“非典型牛市”觀察之07車市基本面

　　文/陳峰

　　“市場(chǎng)也許本無牛熊之分?！庇捎诔錾?、背景的不同,基本面的差異與生俱來，新股的位置從一開始就決定了。新車亦如是。新車背后所賦予的品牌知名度、銷售網(wǎng)絡(luò)布局，營(yíng)銷“操盤手”等等決定了這款產(chǎn)品的市場(chǎng)走向。07年的新車有哪些新生代在市場(chǎng)中一路上揚(yáng)，又有哪些新車迅速淪為市場(chǎng)的炮灰？

　　高檔轎車　　迎來長(zhǎng)線機(jī)會(huì)

　　入門級(jí)的豪華車型消費(fèi)熱潮仍然未啟動(dòng)。雖然奧迪A6一枝獨(dú)秀，在公私兼用的細(xì)分市場(chǎng)的根深蒂固,但隨著國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)群體的年齡不斷下移，個(gè)人消費(fèi)為主的入門級(jí)豪華品牌需求會(huì)在未來高速增長(zhǎng)。目前寶馬3系和奧迪A4所引導(dǎo)的這一細(xì)分市場(chǎng)，仍然難以上量，給這一細(xì)分市場(chǎng)留下了許多期待。但是在08年，奔馳新C級(jí)的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃，全面換代的新A4已經(jīng)步出“長(zhǎng)線”，這一板塊發(fā)力領(lǐng)漲的時(shí)機(jī)已然日趨成熟。

　　奔馳新C級(jí) 長(zhǎng)線化布局

　　上市時(shí)間：11月8日

　　發(fā)行價(jià)格：39.8萬-49.7萬元

　　月發(fā)行量:未知

　　阻力位：寶馬3系，奧迪A4

　　奧迪A4、寶馬3系在中國(guó)市場(chǎng)的趨強(qiáng)走勢(shì)終于讓奔馳坐不住了，等不及明年新C級(jí)的國(guó)產(chǎn)，先把進(jìn)口新C級(jí)搬到了中國(guó)。由于奧迪的市場(chǎng)重心在A6、沃爾沃S40的市場(chǎng)基數(shù)不大，新C的最大目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了寶馬3系。在奔馳新C級(jí)轎車上市儀式上，奔馳宣布，著名影星黃曉明成為奔馳汽車第一位中國(guó)代言人?？磥肀捡Y接下來的目標(biāo)，就是要在中國(guó)建立廣泛的群眾基礎(chǔ)，遠(yuǎn)離“大奔”這一高價(jià)股形象，吸引“基金”以外更廣泛的散戶市場(chǎng)。

　　不過初下神壇的奔馳，軟肋在于新C級(jí)其實(shí)只有兩款車型，而寶馬3系有8款車型。如果奔馳定價(jià)影響到寶馬，寶馬完全可以通過豐富車型配置的變化加以阻擊，所以08年奔馳新C級(jí)的國(guó)產(chǎn)車型，在價(jià)格和產(chǎn)品線上對(duì)中端豪華車市場(chǎng)的影響是至關(guān)重要的。

　　寶馬325i豪華運(yùn)動(dòng)型　　搶占前期高點(diǎn)

　　上市時(shí)間：8月15日

　　發(fā)行價(jià)格：39.1萬-48.1萬元

　　月均發(fā)行量：1500臺(tái)

　　阻力位：奔馳新C級(jí) 奧迪A4，VOLVO S40

　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10月寶馬3系轎車銷量達(dá)到11155輛，同比增長(zhǎng)近40%。相比于奧迪A4，寶馬3系盡管晚來2年，仍然能迅速趕上。在入門級(jí)豪華車板塊里，A4和寶馬3基本面非常接近，駕馭和動(dòng)感仍然是最大賣點(diǎn)。推出僅三年時(shí)間，這一代的寶馬3系卻已經(jīng)占據(jù)整個(gè)寶馬品牌銷量的半壁江山。寶馬3系經(jīng)過今年3月份的配置升級(jí)和此次兩款全新車型的上市，共向中國(guó)市場(chǎng)推出了3款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和8款不同配置的車型，產(chǎn)品價(jià)格也覆蓋了從人民幣30.8萬元到58萬元的區(qū)間，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品系列。這一搶占市場(chǎng)前期制高點(diǎn)的做法，突出了寶馬在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的決心。

