車市降無可降與價格戰(zhàn)結(jié)束論是自作多情

中國青年報

中國汽車市場到底還有多少降價空間，恐怕這個問題沒有人能回答出來。早在數(shù)年前，就有媒體站出來說：“國內(nèi)汽車價格已經(jīng)降無可降?！比欢衲晔袌龅谋憩F(xiàn)卻令人大跌眼鏡，“降價潮”依然榮登汽車市場年度詞語榜首。

那么，2007年的降價潮與往年相比有何特點？國內(nèi)汽車市場到底還有多少降價空間？什么時候才是買車的最好時機？降價產(chǎn)品對消費者來說，到底是撿了個大便宜，還是噩夢的開始？

2007年1月4日，上海通用率先宣布雪佛蘭品牌旗下樂風和樂騁9款主力產(chǎn)品全線降價，調(diào)價幅度最高達9900元。雖然上海通用在新年假期后第一天就宣布調(diào)整樂風和樂騁的價格，但卻算不上最早的。事實上，有多個汽車廠家在2006年年底就宣布了新年度的新價格，東風日產(chǎn)就是其中之一。東風日產(chǎn)從新年第一天起在全國范圍內(nèi)啟動了“春節(jié)大禮包”之“五福臨門禮動新春”大型促銷活動，宣布從1月1日起，凡購買東風日產(chǎn)旗下的任何一款車型，都能獲得超值回報。與此同時，東風日產(chǎn)還推出了價格從14.38萬元起的新款軒逸(圖庫 論壇)1.6L。

春節(jié)過后，降價更是則成為車市主旋律，東南三菱、一汽大眾和上海大眾等都進行了全面的價格調(diào)整，掀起了2007年車市的第一波降價潮。一汽大眾于3月7日宣布正式啟動“突破07行動”，在市場持續(xù)火爆之際對麾下主力車型捷達(圖庫 論壇)、新寶來(圖庫 論壇)、高爾夫(圖庫 論壇)、速騰(圖庫 論壇)等產(chǎn)品及價格重新定位，旨在增強全線產(chǎn)品的市場競爭力，降幅最高達2.1萬元，涉及降價的26款車型平均降幅在9000元以上。3月15日,上海大眾正式宣布啟動“E計劃”，對旗下POLO勁情、勁取、桑塔納3000和途安四大系列車型的銷售價格進行調(diào)整，最高降幅達1.1萬元。

此輪降價，有一個顯著的特點就是降價車型主要集中在中級車，經(jīng)過此輪降價后，市場主力中級車型都已降至10萬元左右。有市場人士分析，降價一方面是因為經(jīng)銷商之前已經(jīng)讓利促銷，官方降價主要是對經(jīng)銷商促銷的追認，另一方面，節(jié)前普遍出現(xiàn)貨源不足的情況有了明顯的緩解，也是各中級車型競相降價的原因之一。

5月18日，東風悅達起亞打響了車市第二輪“跳水”的槍聲。東風悅達起亞下調(diào)旗下嘉華、遠艦、RIO千里馬三大系列車型的市場指導(dǎo)價格，降幅最高達3.2萬元；緊隨其后，5月21日北京現(xiàn)代也調(diào)整了旗下主力轎車伊蘭特、索納塔的銷售價格，降幅高達1.5萬元；僅一周之隔，一汽豐田于5月28日在推出卡羅拉的同時，對外宣布旗下小型入門級轎車VIOS威馳調(diào)整價格，相對于以往價格，VIOS威馳4個級別車型售價分別下調(diào)5000元。

韓系車的降價，最主要的原因是銷量下滑，市場份額萎縮。原本就處于價格低洼的韓系車不得不再次祭出價格利劍。只是，此次降價并沒有取得太大的效果。韓系車降價之聲未落，日系和歐美車企立刻圍追堵截，不讓其有可乘之機。7月3日，福特?？怂谷盗挟a(chǎn)品實行新的零售價格標準，最高降幅達到1.2萬元，這是福克斯上市21個月以來首次全線調(diào)整零售價格；7月15日,東風日產(chǎn)推出了“軒逸周年慶圓夢1＋1”的大型回饋活動，變相對軒逸展開4000元~1.5萬元的優(yōu)惠促銷。

無奈之下，8月3日，東風悅達起亞汽車再次宣布對賽拉圖進行降價，最高降幅達1.4萬元，這是東風悅達起亞2007年來的第二次大幅降價。9月4日，北京現(xiàn)代也再次實施了降價行動，伊蘭特、雅紳特和索納塔三大品牌同時價格大幅調(diào)整，最高降幅達1.6萬元。降價，成了汽車銷售的根本動力，也成了吸引消費者購買的主要誘因。

業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出：“目前國內(nèi)不少汽車企業(yè)，輕營銷，重降價；輕平時，重年節(jié)；降價之與營銷，可以取得以一當十之效；年節(jié)之與平時，大有一勞永逸之功。于是，對年節(jié)降價產(chǎn)生依賴感。沒有降價就沒有營銷，降價幾乎成了營銷的代名詞了。更令人擔心的消極的影響是，一部分企業(yè)既想降價又想贏得利潤，只能在降質(zhì)減配上面做文章，最終使品牌形象、企業(yè)利益和消費者利益受損。”

而這種近乎急功近利的做法，在2007年的汽車市場，幾乎波及所有汽車廠家，包括價格堅挺的德系車和日系車都卷入了降價的混戰(zhàn)中。年關(guān)將至，降價似乎變得更加血腥，汽車市場變成了菜市場，為了完成年度銷售任務(wù)，拿到返點，經(jīng)銷商們開始了更加殘酷的互相殘殺。這樣的后果是，原本依靠價格優(yōu)勢營銷的自主品牌和韓系品牌的領(lǐng)地被一步步侵蝕，日系品牌成了中國車市的領(lǐng)頭羊。另一方面，價格戰(zhàn)的觸角越伸越長，從豪華車到中高級轎車，從中級車到經(jīng)濟型車，再到微型車，無不暗流涌動。

不久前，某業(yè)內(nèi)專家斷言：汽車市場的價格戰(zhàn)預(yù)計到2010年基本就結(jié)束。他認為，降價不會一直持續(xù)，因為廠商還要顧及利潤。這個預(yù)言能否成真？一般來說，汽車價格是由自身價值、需求、競爭對手等因素左右。我們可以想象，3年后汽車國產(chǎn)化持續(xù)加速，成本不斷降低，利潤上漲獲得新的來源，降價空間亦不斷增大。另一方面，2010年車市需求仍舊處于高速增長期，競爭仍舊激烈，但還不太可能出現(xiàn)寡頭競爭的局面，廠商降價促銷的壓力仍舊不會消失。

另外，反觀產(chǎn)業(yè)發(fā)展史更加長久的家電、IT等行業(yè)，不論其成本如何變化，集中度如何提高，降價潮同樣是此起彼伏，“一團和氣”的景象從未出現(xiàn)。因此，無論是數(shù)年前的降無可降，還是現(xiàn)在的價格戰(zhàn)結(jié)束論，都未免有些自作多情。