本田技術(shù)的陽光終于照到廣州本田身上,雖然還帶有一絲寒意。
7月19日,廣州本田和本田汽車同時(shí)在廣州和日本宣布,廣州本田成立汽車研發(fā)公司。當(dāng)天,廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰,首次以研發(fā)公司董事長(zhǎng)身份和日方總經(jīng)理畑季延攜手亮相。
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新研發(fā)公司是廣州本田全資子公司,一期計(jì)劃投資約20億元人民幣,建成后將包括高速試車跑道和多個(gè)實(shí)驗(yàn)開發(fā)設(shè)施。新公司將進(jìn)行新車型的開發(fā),并計(jì)劃在2010年啟用廣州本田的自主品牌將新產(chǎn)品投放市場(chǎng)。
中日兩大股東在合資層面的研發(fā)環(huán)節(jié)握手,頓時(shí)引起業(yè)界矚目。奔赴廣州捧場(chǎng)的發(fā)改委工業(yè)司車船處處長(zhǎng)陳建國(guó),對(duì)廣本吃螃蟹的做法頗感欣慰,"在車身前面的商標(biāo)掛合資企業(yè)自有的商標(biāo),這是具有戰(zhàn)略意義的決策。我提個(gè)建議,希望廣州本田能在明年北京車展上揭曉自主品牌的標(biāo)識(shí)。"
一貫謹(jǐn)慎的陳,如此即興甚為少見。作為汽車產(chǎn)業(yè)政策的具體制訂部門,陳是僅有的幾個(gè)能影響中國(guó)汽車政策走向的實(shí)權(quán)派。
外資最后防線失手
隨著研發(fā)公司宣布成立,來自本田的專家組即將進(jìn)駐廣州,大規(guī)模的公開研發(fā)人才招聘也即將開始。7月16日接受采訪時(shí),付守杰不回避,廣州本田研發(fā)的初創(chuàng)階段還需要本田扶上馬送一程。
按照廣本的規(guī)劃,廣本新研發(fā)公司總占地面積600萬平方米,所有設(shè)施中將包括耗資最大的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室,目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還沒有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室,國(guó)內(nèi)僅有的一個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室是為航天服務(wù)的。廣本一次性20億的投資也創(chuàng)了合資企業(yè)迄今研發(fā)單次投資額的記錄,在這之前,國(guó)內(nèi)許多企業(yè)的研發(fā)投入基本都在10億元人民幣以內(nèi)。
付守杰告訴記者,一期工程將在2009年完工,第一款自主品牌車型將在2010年上市,目前研制工作已經(jīng)開始。此前有消息稱這一款車很可能將會(huì)在雅閣的基礎(chǔ)上改進(jìn),付守杰對(duì)此拒絕評(píng)論。
和許多合資公司一樣,從去年開始,產(chǎn)能擴(kuò)大和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇的矛盾就不斷纏繞著廣州本田——廣州本田第二工廠去年9月份投產(chǎn),本田在中國(guó)年產(chǎn)能達(dá)到空前的53萬輛,在許多品牌以一年投產(chǎn)兩款新車的速度增加競(jìng)爭(zhēng)砝碼時(shí),廣州本田8年4款車的引進(jìn)速度,顯然難以滿足未來產(chǎn)能增加和競(jìng)爭(zhēng)的需要。
對(duì)于廣州本田研發(fā)動(dòng)力的來源,付守杰接受記者采訪時(shí)更愿意談競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化,更愿意談廣本中日股東的未雨綢繆,"在目前本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提高、未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更激烈的趨勢(shì)下,合資企業(yè)要守住主流企業(yè)的地位,研發(fā)這塊短板必須要補(bǔ)上"。
事實(shí)也如此,自2003年以奇瑞為代表的本土企業(yè)開始自主開發(fā)以來,合資企業(yè)的產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢(shì),在土狼們靈活而主動(dòng)的市場(chǎng)和產(chǎn)品策略沖擊下已經(jīng)松動(dòng),合資企業(yè)搞本地化研發(fā)因此也成為許多人的共識(shí)。
實(shí)際上在廣本研發(fā)模式之前,通用和上汽早在1997年就合資成立了上海泛亞研發(fā)中心。由于在大眾、寶馬等跨國(guó)公司還在為門把手等細(xì)節(jié)改進(jìn)給中國(guó)合資公司設(shè)置技術(shù)障礙時(shí),泛亞獲得了從內(nèi)飾到外型諸多環(huán)節(jié)的本地化改造權(quán),泛亞被業(yè)界公認(rèn)是本地化研發(fā)最成功的機(jī)構(gòu)。
依靠泛亞支持,上海通用改進(jìn)了凱越等多款車型,并獲得了不俗的市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī),2006年上海通用超越上海大眾成為國(guó)內(nèi)最大的乘用車公司,并以每年兩到三款新車的速度領(lǐng)跑中國(guó)車市。不過泛亞模式一直也有遺憾——通用始終未對(duì)上海通用放開"品牌"這最后一道防線。
