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目前國內(nèi)一般車型的保修期均為2年6萬公里。而在國外，汽車保修期普遍為3年8萬公里，甚至更長。 保修期的長短是由廠商在對維修成本和產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)過精準(zhǔn)考量之后，在確保利潤的前提下制定的。這也就是為什么很多車出了2年的保修期后會突然出現(xiàn)故障的原因，此時的維修費用，就都由消費者來承擔(dān)了。很大程度上增加了用戶的養(yǎng)車成本。 除了消費者的實際成本變化外，車輛保質(zhì)期的長短還關(guān)系到車輛二手車殘值的變化。國內(nèi)大多數(shù)私家車輛的更新周期在3到4年左右，按2年6萬公里的保修標(biāo)準(zhǔn)為參照，會發(fā)現(xiàn)一輛車的使用周期差不多有一半的時間處于保修期之外，而車輛更換的時候有沒有保修對于二手車估價差別非常大。在內(nèi)車市競爭激烈的情況下，很多廠商會將單一的價格競爭領(lǐng)域引向更深層次的質(zhì)量和售后保障，以期讓用戶獲得更好的購買信心以及使用放心。 一、引領(lǐng)新時代－－8代雅閣
參考價格：22.98萬-26.48萬
保修期限：3年10萬公里 8代雅閣寬厚的前臉采用六邊形設(shè)計，比之前7代雅閣稍尖的前臉要大氣了很多，同時帶有棱角的大型中網(wǎng)也把運動感壓入了前臉設(shè)計中。與之輝映的是棱角分明的大燈。與以前圓潤風(fēng)格明顯的老款雅閣車型相比，新雅閣更具有自我個性化，突顯一種與眾不同的品牌號召力。
相比上代車型，新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距更達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內(nèi)部空間舒適的基本要求。內(nèi)部空間對于常常有商務(wù)需求的精英人士而言是重要的。新的雅閣車型對于前后排座椅的舒適以及空間都有了全新的定義。 與全新打造的外觀相配套的是，8代雅閣的內(nèi)飾采用了更時尚的復(fù)合立體結(jié)構(gòu)，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，8代雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風(fēng)格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，觀看信息更方便，駕駛變得更安全。 動力方面，8代雅閣采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術(shù)手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動機功率提高了10馬力，達180馬力，扭矩為225牛米。油耗也為之下降。最令人期待的是，8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發(fā)動機。具備i-VTEC技術(shù)（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換：在車輛起步、加速或爬坡等需要大動力輸出時，全部6個氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動機負(fù)荷時，系統(tǒng)僅運轉(zhuǎn)一個氣缸組，即3個氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發(fā)動機將會用4個氣缸來運轉(zhuǎn)。通過這種不同氣缸工作模式的切換，這款3.5L發(fā)動機的油耗比上代的3.0L車型還要低了7％。 