今年上半年，中國(guó)汽車(chē)
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年上半年，我國(guó)
然而，在汽車(chē)出口“井噴”增長(zhǎng)的背后，中國(guó)汽車(chē)普遍存在的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不高、質(zhì)量不過(guò)硬、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全、對(duì)國(guó)外政策法規(guī)不熟悉等問(wèn)題，以及國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)貿(mào)易保護(hù)主義日漸抬頭的趨勢(shì)，正成為中國(guó)汽車(chē)
“第一出口國(guó)”準(zhǔn)入門(mén)檻提高
統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，俄羅斯成為中國(guó)汽車(chē)出口最多的國(guó)家，出口金額４．５億美元，同比增長(zhǎng)３５５．８％；出口數(shù)量３．８６萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)４７７．６％，對(duì)俄出口的金額和數(shù)量占出口汽車(chē)總金額和總數(shù)量的比重均超過(guò)１６％。其中，僅奇瑞一家的銷(xiāo)量就達(dá)到１．６萬(wàn)輛。
然而，俄羅斯媒體近日卻刊出文章《俄羅斯不放中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入》。文章稱(chēng)，前不久，俄羅斯經(jīng)濟(jì)發(fā)展與貿(mào)易部、俄羅斯工業(yè)與能源部的官員們開(kāi)會(huì)討論了在俄汽車(chē)組裝項(xiàng)目問(wèn)題，投資總額超過(guò)３．８億美元的４個(gè)中國(guó)汽車(chē)在俄組裝項(xiàng)目被兩個(gè)部門(mén)否決。
此前，國(guó)內(nèi)一家汽車(chē)企業(yè)計(jì)劃在俄羅斯葉卡捷琳堡組裝汽車(chē)的項(xiàng)目，雖然得到當(dāng)?shù)卣畾g迎，但最終也被拒絕。還有國(guó)內(nèi)另一家企業(yè)的商用車(chē)組裝項(xiàng)目，兩年前就和西伯利亞的比斯克汽車(chē)公司簽了合同，到現(xiàn)在也還是沒(méi)有動(dòng)靜。
在不久前舉辦的“中俄汽車(chē)市場(chǎng)論壇”上，俄羅斯國(guó)家汽車(chē)摩托車(chē)質(zhì)監(jiān)中心負(fù)責(zé)人也表示：“今后俄羅斯對(duì)進(jìn)口中國(guó)汽車(chē)的認(rèn)證會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格……”
據(jù)了解，俄羅斯政府從未公開(kāi)聲明拒絕中國(guó)汽車(chē)本地組裝項(xiàng)目，不過(guò)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)入門(mén)檻提高卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。近期之所以頻繁出現(xiàn)拒絕中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入的報(bào)道，從表面看是俄方對(duì)中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)不滿(mǎn)意，深層原因則是擔(dān)心中國(guó)汽車(chē)對(duì)俄羅斯
俄羅斯方面比較一致的觀(guān)點(diǎn)是，中國(guó)汽車(chē)總體技術(shù)水平偏低，引進(jìn)這種水平產(chǎn)品的組裝線(xiàn)，對(duì)提高本國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平益處不大。中國(guó)汽車(chē)不能構(gòu)成對(duì)跨國(guó)公司高端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，其低價(jià)策略反而影響了俄羅斯本土
打鐵還需自身硬
據(jù)了解，２００６年俄羅斯的汽車(chē)銷(xiāo)量大約在２６０萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)了大約３０％。２００７年，俄羅斯的汽車(chē)銷(xiāo)量增幅將達(dá)到１３％，而２００８年預(yù)計(jì)達(dá)到１７％左右。目前，俄羅斯每年汽車(chē)供求缺口約５０萬(wàn)—９０萬(wàn)輛，據(jù)俄羅斯工業(yè)和能源部預(yù)測(cè)，２０１０年需求量將擴(kuò)大到２５０萬(wàn)輛，缺口部分將基本由進(jìn)口完成。因此，俄羅斯是中國(guó)汽車(chē)出口的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)之一。
但是，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想在俄羅斯這個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)有所作為，僅靠單一的出口恐怕并非長(zhǎng)久之計(jì)。２００５年４月，俄羅斯政府頒布法令：汽車(chē)企業(yè)散件組裝汽車(chē)每年超過(guò)２．５萬(wàn)輛，投資總額不少于５０００萬(wàn)美元，５４個(gè)月內(nèi)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到２７％的項(xiàng)目享受進(jìn)口關(guān)稅全免或低于３％的關(guān)稅優(yōu)惠，但是部分汽車(chē)散件要在俄羅斯境內(nèi)配套生產(chǎn)。一個(gè)月之后，俄政府通過(guò)了《２００５—２００８年汽車(chē)工業(yè)中期發(fā)展計(jì)劃》，確定了在“工業(yè)組裝”框架下與外國(guó)企業(yè)簽訂投資生產(chǎn)協(xié)議并組裝外國(guó)品牌汽車(chē)的基本方向。按照俄羅斯政府的計(jì)劃，未來(lái)幾年，在“工業(yè)組裝”許可協(xié)議框架下裝配的外國(guó)品牌汽車(chē)將由２００６年的約２５萬(wàn)輛提高到７０萬(wàn)輛左右，而整車(chē)進(jìn)口數(shù)量將被壓縮。
打鐵還需自身硬。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想在“工業(yè)組裝”許可協(xié)議框架下進(jìn)行本地化生產(chǎn)，唯一可行的做法就是不斷提高技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量，強(qiáng)化安全和排放性能，執(zhí)行更高的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車(chē)分會(huì)傅培昭認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)要加大對(duì)技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新的投入，努力掌握核心技術(shù)，改變消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車(chē)的低檔、廉價(jià)的印象，這才是敲開(kāi)俄羅斯市場(chǎng)大門(mén)的關(guān)鍵。
據(jù)了解，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些機(jī)構(gòu)可以代理小批量汽車(chē)向俄羅斯出口，但經(jīng)這些機(jī)構(gòu)出口到俄羅斯的汽車(chē)并不能保證符合俄羅斯國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這些小批量出口的車(chē)，難免給中國(guó)汽車(chē)帶來(lái)負(fù)面影響。
傅培昭介紹說(shuō)，近年來(lái)，國(guó)家有關(guān)部委出臺(tái)了不少扶持和規(guī)范汽車(chē)出口的政策，也在不斷規(guī)范出口秩序。為了保證長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)應(yīng)該自律，同時(shí)，我國(guó)主管部門(mén)和行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮自身作用和職能，加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛出口的監(jiān)管和調(diào)控，做好企業(yè)協(xié)調(diào)工作，避免自我無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)局面。此外，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)、加強(qiáng)技術(shù)服務(wù)工作、完善售后服務(wù)體系、樹(shù)立和宣傳品牌形象、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力等，也是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。（向東）