　　本田雙雄：二線藍(lán)籌 一線效率

　　廣州本田銷量并不是第一，但利潤(rùn)總額卻是第一。11月份，廣州本田以29775輛的成績(jī)繼續(xù)排名第五位。廣州本田旗下的各款車型表現(xiàn)都很均衡穩(wěn)健，思迪、飛度、奧德賽蟬聯(lián)各自細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍，連月來持續(xù)保持良好的銷售態(tài)勢(shì)。值得關(guān)注的是，廣州本田是國(guó)內(nèi)唯一一家旗下所有產(chǎn)品都占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)前列的廠家，再次證明廣州本田多年來創(chuàng)下的市場(chǎng)口碑。

　　今年市場(chǎng)表現(xiàn)同樣搶眼的當(dāng)屬東風(fēng)本田。據(jù)統(tǒng)計(jì)，東風(fēng)本田今年前10月銷售了10.07萬輛，同比增長(zhǎng)113.85%，東風(fēng)本田憑借思域和CR-V兩款車，2005年利潤(rùn)就高達(dá)12億元，2007年的銷售目標(biāo)是12.5萬輛，恐怕利潤(rùn)總額會(huì)更高。數(shù)字反映了東風(fēng)本田驚人的發(fā)展速度，東風(fēng)本田一名財(cái)務(wù)人員得意地告訴筆者，他們對(duì)東風(fēng)集團(tuán)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)已經(jīng)超過神龍公司。

　　中高級(jí)車市

　　新雅閣一吼 大盤抖三抖

　　廣州本田為了阻擊凱美瑞的瘋狂進(jìn)攻，年底推出“史上最強(qiáng)”的第八代雅閣?？梢哉f，2008年，新雅閣和凱美瑞之間資金面爭(zhēng)斗將成為年度車市最引人注目的戰(zhàn)事。當(dāng)然，不能忽視德系的領(lǐng)馭和邁騰，還有第二梯隊(duì)的君越、新馬6、致勝、新天籟。與此同時(shí)，中高級(jí)轎車領(lǐng)域正在崛起一支新軍——以一汽奔騰、南汽名爵、上汽榮威為代表的本地股。憑借良好的成長(zhǎng)性和民族品牌號(hào)召力，將對(duì)中高級(jí)列強(qiáng)造成強(qiáng)勁“干擾”。

　　蒙迪歐-致勝概念跳槽

　　上市時(shí)間:11月8日

　　發(fā)行價(jià)格：18.18萬-23.98萬元

　　月發(fā)行量:未知

　　阻力位:馬6 邁騰 凱美瑞 銳志

　　?？怂?!--wapdump begin-->的熱銷讓福特汽車最終堅(jiān)定了對(duì)大盤牛市的信心，更堅(jiān)定了進(jìn)入運(yùn)動(dòng)時(shí)尚概念的決心。完成了中級(jí)車布局后,福特對(duì)中高級(jí)市場(chǎng)的蒙迪歐產(chǎn)品動(dòng)了一次大手術(shù),趁著007邦德的最新座駕的電影營(yíng)銷,新一代蒙迪歐在全球發(fā)布半年之際就引入了中國(guó),足以體現(xiàn)出福特在新車型引入速度上的進(jìn)步。新一代蒙迪歐-致勝推出繼續(xù)了“科技、運(yùn)動(dòng)”主題，并完全脫離了其老版蒙迪歐的定位。為了盡顯新一代蒙迪歐的競(jìng)爭(zhēng)力，福特放棄了“兩代同堂”的市場(chǎng)策略。雖然其車身尺寸和技術(shù)參數(shù)可以與“當(dāng)紅小生”凱美瑞相抗衡，但新一代蒙迪歐還是應(yīng)當(dāng)避其芒鋒，和福克斯一樣，力圖開創(chuàng)出一個(gè)運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的中高級(jí)轎車的新細(xì)分市場(chǎng)。

　　邁騰 跑贏大盤是關(guān)鍵

　　上市時(shí)間:7月11日

　　發(fā)行價(jià)格:售19.28萬-24.98萬元

　　月發(fā)行量:4000臺(tái)