8代雅閣的底盤改進的確是非常明顯的，首先是平整的底盤可以減小空氣阻力，并且也降低了車身的浮力，增大抓地力。 重新調(diào)校的底盤和懸掛系統(tǒng)的確帶來了全新不同于老雅閣更扎實的行駛感受。同時，8代雅閣引入副車架結(jié)構(gòu)，對于底盤技術(shù)單薄的日系車型是一個重大突破。副車架是懸浮在主車架下面的隨動車架結(jié)構(gòu)，副車架采用軟性和主車架連接，前發(fā)動機、前后軸都直接固定在副車架上。這樣的好處顯而易見，發(fā)動機及車軸的震動會較少的傳遞到主車架上，震動主要被主副車架之間的軟性減震膠塊分解掉。 配置方面，相較于上代雅閣，新雅閣裝備了齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)，包括ABS防抱死制動系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、SC防側(cè)滑系統(tǒng)以及VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)等。安全氣囊也增加到6－8個之多。舒適配置方面，8代雅閣也是煥然一新，多功能方向盤、座椅加熱、導(dǎo)航系統(tǒng)，多媒體液晶屏以及40G硬盤系統(tǒng)，氙氣大燈、大燈高度可調(diào)、大燈清洗、電動折疊后視鏡加熱等原本老雅閣車型欠缺的功能這次也很好的在8代雅閣車型上得到體現(xiàn)。
二、實惠的延續(xù)－－賽拉圖
參考價格：8.58萬-10.98萬
保修期限：3年5萬公里,發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵部位保修期延長至5年10萬公里
其實賽拉圖和伊蘭特都屬于一個平臺生產(chǎn)的產(chǎn)品。基本使用差別不大。只是賽拉圖無論外形還是內(nèi)飾風(fēng)格比伊蘭特更時尚更活潑。這是賽拉圖區(qū)別于伊蘭特不同之處。當(dāng)然因為尾部的運動風(fēng)格造型，賽拉圖的尾箱開口不如伊蘭特大，實用性有所降低。在安全和舒適配置方面，相比較同級車型，賽拉圖很標(biāo)準(zhǔn)，不夠突出但也不落后。雖然變速箱表現(xiàn)不佳，但實際上操控感覺還是很符合普通代步出行需求。
值得驚喜的是，賽拉圖制動效果不錯，雖然起步不是太快，但剎車制動效果好對于安全駕駛更有保證。至于CVVT技術(shù)，我們認(rèn)為其只改氣門正時，沒有改變氣門升程，更多的節(jié)油或動力效果并不明顯。但賽拉圖油耗對于家庭用戶而言，卻不是一個太大的負(fù)擔(dān)。而在質(zhì)量方面，賽拉圖作為韓系品牌，其鈑金工藝以及內(nèi)飾材質(zhì)和裝配精度乃自質(zhì)量表現(xiàn)要超過許多自主車型目前表現(xiàn)?？傮w而言，賽拉圖是一款優(yōu)點不突出、缺點不明顯，表現(xiàn)中庸的一款韓系車型。是一款非常適合家用的緊湊型車。
綜合比較而言，無論是作為個人代步工具還是作為家庭用車，賽拉圖都沒有太多不足的問題。內(nèi)飾方面，相比現(xiàn)代伊蘭特的沉悶老氣內(nèi)飾風(fēng)格。賽拉圖米黃色淺內(nèi)飾充滿了青春與時尚活力。
三、驚訝的舉動－－奇瑞A1
參考價格：5.38-5.98萬
保修期限：4年12萬公里
奇瑞A1整體造型風(fēng)格具有典型的“亞平寧味道”。前臉造型活潑；側(cè)面線條飽滿，車頂?shù)男欣罴芙o整車增添了休閑、運動的氣息；A1裝備了電動車窗、電動后視鏡、倒車?yán)走_等配置，高配車型更配有DVD、GPS導(dǎo)航等中高級車型的設(shè)備，此外，ABS＋EBD、前排雙安全氣囊、后排頭枕和安全帶等都會令同級的競爭對手汗顏。
