編者按：中國是一個非常愛車的國家，同時也是非常好面子的國家。中國人對汽車品牌的尊崇超過其他產品，也許聯想可以收購IBMPC業(yè)務，可以接受戴爾、惠普、索尼等頂級品牌國產。但沒人愿意接受汽車行業(yè)特色品牌、頂級品牌國產的事實?？纯幢本┍捡Y的屁股，有多少能保持掛著北京戴克奔馳標的，頂級品牌就是給特權階級準備的，國產了也就不神圣了，雖然奔馳、寶馬、奧迪紛紛國產，但各自都保留了最高級別的品牌車型以及特色車型，阿浪細數出不能國產的十大汽車品牌、子品牌。
SAAB
Saab Aero X概念車
同樣是瑞典品牌，同樣是以安全著稱，VOLVO可以國產，為什么SAAB就不能國產呢，沒錯VOLVO可以國產是因為他是大眾車，高端中端低端都有，還記得十幾二十年前北京街頭還有VOLVO的出租車呢，這就是VOLVO的品牌，國產并不稀奇。然而SAAB卻不然，車型不多，最出名的93、95除了安全以外還有運動的標志，這種運動痕跡在她的超級渦輪增壓上，也在她一貫不變的外觀上。saab不像寶馬那樣的張揚，開SAAB的人是懂車的人，是有品味的人，一個有品位的品牌怎能國產？當然，也許有一天SAAB撐不住了，如同羅孚一樣被中國收購，阿浪并不希望看到這樣的結局.
MINI
這個品牌大家再熟悉不過了，憨豆先生的那輛小車、偷天換日里的三輛悍車，街頭偶爾掠過引來無數回頭的香車。如果MINI真的國產了，阿浪不知道她在人們心目中的位置還跟雨燕有多大區(qū)別？
甲殼蟲
與mini一樣，同樣是人們心目中的經典車型，但她沒有mini的技術含量高，能夠在中國賣到24萬以上，品牌價值至少占了1半。如果她國產了，人們心目中的甲殼蟲也就沒了，我們想的更多的就是，高爾夫、甲殼蟲那個性價比更高。
TT
奧迪的入門級跑車，她的外觀好像是奧迪R8和大眾甲殼蟲的結合體。在跑車領域里，TT絕對是藝術性最強的一款，以至于她擁有自己的雕像。阿浪可以呆呆地看著TT一整天，希望有一天能買到她，但絕對不希望她國產。
卡宴
其實以跑車為主的保時捷所有的車型都不可能國產，難以想象一輛屁股上掛著“一汽大眾保時捷**”的車會是什么樣子。但阿浪最不希望國產的就是卡宴，因為跑車只是窄眾產品，即使有錢也不一定都喜歡這個中看不中用的東西，中國有多少路能讓跑車馳騁呢，但家里確實有不少人和不少行李需要你搬來搬去的。卡宴作為大眾途銳的整容版，在SUV的地位無與倫比，一旦國產，可能會導致整個SUV市場大地震。
捷豹
德國車來了不代表英國產就能來，雖然在產銷量上，捷豹比不過德國三強，然而德國搶占市場的還是那些中低端產品。而捷豹這個從里到外從上到下從老到新都透著豪華的汽車品牌，還是停留在人們的心里吧，我們更希望這款車是海運過來的，而不是從某個國內企業(yè)生產出來的，當然，捷豹也跟SAAB有一個共同的問題，也許有一天支撐不住了，被國內某個小品牌收購。
路虎
路虎是一個越野型的SUV，無論她的油耗與奔馳、寶馬、大眾同類車相比多么沒有競爭力，但她代表的是品味，能夠開路虎的人不一定是最有錢的人，但很可能是擁有藝術細胞的人，如果你給你的產品找廣告代理公司，發(fā)現一家代理公司的老板開路虎，那就把這單生意交給他吧，這家廣告公司一定充滿藝術氣息。
奔馳G
其實奔馳不要國產的車型很多，比如許多優(yōu)秀的SUV已經敞篷車，這些在人們心中都保留著神圣的位置，一旦國產將失色不少。但奔馳Ｃ、Ｅ級別車既然能國產，這些車也沒什么絕對理由絕對不國產。但奔馳G級車不得不提，無論是G500還是G55AMG都是奔馳的頂尖越野車，更是世界頂尖的越野車，其千年不變的外觀保持著奔馳濃厚的韻味，如果國產了，他將一無是處。
紅旗
為什么是紅旗？阿浪反問，為什么不是紅旗，今天的你還希望紅旗國產嗎？你是希望紅旗搭載美國的心臟登場，還是希望紅旗搭載日本的心臟登場？除非毛主席復生，用他的魅力去感召一汽發(fā)奮圖強自力更生，除非毛主席復生能給新紅旗開光，否則紅旗還是永遠不要在國產，留住人們心目中才能是崇高的。
總結：其實不能國產的車很多，無論是主觀因素還是客觀因素，任何頂級品牌都會保留自己的看家車型，奔馳寶馬奧迪凱迪拉克雷克薩斯無一不是如此。但這些跟我們沒關系，即使國產了又有多少人會失望呢。但瓦瓦列舉的10大子品牌確是相當一部分人觸手可及的車型，一旦國產，也許就因泛濫而經典不在了。阿浪為這10個子品牌祈禱，阿門！