　　阻力位:馬6 蒙迪歐 凱美瑞 雅閣 銳志

　　為了與帕薩特區(qū)分，一汽-大眾啟用了“邁騰”的新名，對(duì)其在中高級(jí)市場(chǎng)上的前景寄予了厚望。雖然邁騰上市時(shí)一度缺貨導(dǎo)致萬元加價(jià)，但其銷量表現(xiàn)卻一直無法跑贏大盤，連月來一直徘徊在4000-5000臺(tái)之間。在年底還出現(xiàn)了價(jià)格優(yōu)惠，與B5帕薩特領(lǐng)馭相比相差甚遠(yuǎn)。其實(shí)，一汽大眾對(duì)邁騰還有許多保留，雖然上市時(shí)公布7款車型，而實(shí)際上2款車型只是有價(jià)無車，且推出的1.8T車型在其發(fā)動(dòng)機(jī)血統(tǒng)上還備受質(zhì)疑。據(jù)透露，邁騰2008年將推“加長(zhǎng)版”和2.0T導(dǎo)航版，全面拉開產(chǎn)品線。而08年對(duì)于邁騰來說，其主要任務(wù)仍然是跑贏大盤。

　　豐田：邊調(diào)整 邊建倉(cāng)

　　有凱美瑞和卡羅拉的前后助陣，07年一汽豐田和廣州豐田市場(chǎng)運(yùn)行穩(wěn)健。兩企業(yè)均在下半年先后調(diào)整年度目標(biāo)，一汽豐田將26萬輛上調(diào)至27萬輛，廣州豐田將15萬輛增加到16萬輛。豐田的優(yōu)勢(shì)之一就是豐富的全系列車型。僅從SUV這一類別來說，豐田的產(chǎn)品就覆蓋了2.4L、3.5L、4.0L、4.7L等各種排量，包括緊湊型、中型、越野型、豪華型等不同的車型。隨著產(chǎn)品線布局的基本完成，明年的豐田將在銷量上證明自己。

　　07年廣州豐田的增長(zhǎng)持續(xù)強(qiáng)勢(shì)，前10個(gè)月增幅高達(dá)308.86%。目前凱美瑞的市場(chǎng)地位仍然占優(yōu)。在廣州車展，廣州豐田亮出了繼凱美瑞之后的第二款國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品——雅力士，有著凱美瑞成功的案例，雅力士在豐田的營(yíng)銷操盤下對(duì)帶動(dòng)明年國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)將起到積極作用。

　　榮威750隨時(shí)可能爆發(fā)的本地股

　　上市時(shí)間：1月31日

　　發(fā)行價(jià)格：23.18萬-27.68萬元

　　月發(fā)行量:未知

　　阻力位：領(lǐng)馭 雅閣 凱美瑞

　　隨著南汽名爵、上汽榮威在國(guó)內(nèi)先后入市發(fā)布，在中國(guó)被一分為二的MG羅孚這個(gè)英倫落魄貴族的命運(yùn)也由不可捉摸變得逐漸明晰起來。而隨著兩家合并時(shí)間表的推近，名爵7系主攻國(guó)外市場(chǎng)，而榮威定位在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這一分工日益清晰。在這方面，榮威在上海的營(yíng)銷“操盤手”運(yùn)作下，市場(chǎng)潛力得到了有效地釋放。據(jù)今年8月份上海汽車股份乘用車公司宣布其第一款中高級(jí)轎車榮威750，上市4個(gè)月銷量累計(jì)超過1萬輛，并且單月銷量在該細(xì)分市場(chǎng)V6系列車型的份額達(dá)到22.5%。作為高端品牌起步的上汽自主項(xiàng)目，榮威750的開局不錯(cuò)，而下一步，上汽榮威又把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了市場(chǎng)覆蓋面更廣的中端市場(chǎng)。在廣州車展亮相的榮威750 1.8T K4車型,是上汽榮威項(xiàng)目在08年的另一個(gè)看點(diǎn)。

　　MG名爵7系 可預(yù)期的海外上市

　　上市時(shí)間：8月23日

　　發(fā)行價(jià)格：17.16-30.28萬元

　　月發(fā)行量:未知

　　阻力位：致勝 邁騰

　　相比于榮威，南汽名爵不論是上市活動(dòng)還是宣傳活動(dòng)都略顯低調(diào)，作為英國(guó)羅孚汽車的另一脈，南汽名爵追求的是純正羅孚的血統(tǒng)。但MG7自8月28日上市一個(gè)月以來的市場(chǎng)表現(xiàn)，卻一點(diǎn)也不低調(diào)。據(jù)南汽相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 名爵上市至今的訂單量達(dá)到了3500輛，其表現(xiàn)出的強(qiáng)勁勢(shì)頭甚至可媲美很多強(qiáng)勢(shì)合資品牌新車上市初期的表現(xiàn)。名爵與榮威750錯(cuò)位后，是否可以獲得更大的市場(chǎng)空間需要觀望。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，價(jià)格不是勝出的唯一因素，品牌、渠道、服務(wù)都是考驗(yàn)名爵7系的大問題。雖然現(xiàn)在MG名爵在全國(guó)的47家經(jīng)銷店已經(jīng)開始陸續(xù)開業(yè)，但真正的挑戰(zhàn)還在后面。MG7幫助南汽名爵站穩(wěn)了腳跟，之后的TF轎跑和名爵5系、3系則是南汽能否將MG品牌做大的關(guān)鍵。而從長(zhǎng)線來看，名爵7系依托MG品牌，在國(guó)外整合上市，才是這款車的終極出路。