奇瑞A1搭載的ACTECO SQR473F發(fā)動機，是奇瑞擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，由奧地利AVL設(shè)計，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸、16氣門結(jié)構(gòu)，最大功率61千瓦，最大扭矩114牛米，在國內(nèi)同級別車型中首屈一指。
對于年輕人和空間需求不大的家庭而言，A1雖然比QQ大不了多少，但豐富的配置，時尚的外觀仍然讓其充滿了誘惑力。目前反映的市場前景相當(dāng)不錯。是奔奔，SPARK樂馳等車型的強勁對手。
奇瑞A1的懸掛系統(tǒng)可以說調(diào)校的十分硬朗，日常行駛，尤其是過減速帶的時候，極為干脆利索的懸掛吸能讓大多數(shù)人感覺不到這是款幾萬元的小型車，扎實緊湊程度不亞于10萬級別的合資緊湊型車。加之其轉(zhuǎn)向精度較高，雖然算不上運動小車，但在都市里靈活穿梭并沒有問題。
在奇瑞A1同級別的經(jīng)濟小車中，國內(nèi)廠家給出的保修期一般均為2年或6萬公里，這也就意味著，在汽車使用的第一個重要周期到來之前，保修期就已經(jīng)結(jié)束；而“4年或12萬公里”的保修承諾相當(dāng)于跨越了兩個使用周期，基本保障了從小件磨損到大件更換的全部服務(wù)。粗略計算，“4年或12萬公里”的保修承諾可以直接為消費者節(jié)約購車成本6％-8%左右的費用。而由于近年來家用車更換周期的縮短，實際上，像A1這樣的入門級小車一般在第3-5年間就會更換，所以說，4年或12萬公里的保修承諾基本上是讓用戶免費維修直到換車了。對于購買第一部車的用戶而言A1的售后服務(wù)是相當(dāng)劃算的。
四、敢為天下先－－獵豹CS6
參考價格：14.68-22.68萬
保修期限：3年10萬公里 同國內(nèi)大多數(shù)城市SUV采用轎車底盤不同的是，獵豹CS6采用了專業(yè)的SUV越野底盤，越野性能得到了進一步提高。獵豹CS6還采用三菱全球領(lǐng)先的“主控式全驅(qū)系統(tǒng)”，具有2H、4H、4L、N四種模式，無論高速公路、濕滑路面、險途坡路、沙石泥路等任何復(fù)雜路況，均能達到合理高效的四輪分動，保持車輛的安全平衡，據(jù)悉此項技術(shù)一般只裝配在專業(yè)越野車和頂級SUV。
此外，獵豹CS6的輪邊離合器，電動分動器及伊頓鎖止式差速器等一系列同國際水平接軌的專業(yè)SUV技術(shù)，不僅保證了安全性，降低了車內(nèi)噪音，同時也增強了駕駛快感。在保證品質(zhì)和性能優(yōu)越性的同時，獵豹CS6克服了以往專業(yè)SUV外型過于粗獷和舒適性不足的缺點，大膽加入時尚、科技元素，在外型、舒適性等方面都進行了創(chuàng)新和調(diào)整。同時還加強了與國外同行的合作，比如由意大利賓利法尼納公司的技術(shù)專家負(fù)責(zé)對獵豹CS6車型的內(nèi)飾、車身的完善等；產(chǎn)品層面與營銷方式的雙重創(chuàng)新是在業(yè)內(nèi)SUV享有盛名的獵豹品牌的一次新飛躍。獵豹CS6長達3年10萬公里超長保修也是對于同類城市SUV產(chǎn)品一般2年6萬公里的國內(nèi)規(guī)則發(fā)出的新挑戰(zhàn)書。
五、性價無可擋－－克萊斯勒300C
參考價格：27.8萬－47.9萬
保修期限：3年8萬公里 外觀上，克萊斯勒300C將美國車的傳統(tǒng)特點展現(xiàn)的淋漓盡致，大氣豪華空間樣樣到位！國產(chǎn)克萊斯勒300C 車身尺寸在同級車中極具競爭力，5015×1880×1475mm的車身尺寸和3050mm的超長軸距優(yōu)勢，使其具有更寬敞的空間。簡單從數(shù)據(jù)上表示就是1880mm的寬度要超越現(xiàn)在的S級，而5015mm的長度方面也要大于奧迪A6L。作為一款中大型車，在它的同級對手中來說已經(jīng)算是很有派頭了，這也成為眾多賣主最看重它的首要原因。
