奧運年對汽車行業(yè)的“節(jié)點效應”

　　本報記者 王秋鳳 周潔 北京報道 邁入2008的門檻，北京奧運正以倒計時速度迎面而來。

　　同樣，在2008年，國Ⅳ標準燃油已經(jīng)在北京供應，而國Ⅳ標準的汽車排放標準也會在北京奧運會之前實施。

　　諸如此類的政策和汽車技術要求，把奧運會與中國汽車前途命運在深層次上隱性地聯(lián)系在一起。而在表面上，大眾汽車也成了北京奧運會的惟一汽車贊助商，而更多汽車企業(yè)也在為能夠分享奧運經(jīng)濟大餐而啟動奧運營銷計劃。

　　在北京奧運理念的指引下，科技、綠色、人文也正在成為中國汽車業(yè)的奮斗方向。一些世界級車企更加關注中國市場，把更好的產品、技術和服務引進中國。

　　專家們認為，奧運對汽車業(yè)的影響不僅僅在市場層面，它還將成為汽車技術換代、品牌升級的助推器。

　　技術升級

　　作為2008北京奧運合作伙伴，大眾早已在中國啟動了一系列與奧運有關的營銷活動，將“綠色”、“科技”、“奧運”充分融入品牌文化。

　　贊助奧運會，大眾并不期待能在當年收到立竿見影的市場效果?！皧W運對汽車銷量上的影響要在今后8年、10年，甚至更久才會顯現(xiàn)?！贝蟊娖囍袊笨偛脧埥椥抡J為，奧運的影響將著重在品牌力上，贊助北京奧運會，大眾更看重的是在社會公信力方面的收益，在企業(yè)品牌力本身就很強大的情況下，奧運能給它的品牌注入新的元素。

　　對于這一點，曾是1988年漢城奧運會贊助商的現(xiàn)代汽車感受甚深?！熬褪且驗橘澲鷬W運，現(xiàn)代才從一個韓國本土品牌開始揚名天下，被更多的外國人所熟知，成為一個有國際影響力的品牌?！爆F(xiàn)代(中國)營銷企劃部經(jīng)理吳雁冰說。

　　但事實上，奧運當年，現(xiàn)代汽車的銷量并沒有突發(fā)增長，而在隨后的幾年間，現(xiàn)代汽車的奧運效應逐漸顯現(xiàn)，品牌、銷量都像是解禁的激素，振奮起現(xiàn)代汽車殺進全球五大汽車品牌的雄心。

　　更多游離在奧運贊助商之外的汽車廠家也不甘心與奧運商機失之交臂，開始以體育營銷的方式向奧運靠攏，比如上汽通用五菱贊助國家舉重隊，東風本田贊助北京馬拉松。

　　不過業(yè)內人士認為，奧運不僅僅是一個營銷的良機，對汽車而言，在“綠色奧運”規(guī)則下不斷提高的排放標準，也逼著汽車企業(yè)銳意創(chuàng)新，大打技術升級戰(zhàn)。

　　繼2006年12月1日北京OBD政策執(zhí)行以來，北京環(huán)保局又在《車用柴油北京市地方標準》及《車用汽油北京市地方標準》中明確表示，北京市將在奧運會召開前實施國Ⅳ(相當于歐Ⅳ)的燃油標準，對于排放標準不達標的車型將實施強制退市。

　　“這些政策的實施都是在為奧運做準備?！毙氯A信副總裁劉維東認為，“北京奧運對于汽車業(yè)的最大意義是在技術、環(huán)保方面提高政策門檻，從而迫使企業(yè)對產品進行技術升級，并帶動全國范圍的汽車產品升級?！?

　　目前，絕大部分企業(yè)已開始采取積極措施應對，合資企業(yè)紛紛引進符合排放新標準的新款換代產品，國內企業(yè)也正投入大量資金進行技術升級，一股2008年的新車上市潮應運而生。

　　但也有業(yè)內人士擔憂，在“綠色奧運”鞭策下，國家不得不出臺硬性的政策措施提高環(huán)保標準，但即使北京率先實施了國Ⅳ，油品質量和技術水平仍然制約著排放標準在全國的廣泛推行。

　　在后奧運時代，汽車將靠什么動力來推動產品和技術的不斷升級？

　　甚至有業(yè)內人士認為，在北京奧運會這場難得的盛事舞步中，自主品牌已錯失了成為合作伙伴的機會，更錯失了一個可以像現(xiàn)代汽車那樣走向世界的機遇。

　　單雙號的“誘惑”

　　“企業(yè)有企業(yè)的營銷動力，但消費者才是市場的始作俑者?！北本﹣嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉談起奧運有些興奮?！叭毡?964年奧運會5年后，私家車的銷售翻了4倍，8年后翻了6倍。同理，中國的汽車市場也會在未來幾年迎來高速增長?！?/P>

　　作為奧運舉辦地北京的最大汽車交易市場負責人，蘇暉早就開始研究奧運會對北京地區(qū)的市場影響，“奧運當年，全國汽車市場不會有很大變動，但對北京的影響應該不小，總體銷量恐怕要比2007年有所下降。從目前來看，消費者的購車潛力正在提前釋放?！?/P>

　　來自亞運村汽車交易市場的統(tǒng)計顯示，2007年12月30日，亞市成交量120臺，2008年1月1日，成交量50臺?！斑@已經(jīng)創(chuàng)了非正常交易日的新高。”亞市信息中心負責人說。

　　“奧運在身邊舉辦，加之北京提前執(zhí)行高排放標準，北京的很多消費者出于面子，可能會在今年上半年迎來一個換車潮?！逼嚪治鰩熧Z新光認為。

　　在京城各大4S店，趁著節(jié)假日看車購車的消費者已經(jīng)超乎經(jīng)銷商們的想象?！氨绕綍r多了幾倍，”南三環(huán)一汽大眾慶洋4S店銷售員忙得不亦樂乎?！斑@不奧運了，咱們也節(jié)能環(huán)保一下，換購新車。”正在該店買車的李女士告訴記者。

　　而在換車潮背后，北京二手車交易市場的消費人群也在發(fā)生變化。“從2007年9月份開始，二手車交易量中有80%以上都過戶到了持有北京市戶口的人身上，原來這個數(shù)字只有40%左右。”北京舊機動車交易市場市場總監(jiān)王萌透露。

　　探究根源，與奧運會期間北京可能實行汽車牌照單雙號限行的消息有關，“來買二手車的北京消費者很多都是已經(jīng)有了一輛車，現(xiàn)在來購買單號或雙號牌照進行補充?！蓖趺确治觯昂芏嘞M者已經(jīng)明白，二手車買了再賣也不會虧多少?！?/P>

　　與此同時，也有不利的消息傳來。隨著國家大力改善公交、地鐵等交通環(huán)境條件，公交、地鐵正在稱為北京市民日益便利的交通工具。來自亞市的一份調查顯示：約有四成的消費者因為道路擁堵和公共交通工具的便利，短期內不會考慮買車。而在新開通的地鐵5號線周邊，約有八成的消費者表示暫不考慮買新車。

　　“奧運會是一個時間節(jié)點，對于中國汽車業(yè)的影響可能將更具長期性甚至轉折性?！?中國汽車工程學會副秘書長韓鐳認為。