　　南北大眾: 上升通道還是頂部

　　2005年大眾公司對(duì)南北大眾實(shí)行“奧林匹克計(jì)劃”之后，南北大眾在07年可謂“大象調(diào)頭”，保住了傳統(tǒng)品牌競(jìng)爭(zhēng)位置。尤其是低端捷達(dá)、桑塔納的品牌和價(jià)格戰(zhàn)略，使它獲得了高速度的銷售增長(zhǎng)。這兩款汽車在國(guó)外是已經(jīng)逐漸淡出的產(chǎn)品，這說明中國(guó)本土市場(chǎng)的營(yíng)銷需求與策略，已經(jīng)同全球市場(chǎng)形成了一定的差異。

　　明年將無可置疑地成為大眾年，08奧運(yùn)賦予大眾的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，讓這支老牌優(yōu)質(zhì)股獲得了又一次在中國(guó)狂飚的機(jī)會(huì)。大眾對(duì)于明年的擔(dān)心似乎只限于產(chǎn)能的局限。但是牛熊互現(xiàn)畢竟是市場(chǎng)永恒的規(guī)律，在08年可預(yù)期的沖高之后，大眾將如何面對(duì)隨之而來的調(diào)整，以及處于饑餓中的美日品牌的反撲，奧運(yùn)機(jī)遇是大眾新的上升通道還是頂部，我們只能拭目以待。

　　上海通用: 調(diào)整期仍不放棄爭(zhēng)冠

　　上海通用今年進(jìn)入主動(dòng)調(diào)整期，除完成了銷售體制的改革以外，對(duì)于雪佛蘭和凱迪拉克的重點(diǎn)扶持也取得了預(yù)期的效果。而別克雖然增速放慢，但是仍然保持穩(wěn)定的銷量，這讓今年銷量冠軍直至最后一刻仍然保持懸疑。上海通用11月份總銷量45183臺(tái)，與第一名的一汽-大眾相差不到50臺(tái)，但在1-11月份的整體銷量上，還稍稍落后。剩下最后一個(gè)月，通常是汽車銷售旺季，可能有公車招標(biāo)等采購(gòu)大單，私車購(gòu)買也通常呈現(xiàn)高峰。如今臆斷孰能問鼎，為時(shí)尚早。 但是可以預(yù)見的是，完成了調(diào)整的上海通用，在08年必然進(jìn)入放量期，在奧運(yùn)年能和大眾一較高下的仍然只有上海通用。

　　中級(jí)車市

　　震蕩蓄勢(shì)后上漲動(dòng)力足

　　07年中級(jí)車市的增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于乘用車市場(chǎng)整體水平。在多產(chǎn)品的推動(dòng)下，中級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，同時(shí)也延伸出更細(xì)的市場(chǎng)格局。伊蘭特、凱越已經(jīng)落入了8萬區(qū)間；取而代之的是?？怂埂?biāo)致307、寶來、新花冠等新生代產(chǎn)品，固守12萬-15萬的中級(jí)車市場(chǎng)；而今年全新車型明銳、卡羅拉、新景程與此前的速騰、思域、軒逸、凱旋等開辟了在15萬-20萬之間“精品中級(jí)車”戰(zhàn)場(chǎng)。

　　斯柯達(dá)明銳 基本面仍待做強(qiáng)

　　上市時(shí)間:8月28日

　　發(fā)行價(jià)格:12.49萬-14.69萬元

　　月發(fā)行量:4000臺(tái)