克萊斯勒300C 2.7L豪華版的前排座椅具備加熱功能，采用了左右雙溫區(qū)恒溫空調(diào)，駕駛位座椅、后視鏡還有方向盤，甚至連遙控鑰匙都帶有記憶功能。值得一提的是克萊斯勒300C裝備的音響系統(tǒng)，6碟CD帶有MP3播放功能，Boston高保真七音箱揚聲系統(tǒng)加上368W功率放大器讓乘客在車內(nèi)就能體會到劇場內(nèi)的感受。
在安全配備上除了安全氣囊、安全氣簾以外，克萊斯勒獨特的可潰縮傳動軸，可根據(jù)碰撞力潰縮，在正面碰撞時提高對駕乘者的安全防護。此外，克萊斯勒300C裝備ABS、EBD、BAS剎車輔助、TCS牽引力控制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等多項主動安全設(shè)施，并具備胎壓檢測。讓行駛安全有了更多保證。
2.7排量V6發(fā)動機可以提供最高152千瓦的最大功率，最大扭矩為258?！っ?，最大扭矩轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)。這樣的動力水準(zhǔn)已經(jīng)足夠推動這個1740KG的大家伙到207KM/H的極速了。而克萊斯勒300C頂級車型搭載了5.7L V8 SOHC全鋁發(fā)動機（342馬力）在5000轉(zhuǎn)時能達到252千瓦最大功率；而在4000轉(zhuǎn)時可爆發(fā)545?！っ椎淖畲蠓逯蹬ぞ亍Ｍㄟ^日常駕駛，感受到這臺發(fā)動機在低扭表現(xiàn)上很是突出，在1500～3500轉(zhuǎn)區(qū)間的300C絕對稱得上有著坦克般的強勁動力。作為一款B級車型，克萊斯勒300C有著C級車型的外觀和空間表現(xiàn)。加上配置豐富，其性價比著實讓很多消費者感到超值。
六、最牛保修車－－雷克薩斯RX400h
參考價格：77.6萬
保修期限：6年15萬公里 從外觀上看，雷克薩斯RX400h并不是那種SUV個性突出的車型。與普拉多和大切諾基相比它細(xì)膩而又圓滑。從正面看過去突出的近氣隔柵使車頭更有立體感。RX400h的外形細(xì)節(jié)十分耐看，整個車身曲面豐富，前后燈精致剔透，顯出檔次.最值得一提的就是RX400h中控臺上裝備的觸摸式顯示屏，它涵蓋了行車電腦、導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD、倒車顯示等多項功能。而且操作也很簡單輕輕一觸就可實現(xiàn)對車內(nèi)大多數(shù)設(shè)備的控制。
油電混合動力系統(tǒng)包括3.3升的V6發(fā)動機、前電動機和后電動機，提供電動四驅(qū)功能，混合動力系統(tǒng)的綜合輸出功率為272匹馬力(200千瓦)，從0加速到100公里/小時僅需7.6秒，這比許多6缸豪華SUV車型還要出色，擁有順暢、靜謐的駕馭感受，RX400h油電混合動力SUV在提升原有的性能與豪華性之外，同時實現(xiàn)了低油耗和尾氣排放。豐田的混合動力系統(tǒng)低速時只有電機工作，發(fā)動機只在中高速時介入。而且在起步、勻速行駛與持續(xù)加速時發(fā)動機與電動機的工作狀態(tài)均不相同，.需要指出的是，RX400h雖然是四驅(qū)車，但后輪實際上只能通過電機獲取動力，發(fā)動機只連接前軸，沒有RX350的那根前后傳動軸。日常駕駛中，只有起步后的幾秒內(nèi)以及全力加速時，后輪電機才會工作。大部分時候，它都是一部前驅(qū)車。
結(jié)語：汽車消費不是一次性消費，失敗車型之所以失敗，價格偏高是主要原因；而成功車型之所以成功，和價格的關(guān)系并不大。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？服務(wù)就是其中最關(guān)鍵因素。在國際化背景下，合理的控制成本提升售后服務(wù)期限以及質(zhì)量，成為了當(dāng)前很多新車型競爭的主要方向。
