據(jù)專業(yè)人士分析：2008年中國(guó)汽車市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)年增長(zhǎng)率將達(dá)到20％－30％。其中，中級(jí)家轎市場(chǎng)將隨著人均國(guó)民收入的逐步提高，呈現(xiàn)出更加繁榮的景象。消費(fèi)需求的增長(zhǎng)使得各家廠商紛紛揣測(cè)著消費(fèi)者的心理，推出各款主打鮮明、定位創(chuàng)新的產(chǎn)品，謀求市場(chǎng)增容中更大的銷量與利潤(rùn)增長(zhǎng)。
提到國(guó)內(nèi)家轎市場(chǎng)的發(fā)展，不能不提的是以捷達(dá)、富康、桑塔納為代表的“老三樣”。在市場(chǎng)發(fā)展初期，2004年以前“老三樣”以絕對(duì)的市場(chǎng)占有率壟斷著萌芽中的家轎市場(chǎng)。盡管當(dāng)時(shí)，這幾款車并沒有采用國(guó)際上最新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，產(chǎn)品線也相對(duì)單一，但憑借闖蕩車市多年的資歷和被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的品質(zhì)，“老三樣”在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，樹立起了家轎市場(chǎng)的標(biāo)桿，令追隨者望塵莫及。
2003年下半年，隨著凱越、伊蘭特的上市，家轎市場(chǎng)格局遭遇了一次意義深遠(yuǎn)的洗牌。一時(shí)間，凱越、伊蘭特開始熱銷，打破了長(zhǎng)久以來的“三分天下”局面。其中，伊蘭特的異軍突起尤為典型。在伊蘭特上市之前，凱越是該級(jí)別車的一枝獨(dú)秀，1．6升手動(dòng)擋14．98萬元，1．8升自動(dòng)擋17．98萬元，比目前價(jià)格平均高出近4萬元的售價(jià)，在當(dāng)時(shí)仍供不應(yīng)求。2003年底，伊蘭特在國(guó)內(nèi)上市，相對(duì)平實(shí)的價(jià)格與全新的性價(jià)比體驗(yàn)像一記重磅炸彈，贏得了市場(chǎng)的關(guān)注。更為寬敞、舒適的空間、電動(dòng)天窗、真皮座椅、電動(dòng)折疊后視鏡等齊備的配置，讓消費(fèi)者享受到了超乎預(yù)期的駕乘體驗(yàn)。短短40個(gè)月，超過50萬的總體產(chǎn)銷量，伊蘭特的出現(xiàn)，不但使整個(gè)中級(jí)車的配置標(biāo)準(zhǔn)得到提升，也率先把中級(jí)家轎的市場(chǎng)價(jià)格拉到了理性的空間，讓普通消費(fèi)者對(duì)家用轎車不再力不從心。
隨后，伴著汽車市場(chǎng)的井噴，合資品牌、自主品牌紛紛崛起，汽車廠家在市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)下不斷開發(fā)新產(chǎn)品，并逐步將全球同步車型引入中國(guó)?！靶氯龢印庇瓉砹诵碌奶魬?zhàn)，一汽豐田、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)等廠商紛紛以運(yùn)動(dòng)、空間、服務(wù)、使用成本等專長(zhǎng)，瓜分中級(jí)家庭用車的市場(chǎng)份額。面對(duì)林林總總的家轎主張，凱越在熱銷的狀況下迅速推出凱越H RV及旅行款，福美來降價(jià)，伊蘭特?fù)Q裝、發(fā)動(dòng)機(jī)提高燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然保證了一定的銷量，但“新三樣”已不及當(dāng)年那般炙手可熱。
縱觀乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，月銷量在9000輛以上的家用轎車已經(jīng)多達(dá)近十款，其中，有主打經(jīng)濟(jì)省油的日系車，有主打性價(jià)比的韓系車，也有走低價(jià)路線的自主品牌。不難從中看出，此時(shí)的家轎江湖中，各方實(shí)力各有所長(zhǎng)，在市場(chǎng)份額的劃分中平分秋色。面對(duì)家轎市場(chǎng)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，“路在何方”的討論已然成為各家廠商市場(chǎng)策略中討論的焦點(diǎn)。時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化、安全舒適、裝備齊全，伴隨著市場(chǎng)的進(jìn)化，消費(fèi)者需求多元化的提高，致使單一的賣點(diǎn)訴求已無法支持一款車型的成功，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的全面升級(jí)定制仿佛成為了唯一的途徑。