　　阻力位:速騰 卡羅拉 標(biāo)致307

　　在卡羅拉正式上市一星期后，代表上海大眾最新發(fā)展戰(zhàn)略的斯柯達(dá)明銳也正式加盟“B級(jí)車”區(qū)間。沸沸揚(yáng)揚(yáng)炒作了一年多的斯柯達(dá)品牌終于在中國(guó)啟動(dòng)。斯柯達(dá)明銳出自大眾PQ35平臺(tái)，由于采用德國(guó)大眾集團(tuán)最新EA888系列TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，使得它成為國(guó)內(nèi)首款應(yīng)用TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的中級(jí)轎車。明銳內(nèi)飾的布局與速騰如出一轍，選材和裝配工藝也基本達(dá)到了速騰的水平。在中級(jí)車“精品”市場(chǎng)，明銳與卡羅拉、速騰之間立即展開爭(zhēng)奪。明銳在上市后表現(xiàn)很突出，目前月銷量突破了5000臺(tái)，讓斯柯達(dá)品牌在中國(guó)已經(jīng)初步站穩(wěn)腳跟。從目前市場(chǎng)情況來看，明銳產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力固然出色，但品牌、產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)的限制成了繼續(xù)發(fā)力的一道檻。因此，能否迅速做強(qiáng)基本面，是斯柯達(dá)品牌在08年成敗的關(guān)鍵。

　　卡羅拉 未達(dá)目標(biāo)高點(diǎn)

　　上市時(shí)間:8月28日

　　發(fā)行價(jià)格：13.28萬-17.98萬元

　　月發(fā)行量:7000臺(tái)

　　阻力位:速騰 明銳 標(biāo)致307 凱旋

　　豐田凱美瑞神話般的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓人們對(duì)第九代花冠的入市同樣寄予厚望。作為花冠的最新一代產(chǎn)品,卡羅拉身上體現(xiàn)出豐田的精明營(yíng)銷,通過改名把“兩代同堂”處理得恰到好處。畢竟在卡羅拉到來之前，老花冠還坐在這一細(xì)分市場(chǎng)的頭把交椅。但從后期的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，卡羅拉的銷量?jī)H保住了原來老花冠的市場(chǎng)份額，并未現(xiàn)出“小凱美瑞”的風(fēng)采，甚至在1.6L排量的車型表現(xiàn)還遜于花冠品牌。一方面與這一細(xì)分市場(chǎng)上的速騰、明銳等對(duì)手同樣強(qiáng)勢(shì)有關(guān)系；另一方面，卡羅拉的定價(jià)影響了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。所以在08年，卡羅拉要向繼續(xù)沖高，還需要在性價(jià)比上“務(wù)實(shí)”。

　　雪佛蘭新景程 被低估的績(jī)優(yōu)股

　　上市日期：3月9日

　　發(fā)行價(jià)格：13.78萬-16.28萬元

　　月發(fā)行量：4000臺(tái)

　　阻力位：速騰、馬自達(dá)6、標(biāo)致307

　　作為上海通用在雪佛蘭品牌上的戰(zhàn)略產(chǎn)品，新景程的推出使這款產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)力上已經(jīng)“脫胎換骨”。尤其在外觀方面，新景程進(jìn)行了革新設(shè)計(jì)，以一副全新的中高級(jí)車面容來角逐中級(jí)車市場(chǎng)，大大改善了老景程外觀過于沉穩(wěn)的風(fēng)格。

　　中級(jí)車擁有高級(jí)車的外型和體面，定價(jià)方面更是與速騰、標(biāo)致307站到了同一線上。但是，新景程在市場(chǎng)表現(xiàn)方面卻顯現(xiàn)出后勁不足，雖然新景程的上市首月立即翻倍，達(dá)到了月均4000臺(tái)的成績(jī)，但在后續(xù)的幾個(gè)月卻一直難有突破?？梢哉f，上海通用對(duì)今年新一代景程銷量超過老景程50%的最低目標(biāo)基本上完成了。但在通用新的品牌戰(zhàn)略框架下，新一代景程是雪佛蘭第一款產(chǎn)品，其銷量將直接影響到通用多品牌戰(zhàn)略的全面發(fā)力。從市場(chǎng)橫向比較而言，這支股票從基本面來看顯然有被低估的痕跡，而能否短期發(fā)力，08年上海通用的營(yíng)銷手段應(yīng)是關(guān)鍵。

　　大嘴版標(biāo)致307 放量希望三成

　　上市時(shí)間：9月22日

　　發(fā)行價(jià)格：10.98萬-16.58萬元

　　月發(fā)行量：5000臺(tái)

