08年車市一千萬(wàn)輛預(yù)測(cè)之外的變數(shù)

　　新華網(wǎng)北京1月20日電(記者 南辰)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2008年中國(guó)汽車產(chǎn)量有望超過1000萬(wàn)輛。對(duì)于汽車市場(chǎng)而言，1000萬(wàn)輛是一個(gè)重要關(guān)口。如果今年中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷能順利“過關(guān)”，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將繼加入世界貿(mào)易組織之后，迎來(lái)又一次全新的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

　　但是，汽車業(yè)作為無(wú)國(guó)界經(jīng)濟(jì)，受到的影響因素越來(lái)越具有全球化的特點(diǎn)。2008年，受國(guó)際油價(jià)高企、美國(guó)次貸危機(jī)等因素的影響，國(guó)內(nèi)車市仍然有不少變數(shù)。

　　　記者近日采訪了東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司新任總經(jīng)理高玉錫。高玉錫到中國(guó)市場(chǎng)任職前，在美國(guó)現(xiàn)代汽車搞了14年銷售工作，曾任美國(guó)現(xiàn)代汽車總經(jīng)理。高玉錫向記者介紹，他認(rèn)為2008年美國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模前景不容樂觀，原因有三：一是金融層面的風(fēng)險(xiǎn)，例如次貸危機(jī)的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)；二是美國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)在下跌，如果經(jīng)濟(jì)不景氣，汽車市場(chǎng)規(guī)?？赡軙?huì)低于1500萬(wàn)輛；三是油價(jià)上漲等因素對(duì)汽車消費(fèi)的不利影響。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，美國(guó)汽車市場(chǎng)無(wú)疑是汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。然而根據(jù)德國(guó)一家調(diào)研機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，到2015年，亞洲地區(qū)將擁有全球四分之一的汽車，也就是2.8億輛。其中中國(guó)和印度的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大，增長(zhǎng)最慢的地區(qū)將是北美。

　　這意味著，汽車巨頭們對(duì)中國(guó)、印度等新興汽車市場(chǎng)的重視程度會(huì)越來(lái)越高，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，會(huì)沿著與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)接軌的勢(shì)頭不斷升級(jí)。新年伊始，豐田汽車公司社長(zhǎng)渡邊捷昭發(fā)表的新年致辭中，提到“今天的汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論從哪個(gè)意義上講，都正面臨著重大的轉(zhuǎn)折。包括應(yīng)對(duì)BRICS(巴西、俄羅斯、印度、中國(guó))等新興市場(chǎng)的擴(kuò)大”?？梢钥闯觯诿绹?guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)增長(zhǎng)前景趨緩的背景下，豐田等巨頭對(duì)新興市場(chǎng)的發(fā)力才剛剛開始，這勢(shì)必會(huì)引起新一輪的角逐。當(dāng)記者就此苗頭問高玉錫的感受時(shí)，他回答說(shuō)：“我們已經(jīng)感受到壓力了。”

　　對(duì)于國(guó)際油價(jià)這個(gè)變數(shù)，關(guān)鍵在于國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際油價(jià)接軌的方式和速度。目前，從有關(guān)部門的表態(tài)看，穩(wěn)健無(wú)疑是大的方向。但是，我們也應(yīng)當(dāng)看到，2007年，在國(guó)際油價(jià)高企的背景下，國(guó)內(nèi)高油耗的各類SUV賣得火熱，這無(wú)疑與油價(jià)接軌滯后、國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)調(diào)控政策乏力有很大關(guān)系。如何在穩(wěn)定油價(jià)的同時(shí)，發(fā)揮政策杠桿作用，對(duì)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效引導(dǎo)，關(guān)系到2008年國(guó)內(nèi)車市發(fā)展的健康程度。

　　　另外一個(gè)變數(shù)是汽車消費(fèi)者自身的變化。調(diào)查咨詢機(jī)構(gòu)新華信的調(diào)查顯示，數(shù)字表明中國(guó)家庭購(gòu)買“第二輛車”正方興未艾。同時(shí)，我國(guó)近幾年的換車頻率在不斷加快，這也促使“第二輛車”更快地走入中國(guó)家庭。

　　　從汽車發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)看，消費(fèi)者在購(gòu)買“第二輛車”時(shí)，由于知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累，會(huì)更懂車、更挑剔，這無(wú)疑會(huì)從消費(fèi)終端帶動(dòng)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

　　　不久前，大眾汽車集團(tuán)宣布，2007年大眾在中國(guó)銷量達(dá)到910491輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到18%。中國(guó)已經(jīng)超過德國(guó)成為大眾汽車最大的市場(chǎng)。但實(shí)際上，最大的市場(chǎng)并不是產(chǎn)品最領(lǐng)先的市場(chǎng)。如果把其他國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)淘汰的捷達(dá)、桑塔納等奮戰(zhàn)了多年的老產(chǎn)品拿掉，“最大的市場(chǎng)”必然會(huì)嚴(yán)重縮水。這一方面說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)盡快從重?cái)?shù)量的增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向重質(zhì)量的增長(zhǎng)；另外一方面，也提醒有關(guān)部門加大排放、安全、能耗等法規(guī)的提升速度，讓中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)品的綜合品質(zhì)能盡快與世界接軌。