吉利集團(tuán)在1月中的底特律北美車展宣布，長期困擾汽車安全行駛的技術(shù)難題——車輛高速行駛中突然爆胎的安全控制由中國吉利成功破解。消息被當(dāng)?shù)孛襟w譽(yù)為“中國人成功破解汽車安全技術(shù)的‘哥德巴赫猜想’”，這個在業(yè)內(nèi)鋪天蓋地的新聞，盡管帶有些營銷色彩，但試想當(dāng)年國內(nèi)自主品牌使用的一些“借殼生蛋”的行為，何嘗不是一種飛躍？也許有一天，國際知名汽車上也會用“引進(jìn)中國最新技術(shù)！”這樣的招牌。
要把“無名無分”的產(chǎn)品推向市場的確不是一件簡單的事，如果加上些國際知名品牌的血統(tǒng)或許可以省不少功夫，就像當(dāng)年雙環(huán)汽車憑借著一句赤裸裸廣告語“我不是本田CR-V，我是雙環(huán)S-RV”，一舉創(chuàng)下了2004年雙環(huán)S-RV的銷售奇跡，效果果真非同凡響，但結(jié)局證明這不過是曇花一現(xiàn)，而后的雙環(huán)CEO并未再續(xù)輝煌。
另一位比較有代表性的是2003年剛剛有起色的奇瑞汽車，在奇瑞旗云上市之時，用“搭載世界名門發(fā)動機(jī)”打開了營銷突破口，在當(dāng)時的廣告宣傳上把所搭載的發(fā)動機(jī)是否就是寶馬MiniCooper的發(fā)動機(jī)搞得云里霧里，引起媒體紛紛來撩開“旗云”寶馬發(fā)動機(jī)的面紗，乃至于后來奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理孫勇急忙跳出來說，奇瑞旗云從來就沒有宣傳所搭載發(fā)動機(jī)就是寶馬發(fā)動機(jī)或者寶馬MiniCooper的發(fā)動機(jī)，奇瑞只是提及，該款發(fā)動機(jī)曾被評為“2002年世界十大最佳引擎之一”并裝備于寶馬MiniCooper跑車及克萊斯勒PT漫步者等車型之上。雖然事件得到了澄清，但為當(dāng)時的旗云車型省下不少市場推廣費(fèi)用。
如今，剛起步的自主品牌仍然沿用這種名牌效應(yīng)的營銷手法。先說華晨的中華COUPE車型，宣傳最引人注目的是采用了保時捷的底盤，依托于保時捷工程公司合作開發(fā)。但是該公司僅是保時捷集團(tuán)的一個分部，主要是為其他公司進(jìn)行技術(shù)支持，并不代表保時捷汽車在品牌和車型方面的對外合作關(guān)系。
又如近來推出的青年蓮花汽車的競速，雖然掛上了歐洲之星的標(biāo)志，卻打足了“蓮花技術(shù)”這張牌，其實蓮花工程公司也只是英國蓮花品牌旗下的技術(shù)顧問而已，于是也延伸出了近期長豐首款騏菱轎車，同樣宣稱自己采用了英國蓮花公司高級轎車底盤。（文/李佳麗）
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自主品牌的國際化發(fā)展
在許多優(yōu)秀技術(shù)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)借鑒，為起步較晚的自主品牌汽車發(fā)展奠定了良好的創(chuàng)新平臺，可以說“借題發(fā)揮”的技術(shù)依托只是一種短期營銷手段，而真正奔向全球化還需要在創(chuàng)新上有所突破，擁有核心技術(shù)，具備持續(xù)發(fā)展的能力。如今留給自主品牌汽車還有很多條路，如上汽、南汽的羅孚品牌就是基于全球平臺上的開發(fā)，如奇瑞的代工生產(chǎn)引進(jìn)技術(shù)等，核心技術(shù)不斷走向了國際化。
在很長一段時間，我們把汽車分為德系、日系、美系、韓系等等，同時賦予它們獨(dú)有技術(shù)特點或產(chǎn)品亮點。其實如今，這種分法正逐漸被淡化，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)重組，都在推廣全球化平臺開發(fā)，就如凱越車型從韓系的大宇到今天的上海通用，產(chǎn)品技術(shù)平臺上已經(jīng)脫胎換骨，我們很難分辨說馬自達(dá)應(yīng)該歸屬于日系還是美系。國內(nèi)自主品牌國際化，在于廠家跨出的第一步，也值得我們期待。（文/李佳麗） (本文來源：汽車007周報 )