有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此評(píng)價(jià),在多數(shù)跨國(guó)公司對(duì)合資企業(yè)還抱著"只愿放開部分非核心技術(shù)"心態(tài)的情況下,要在品牌上另起爐灶,短期內(nèi)不大可能。
而此番在合資公司層面突破品牌話語權(quán),而付守杰和廣州本田足以笑傲業(yè)界三五年。
本田"激進(jìn)"本土化
在其他跨國(guó)公司還嚴(yán)守技術(shù)防線之時(shí),本田全面放水讓外界普遍疑惑,而本田其實(shí)心知肚明。
作為日本第三大汽車公司,本田無論在規(guī)模還是實(shí)力上均不及豐田和日產(chǎn),1998年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來,本田一直希望通過重視中國(guó)市場(chǎng),來彌補(bǔ)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。
在大眾等把老一代產(chǎn)品賣到中國(guó)時(shí),1998年本田第一個(gè)在中國(guó)投產(chǎn)全球同步車型"雅閣",并率先構(gòu)筑起集整車銷售、售后服務(wù)、零部件供應(yīng)和信息反饋等四項(xiàng)功能于一體的獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò);2005年率先通過出口公司本田汽車(中國(guó))真正開始向歐洲市場(chǎng)出口乘用車。在2006年增城工廠建設(shè)中,本田主動(dòng)支持廣州本田采購(gòu)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的國(guó)產(chǎn)設(shè)備。
這種策略多少讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手覺得"激進(jìn)",不過本田汽車社長(zhǎng)福井很為此感到得意。"在中國(guó)的汽車行業(yè)內(nèi),本田不斷地率先提出新的發(fā)展方案。"
但是由于產(chǎn)品線短,本田進(jìn)入中國(guó)8年來一直走的是"少車型多銷量"市場(chǎng)策略,隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品投入周期和頻率縮短,這兩年本田越來越感到了來自通用、豐田等"多車型小數(shù)量"競(jìng)爭(zhēng)策略的壓力。
根據(jù)今年5月發(fā)布的本田三年事業(yè)計(jì)劃,廣州本田到2010年年產(chǎn)量要達(dá)到100萬臺(tái)。雖然付守杰透露,廣本自主品牌投產(chǎn)后本田依然不會(huì)減少新車型引進(jìn),但是考慮到本田自身車型少而且東風(fēng)本田也需要新產(chǎn)品,廣州本田新產(chǎn)品投放的周期很難跟上產(chǎn)能增長(zhǎng)的速度。
如何應(yīng)付通用、豐田等在中國(guó)市場(chǎng)的步步緊逼?本田意識(shí)到必須與中方再進(jìn)一步推進(jìn)本土化,甚至不惜放開品牌防線。
付守杰論持久戰(zhàn)
廣州本田已經(jīng)決心從"平臺(tái)開發(fā)"切入同時(shí)開發(fā)自主品牌車型,這讓廣州本田事實(shí)上站到了戰(zhàn)略的十字路口。
按照陳建國(guó)的理解,合資汽車企業(yè)的研發(fā)分為四個(gè)階段:第一個(gè)階段是改頭換面;第二個(gè)階段是車身改進(jìn),在引進(jìn)一平臺(tái)上開發(fā)車身;第三個(gè)階段是平臺(tái)開發(fā);第四個(gè)階段是總承的開發(fā)。
"我們最終目標(biāo)是達(dá)到世界先進(jìn)水平,向本田技研看齊!"但是付守杰坦言,雖然廣本要從平臺(tái)開發(fā)入手,但是第一第二個(gè)研發(fā)階段是繞不過去的。
廣州本田目前戰(zhàn)略部署,跟25年前本田進(jìn)入北美市場(chǎng)驚人地相似。1982年本田進(jìn)入北美市場(chǎng)。1990年代中期本田雅閣的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了90%左右,本田開始在美國(guó)建立獨(dú)立研發(fā)中心進(jìn)行車型本地化改進(jìn),隨后又用了多年時(shí)間,本田開發(fā)出了定位高端市場(chǎng)的全新品牌"阿庫拉"。目前本田北美市場(chǎng)50%的本田品牌研發(fā),30%的阿庫拉品牌研發(fā)是由北美研發(fā)中心完成的。
廣州本田想走的正是本田美國(guó)的道路。目前廣州本田經(jīng)營(yíng)已經(jīng)接近10年,國(guó)產(chǎn)化率平均已經(jīng)達(dá)到87%,而中國(guó)市場(chǎng)也已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的全球第二大市場(chǎng)。
不過一個(gè)事實(shí)是,從1990年代研發(fā)中心起建到目前,本田北美研發(fā)中心運(yùn)行了10多年,還沒有實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立開發(fā)一款車型,廣州本田的獨(dú)立研發(fā)注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。而且本田北美工廠和研發(fā)中心都是本田獨(dú)資的,合資背景的廣州本田顯然面臨的情況復(fù)雜。