　　阻力位：?？怂埂⑿聦殎怼⒒ü?/P>

　　面對(duì)著?？怂埂霸略氯f臺(tái)”的銷量表現(xiàn)，加上新花冠、明銳等新車型的入市搶食，一直在中級(jí)車市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)健的標(biāo)致307也顯得力不從心，東風(fēng)標(biāo)致推出的大嘴版新307不再是以往的改改內(nèi)飾、裝備升級(jí)那樣簡(jiǎn)單。雖然不是全面的更新?lián)Q代，但如果說新307從外到內(nèi)都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，也并不夸張。更關(guān)鍵的是新307的定價(jià)更顯殺傷力。對(duì)此，東風(fēng)標(biāo)致給新307定下了大膽的銷量計(jì)劃，要在今年最后3個(gè)月完成25000輛的銷售目標(biāo)，也意味著每個(gè)月得實(shí)現(xiàn)8000臺(tái)以上的銷量，但10月份標(biāo)致307的銷量數(shù)據(jù)僅為5882臺(tái)， 看來東風(fēng)標(biāo)致今年的銷量放手一搏遇到了麻煩。面對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)越來越擁擠的局面，大嘴版標(biāo)致307的換代放量的目標(biāo)達(dá)成只有三成勝算。

　　長(zhǎng)安福特馬自達(dá)：

　　成長(zhǎng)性最好的中小板

　　與通用、大眾、豐田等相比，福特此前的中國(guó)戰(zhàn)略有些后知后覺。剛剛公布的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車今年前10個(gè)月銷售數(shù)量超過20萬輛，并在11月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量排行中晉升到第六位。這個(gè)表現(xiàn)令業(yè)內(nèi)刮目相看——雖然20萬輛的銷量與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相去尚遠(yuǎn)，但同比增長(zhǎng)60%的以上速度著實(shí)令人感到驚奇。

　　2007年福特已經(jīng)在中國(guó)完成了一個(gè)完整的戰(zhàn)略布局。長(zhǎng)安福特馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)公司在今年上半年正式批量投產(chǎn)，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車南京工廠9月竣工投產(chǎn)，第三代福特蒙迪歐“致勝”也在11月份上市。新成立的長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售公司將在08年起正式啟動(dòng)，銷量馬自達(dá)系列的馬2、馬3車型。08年對(duì)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)來說具有重大的突破意義。

　　雖然在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品系列算不上陣容鼎盛，但好在福特近兩年推出的幾款產(chǎn)品多數(shù)“活得精彩”。特別是05年推出三廂?？怂挂詠?，在兩廂?？怂勾罅χ葡?，今年3月份推出的全新改款福克斯，備受市場(chǎng)歡迎，帶動(dòng)福特?？怂菇衲昵叭径鹊呐蹟?shù)量超過9萬臺(tái)，增長(zhǎng)率高達(dá)68%，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)中級(jí)車市主力位置。 而帶有戰(zhàn)略意義的新一代蒙迪歐-致勝上市，又將全面帶動(dòng)福特在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市的新一波沖擊。

　　小型車市

　　窄幅震蕩只為選方向

　　小排量汽車的銷量下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，在高油價(jià)、消費(fèi)稅、城市道路解禁等諸多利好因素下，小排量車型卻始終找不準(zhǔn)方向。C2、206、銳歐、派力奧等車型在小型車市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意。極少數(shù)的新車型驪威、森雅也未能再起波瀾。一場(chǎng)小型車的革命已經(jīng)開始醞釀，豐田、福特等在08年均有推新計(jì)劃，自主品牌通過戰(zhàn)略調(diào)整也紛紛亮出新劍。相信政策面長(zhǎng)線利好的小車市場(chǎng)在08年有望得到新的突破。

　　驪威 大漲過后的深度回調(diào)

　　上市時(shí)間：4月20日

　　發(fā)行價(jià)格：7.98萬-10.38萬元

　　月發(fā)行量：4000臺(tái)

　　阻力位：飛度，POLO勁情

　　驪威是今年車市與股市走勢(shì)最為相近的一款新車，大漲之后深度回調(diào)。作為東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線擴(kuò)充的小型車產(chǎn)品，定位在10萬元左右的“全新兩廂轎車”驪威以五人座搭配超大行李廂的空間機(jī)能，加上“創(chuàng)新型轎車”新潮概念，售價(jià)與現(xiàn)行入門房車甚至市場(chǎng)流行所謂“個(gè)性化兩廂掀背車”趨同。驪威一上市立即得到市場(chǎng)的追捧，首月銷量便突破了5000臺(tái)，曾一度進(jìn)入了有市無車的熱銷狀態(tài)。

　　但不穩(wěn)定也成了驪威銷量的一大硬傷，從6月份的月銷量7000多輛逐月大幅下滑，10月份的僅3612臺(tái)，這匹黑馬的不穩(wěn)定發(fā)揮直接影響到東風(fēng)日產(chǎn)的年銷量目標(biāo)的完成。

