2008年中國家用轎車市場路在何方？

　　據(jù)專業(yè)人士分析：2008年中國汽車市場將持續(xù)增長，預(yù)計(jì)年增長率將達(dá)到20％－30％。其中，中級家轎市場將隨著人均國民收入的逐步提高，呈現(xiàn)出更加繁榮的景象。消費(fèi)需求的增長使得各家廠商紛紛揣測著消費(fèi)者的心理，推出各款主打鮮明、定位創(chuàng)新的產(chǎn)品，謀求市場增容中更大的銷量與利潤增長。

　　提到國內(nèi)家轎市場的發(fā)展，不能不提的是以捷達(dá)、富康、桑塔納為代表的“老三樣”。在市場發(fā)展初期，2004年以前“老三樣”以絕對的市場占有率壟斷著萌芽中的家轎市場。盡管當(dāng)時(shí)，這幾款車并沒有采用國際上最新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，產(chǎn)品線也相對單一，但憑借闖蕩車市多年的資歷和被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的品質(zhì)，“老三樣”在很長的一段時(shí)間內(nèi)，樹立起了家轎市場的標(biāo)桿，令追隨者望塵莫及。

　　2003年下半年，隨著凱越、伊蘭特的上市，家轎市場格局遭遇了一次意義深遠(yuǎn)的洗牌。一時(shí)間，凱越、伊蘭特開始熱銷，打破了長久以來的“三分天下”局面。其中，伊蘭特的異軍突起尤為典型。在伊蘭特上市之前，凱越是該級別車的一枝獨(dú)秀，1．6升手動(dòng)擋14．98萬元，1．8升自動(dòng)擋17．98萬元，比目前價(jià)格平均高出近4萬元的售價(jià)，在當(dāng)時(shí)仍供不應(yīng)求。2003年底，伊蘭特在國內(nèi)上市，相對平實(shí)的價(jià)格與全新的性價(jià)比體驗(yàn)像一記重磅炸彈，贏得了市場的關(guān)注。更為寬敞、舒適的空間、電動(dòng)天窗、真皮座椅、電動(dòng)折疊后視鏡等齊備的配置，讓消費(fèi)者享受到了超乎預(yù)期的駕乘體驗(yàn)。短短40個(gè)月，超過50萬的總體產(chǎn)銷量，伊蘭特的出現(xiàn)，不但使整個(gè)中級車的配置標(biāo)準(zhǔn)得到提升，也率先把中級家轎的市場價(jià)格拉到了理性的空間，讓普通消費(fèi)者對家用轎車不再力不從心。

　　隨后，伴著汽車市場的井噴，合資品牌、自主品牌紛紛崛起，汽車廠家在市場的驅(qū)動(dòng)下不斷開發(fā)新產(chǎn)品，并逐步將全球同步車型引入中國?！靶氯龢印庇瓉砹诵碌奶魬?zhàn)，一汽豐田、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)等廠商紛紛以運(yùn)動(dòng)、空間、服務(wù)、使用成本等專長，瓜分中級家庭用車的市場份額。面對林林總總的家轎主張，凱越在熱銷的狀況下迅速推出凱越H RV及旅行款，福美來降價(jià)，伊蘭特?fù)Q裝、發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然保證了一定的銷量，但“新三樣”已不及當(dāng)年那般炙手可熱。

　　縱觀乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，月銷量在9000輛以上的家用轎車已經(jīng)多達(dá)近十款，其中，有主打經(jīng)濟(jì)省油的日系車，有主打性價(jià)比的韓系車，也有走低價(jià)路線的自主品牌。不難從中看出，此時(shí)的家轎江湖中，各方實(shí)力各有所長，在市場份額的劃分中平分秋色。面對家轎市場的進(jìn)一步增長，“路在何方”的討論已然成為各家廠商市場策略中討論的焦點(diǎn)。時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、安全舒適、裝備齊全，伴隨著市場的進(jìn)化，消費(fèi)者需求多元化的提高，致使單一的賣點(diǎn)訴求已無法支持一款車型的成功，針對中國市場的全面升級定制仿佛成為了唯一的途徑。