“只有瘋狂,才能生存。”“今天的世界已經(jīng)進入一個瘋狂的時代。”一次品牌論壇上,資深汽車人陳光祖認為吉利老總李書福還是不夠"瘋狂"。倘若李書福都不能稱為瘋狂的話,汽車業(yè)內能稱得上“瘋狂”二字的只剩一人,那就是尹同耀。
隨著奇瑞和菲亞特合資塵埃落定,奇瑞老總尹同耀的風頭再次蓋過了汽車江湖中的諸位大俠。在自主品牌的大旗之下,奇瑞的銷量和出口量也在不斷飆升,近兩月月銷量都超過了3萬輛,穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)8%以上的乘用車市場份額。
從擴廠增加產(chǎn)能到“短、平、快”的自主研發(fā)模式,瘋狂奇瑞和中國汽車市場發(fā)展的步伐一致,在這一輪以速度決定勝負的競賽中,奇瑞終于成為了自主品牌的第一名。無疑,“瘋狂”給了奇瑞生存的空間。
然而,另一句與瘋狂相關的名言是“上帝欲使人滅亡,必先使人瘋狂?！逼嫒鸠偪駭U張之時,尹同耀清醒地看到:“比爾·蓋茨說微軟距離破產(chǎn)只有18個月,奇瑞離破產(chǎn)只有18天?！倍鄶?shù)人把這句話當成了尹同耀的一句戲言。殊不知,此語是尹總真正的肺腑之言。
和所有瘋狂擴張的企業(yè)一樣,奇瑞已經(jīng)無暇顧及太多的細節(jié),管理上的疏漏比比皆是。按照管理學的理論:“只要速度足夠快,細節(jié)上的疏漏可以忽略不計?！眴栴}的關鍵在于是否疏漏只存在于“細節(jié)”,還是已經(jīng)泛濫成為一種普遍的企業(yè)行為。
很顯然,在突飛猛進的同時,奇瑞的痼疾正日趨明顯。
其一,資金匱乏。和轟然倒下的德隆系一樣,奇瑞的發(fā)展時時受到資金鏈的困擾。時至今日,僅國開行一家就貸給奇瑞112億元人民幣,卻仍然無法滿足奇瑞高速發(fā)展的需要。而另一方面,這些巨額的貸款讓奇瑞背負上了還貸的包袱,尹同耀甚至對媒體抱怨銀行利息太高。
導致資金匱乏的原因之一是主營業(yè)務盈利能力差。由于長期的低價戰(zhàn)略,奇瑞盈利能力在業(yè)內已經(jīng)是倒數(shù)幾名。這樣的盈利能力與擴張步伐已經(jīng)嚴重脫節(jié)。
一個簡單的計算或許能夠為我們揭開奇瑞的資金壓力之謎。2006年,奇瑞賣了30多萬輛車,按照每輛8萬元估算,奇瑞的銷售業(yè)績?yōu)?40億元,假設每輛車利潤5000元,奇瑞的實際盈利為15億元。而奇瑞規(guī)劃,每年的研發(fā)投入占到銷售業(yè)績的10%到15%,也就是說,僅研發(fā)投入一項,就需要24億到36億元,幾乎消耗掉奇瑞近兩年的利潤,更不要提耗資巨大的合資計劃和建廠規(guī)劃。
因此,為了保證充裕的現(xiàn)金流,奇瑞只能寄希望于貸款。而學習豐田好榜樣的奇瑞在這一點上和豐田相去甚遠。早在發(fā)展初期,豐田就發(fā)現(xiàn):"銀行只能錦上添花,絕對不會雪中送炭。"并由此斷絕了和銀行的一切債務關系,終至成為"最富有"的汽車公司。無論國家的支持力度有多大,巨額債務將成為奇瑞的一個沉重包袱。
其二,和供應商關系緊張。與供應商關系最為緊密,和供應商一起共同成長,也是豐田成功秘訣之一。在這一點上,奇瑞又一次背離了樣本豐田的精髓。目前,奇瑞仍然沒有一個完整的零配件供應商體系。而由于低價競爭,成本控制壓力巨大,奇瑞對于選擇供應商的基本原則仍是"便宜"。如此之下,供應商通過降低產(chǎn)品質量降低成本的做法就難免出現(xiàn)。"奇瑞奇瑞,修車排隊"的場面也就難以從本質上改觀。
其三,內部管理粗放。奇瑞迅速膨脹的同時,各種文化觀念不斷碰撞,從臨時工到海歸,從國企觀念濃厚的老員工到與國際企業(yè)接軌的西化知識分子,這樣復雜的局面客觀上造成了管理的難度。
而奇瑞自身膨脹根本無暇顧及太多人性關懷的內容。如是,業(yè)績成了唯一的考量標準?！?15”(工作7天,每天工作15個小時)的口號表面上看來是一股“拼命三郎”的勢頭,但事實上已經(jīng)超越了人道管理的范疇。而這樣的高強度工作很難得到第一線工人的認同。而股權一直不明晰的奇瑞,老總尹同耀仍是職業(yè)經(jīng)理人的身份,職業(yè)經(jīng)理人的流動本身就很正常。這樣,從低層到高層,人員流失已經(jīng)成為常態(tài)。這樣,從研發(fā)到產(chǎn)品質量,并沒有一個嚴格的保證。
僅憑瘋狂本身,也許能夠殺出一條血路,然而,要打造百年企業(yè),恐怕更需要理智和冷靜。