　　為完成年終目標(biāo)，驪威市場(chǎng)終端已經(jīng)出現(xiàn)5000元讓利，價(jià)格能否重新刺激驪威的銷量，目前還是個(gè)懸念。

　　大發(fā)森雅 一團(tuán)糟的基本面

　　上市時(shí)間:6月20日

　　發(fā)行價(jià)格6.98萬-9.88萬元

　　月發(fā)行量:4000臺(tái)

　　阻力位:驪威 風(fēng)尚 飛度

　　無論是原來的夏利車型，還是在中國(guó)市場(chǎng)水土不服豐田特銳，大發(fā)在中國(guó)市場(chǎng)總顯得遮遮掩掩。07年，帶有“小型車”專家稱號(hào)的日本大發(fā)卷土重來，而這次是大發(fā)在國(guó)內(nèi)獨(dú)立上市。與一汽-夏利合作，大發(fā)引入了首款小型車森雅。在一汽大發(fā)的計(jì)劃中，大發(fā)對(duì)森雅高調(diào)地提出年銷3萬的目標(biāo)，意味著在今年的下半年每月銷量達(dá)2500臺(tái)以上。然而至今一汽大發(fā)方面沒有向外界發(fā)布關(guān)于森雅任何的銷量數(shù)據(jù)。定位上與飛度和驪威的“錯(cuò)位”，讓森雅在低端微型車市場(chǎng)“鶴立雞群”，然而過高的定價(jià)又讓森雅失去了實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力；渠道的混亂和經(jīng)銷商的抱怨，讓“年銷量3萬輛”的愿景顯得撲朔迷離。希望來年的大發(fā)新品能更契合中國(guó)市場(chǎng)?？磥砘久娌粌H涵蓋了產(chǎn)品技術(shù)和定價(jià)，而且也包括廠家的營(yíng)銷推廣能力、配送生產(chǎn)能力等諸多方面。

　　比亞迪: 我們是未來藍(lán)籌

　　作為今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車銷量增長(zhǎng)最快的車企之一，比亞迪正謀劃新一輪戰(zhàn)略升級(jí)。比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰日前透露，旗下首款中高級(jí)轎車F6將在10月份上市；旗下首款硬頂敞篷運(yùn)動(dòng)型家轎F8將在12月份前上市，為今年實(shí)現(xiàn)“三級(jí)跳”奠定強(qiáng)有力的基礎(chǔ)。加上主力車型F3白金版和F3R兩廂，即將上市的F1，以及采用世界領(lǐng)先的鐵電池動(dòng)力技術(shù)的轎車F3E，F(xiàn)1、F3、F3R、F6、F8序列及純電動(dòng)轎車F3E，構(gòu)筑了比亞迪汽車帝國(guó)遠(yuǎn)景的藍(lán)圖。

　　下半年，比亞迪在渠道上實(shí)行跳躍式發(fā)展，增設(shè)北京、上海和廣州三大專區(qū)，主攻中心城市；技術(shù)上，自動(dòng)擋車型即將上市，電動(dòng)車F3E等系列產(chǎn)品將在3年內(nèi)推出。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，比亞迪將引領(lǐng)自主品牌繼續(xù)取得飛躍，對(duì)合資品牌形成更猛烈的沖擊。

　　SUV市場(chǎng)

　　探底回升

　　反彈還是反轉(zhuǎn)

　　2007年SUV市場(chǎng)超常發(fā)展，同比實(shí)現(xiàn)61%的高增長(zhǎng)，遠(yuǎn)高出轎車增長(zhǎng)水平。其中CR-V、途勝、瑞虎、哈弗四款車型占總銷量6成以上，牢牢地占據(jù)了銷量榜第一梯隊(duì)。隨著油價(jià)上漲、新消費(fèi)稅的持續(xù)影響，反彈的SUV市場(chǎng)能否繼續(xù)保持上揚(yáng)的趨勢(shì)還未可知，但許多國(guó)際廠商已迫不及待把最新SUV產(chǎn)品引入計(jì)劃提上了日程，如東風(fēng)日產(chǎn)的逍客、上海通用的科帕奇等等。

　　新世代CR-V 最成功的換殼

　　上市時(shí)間:4月18日

　　發(fā)行價(jià)格:21.78萬-25.28萬元

　　月發(fā)行量:5000臺(tái)

