(fèi)者只有接受的份，只有享受德國(guó)的高科技、高品質(zhì)產(chǎn)品造福于他們的份，而沒(méi)有他們來(lái)對(duì)自己的產(chǎn)品提出點(diǎn)不同的意見(jiàn)和看法的份，就是這份霸氣與固執(zhí)，葬送了隨后大眾在華的半壁河山。
當(dāng)年大眾推出高爾夫的時(shí)候，大談的就是歐洲人對(duì)它的認(rèn)可程度。不錯(cuò)，歐洲人是買(mǎi)這高爾夫的帳的，從車(chē)型、內(nèi)外飾到價(jià)格，可是中國(guó)人對(duì)它的不認(rèn)可，至今還有人說(shuō)是三廂、兩廂的問(wèn)題，那么老富康難道不是兩廂車(chē)？可為什么兩廂的富康賣(mài)得風(fēng)風(fēng)火火，而兩廂的高爾夫卻端坐于“冷板凳”上？再說(shuō)高爾的確是在巴西賣(mài)得很火，而且按照大眾的邏輯，雖然同屬發(fā)展中國(guó)家，但是巴西人玩車(chē)比中國(guó)人要玩得早吧？巴西人玩車(chē)要比中國(guó)人玩得好吧？于是在巴西玩得動(dòng)的高爾，來(lái)到中國(guó)當(dāng)是順理就成章。
記得高爾在04年的上海車(chē)展上亮相時(shí)，兩門(mén)版倒也不說(shuō)了，可是音響機(jī)頭處開(kāi)著天窗著實(shí)的有點(diǎn)嚇人：當(dāng)然DIY確實(shí)是外國(guó)人比較時(shí)興的玩法，可中國(guó)的大眾不時(shí)興這樣的玩法；那點(diǎn)音響機(jī)頭，特別是卡帶加收音機(jī)式的機(jī)頭真不值個(gè)什么錢(qián)，真裝在上面沒(méi)準(zhǔn)還被用戶給拆了、改裝了，可把這個(gè)位置給裸頭就是另外的一回事。國(guó)人那時(shí)對(duì)大眾產(chǎn)品的高價(jià)政策已經(jīng)微詞不斷，為什么時(shí)期的高爾硬是要去提供這導(dǎo)火線呢？當(dāng)加了兩扇門(mén)后，大眾覺(jué)得自己已經(jīng)在款式問(wèn)題上讓步不少了，于是價(jià)格上堅(jiān)持不讓?zhuān)?dāng)后來(lái)大幅讓價(jià)時(shí)，這些個(gè)原來(lái)可能屬于大眾的消費(fèi)者，早就被人搶走了。
開(kāi)迪、途安，出身于PQ35平臺(tái)，這也許就夠了。好象用不著先調(diào)查調(diào)查中國(guó)人如果喜歡它們的話是為個(gè)啥，中國(guó)人如果不喜歡的話又是為個(gè)啥，于是這兩兄弟就這么來(lái)了。可是折騰了一半天沒(méi)有人埋單，沒(méi)有人喝采，于是這兩兄弟又默默地走了，其實(shí)由此損失的不僅僅是大眾當(dāng)了回楊白勞，而是給中國(guó)的消費(fèi)者造成了這樣的印象：一流的公司也會(huì)設(shè)計(jì)些、制造些玩不轉(zhuǎn)的東西。
當(dāng)然面對(duì)中國(guó)當(dāng)時(shí)還很稚氣的市場(chǎng)和消費(fèi)者，非常強(qiáng)勢(shì)的汽車(chē)大腕們要玩點(diǎn)盛氣凌人也是自然的。應(yīng)該說(shuō)豐田霸道的讓華表低頭廣告比大眾玩得過(guò)火多了，可是人家該認(rèn)錯(cuò)時(shí)就馬上認(rèn)錯(cuò)，該低頭時(shí)就馬上低頭，彎轉(zhuǎn)得多快呵！可是大眾什么時(shí)候主動(dòng)地放低過(guò)自己的姿態(tài)呢？自主品牌的崛起固然成了拉低整個(gè)車(chē)市價(jià)格的強(qiáng)大動(dòng)力，可是集品牌軟、品質(zhì)軟、技術(shù)含量軟的自主品牌產(chǎn)品，為什么會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)地拉走了中國(guó)人的人心，他們玩的是些什么招，不足以讓想到中國(guó)市場(chǎng)上來(lái)擴(kuò)張的人都認(rèn)真想想嗎？
其實(shí)所謂的“強(qiáng)龍壓不過(guò)地頭蛇”一說(shuō)，開(kāi)頭就錯(cuò)了，無(wú)論再怎么牛的人，怎可輕易把自己就置于“強(qiáng)龍”之尊？這“壓”字的問(wèn)題就更大了，面對(duì)一個(gè)日益成熟起來(lái)的市場(chǎng)，只想以產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)壓人，而不去在文化親和方面做點(diǎn)功課的人，遲早會(huì)把自己玩得“找不著北”的。中國(guó)的傳統(tǒng)文化太含糊了，正因?yàn)槿绱艘蔡蝗菀妆煌?、被異化了，雖然歷經(jīng)磨難，可是其中一些基本的原素是穩(wěn)如泰山的。無(wú)論是誰(shuí)，今后要在中國(guó)推好自己的產(chǎn)品，首先應(yīng)該懂得尊重中國(guó)的文化，象尊重歐美的消費(fèi)者一樣地來(lái)尊重中國(guó)的消費(fèi)者，特別是對(duì)于一個(gè)日益強(qiáng)大起來(lái)的中國(guó)來(lái)說(shuō)。
出處：搜狐博客
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