　　阻力位:途勝 獅跑

　　06年歷經(jīng)“尾部下沉”事件后，CR-V的銷量從曾經(jīng)的榜首落入低谷，直到今年4月東風(fēng)本田引入新世代CR-V才重新找回了自信，截至11月底，CR-V實(shí)現(xiàn)銷售40568輛，增幅居SUV行業(yè)之首。這個(gè)成績(jī)連東本也始料未及，以至于挪用思域的產(chǎn)能來應(yīng)付CR-V的供不應(yīng)求。即使東本產(chǎn)能受限，消費(fèi)者還是愿意花4個(gè)月的時(shí)間去等現(xiàn)車，或者干脆交上加急費(fèi)，如此的市場(chǎng)現(xiàn)象讓許多國(guó)際品牌眼紅。今年底，通用、日產(chǎn)便紛紛亮出了在國(guó)外的熱門SUV新車，以抗衡CR-V的強(qiáng)勢(shì)。而CR-V的手動(dòng)擋也在12月入市，正醞釀更為神奇的成績(jī)。

　　獅跑 誓把途勝拉下馬

　　上市時(shí)間:10月25日

　　發(fā)行價(jià)格：15.98萬-22.98萬元

　　月發(fā)行量：1723臺(tái)

　　阻力位：新CR-V 途勝

　　上市首月便取得近2000臺(tái)的銷量成績(jī),甚是理想。憑借著其前期進(jìn)口的穩(wěn)定市場(chǎng)表現(xiàn),國(guó)產(chǎn)后的獅跑價(jià)格進(jìn)一步體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力,但作為韓國(guó)的兩大品牌起亞和現(xiàn)代,在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的車型總是針鋒相對(duì),索那塔和遠(yuǎn)艦是如此,伊蘭特和賽拉圖是如此，雅紳特和銳歐亦是如此。如今在SUV上,獅跑與途勝很自然也對(duì)上陣了。目前本田CR-V市場(chǎng)表現(xiàn)依然強(qiáng)勢(shì),特別是近期剛推出的手動(dòng)擋新車型,獅跑能否分食到CR-V的市場(chǎng)目前還是在未知數(shù)。但由于車型和定價(jià)上,獅跑與途勝有太多相似之處,獅跑的市場(chǎng)增長(zhǎng)很大部分將建立在途勝的下滑前提下。加上08年SUV市場(chǎng)的日漸擁擠，韓系兩兄弟的前景很有可能是雙雙降價(jià)，到深溝高壘的自主品牌SUV市場(chǎng)搶食吃。

　　一汽夏利：期待政策面的春天

　　由于低端經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的宏觀環(huán)境影響，雖然一汽夏利采取了價(jià)格調(diào)整、加大市場(chǎng)推廣力度等措施，但是也未能夠有效扭轉(zhuǎn)局面。10月10日，一汽夏利公告稱：預(yù)計(jì)2007年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)較2006年同期下降50%～100%之間。原因是：今年以來，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的變化，同比下降10%以上，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品價(jià)格下降，毛利率降低。

　　在銷量增幅接近30%的中國(guó)汽車市場(chǎng)，一汽夏利上半年的業(yè)績(jī)讓人大跌眼鏡。2007年上半年，一汽夏利銷售轎車94936輛，較2006年同期下降10.39%。而從單品來看，1～7月，一汽夏利生產(chǎn)的夏利N3、威樂、威姿銷量都出現(xiàn)了不同程度的下降，夏利品牌銷量同比下降27.3%，已告別小型車銷量榜冠軍數(shù)月。

　　面對(duì)著小排量市場(chǎng)不利的宏觀環(huán)境，如何提高產(chǎn)品的盈利能力，重振昔日雄風(fēng)，成了天津一汽夏利戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵。所以，在產(chǎn)品開發(fā)方面，一汽夏利正雙管齊下，在現(xiàn)有夏利平臺(tái)上進(jìn)行升級(jí)開發(fā)，同時(shí)在生產(chǎn)“威”系列車型的NBC平臺(tái)上開發(fā)級(jí)別較高的車型。日前，一汽夏利方面宣布，明年北京車展上，天津一汽將推4款新車，包括全新夏利、換代威樂，以及一款兩廂和一款三廂的時(shí)尚精品小車。明年天津一汽夏利的產(chǎn)品將出現(xiàn)戰(zhàn)略性的“換代”，以應(yīng)對(duì)持續(xù)下滑的小排量市場(chǎng)。但是，或許政策面上的春天，才是一汽夏利回暖的反轉(zhuǎn)性利好。