相信國內(nèi)消費(fèi)者都難以想象，一輛像QQ或者比亞迪F0這樣級(jí)別的小車，可以賣20萬元的價(jià)格。但當(dāng)奔馳宣布smart從10月1日起開始在中國接受預(yù)訂，價(jià)格區(qū)間為16萬-21萬元時(shí)，有人認(rèn)為這個(gè)價(jià)格不算高———因?yàn)樗沁M(jìn)口車，更因?yàn)樗`屬奔馳。smart是至今為止國內(nèi)最豪華的品牌推出的最小的車型，今年，包括寶馬、菲亞特、馬自達(dá)等廠商都向中國市場輸入緊湊型小車，隨著進(jìn)口小車品種日趨豐富，能否開辟出一片新的細(xì)分車市場？這些小車的前景又會(huì)如何？
豪華品牌小型化
事實(shí)上，豪華車在中國定位下探，進(jìn)入緊湊型車區(qū)間在去年就已經(jīng)出現(xiàn)苗頭，全新的沃爾沃C30轎跑車進(jìn)入中國消費(fèi)者的視野，這款緊湊型、橫置五缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的轎跑車型成為了運(yùn)動(dòng)款車型市場的一股新勢力。
今年6月，寶馬正式向中國引進(jìn)寶馬1系，讓豪華車細(xì)分市場再次下探。寶馬的意圖很明顯，緊湊型后驅(qū)兩廂轎車率先進(jìn)入中國，給競爭對(duì)手奧迪、奔馳繼續(xù)施壓，搶占細(xì)分市場的份額。寶馬1系引進(jìn)中國，意味著國內(nèi)豪華進(jìn)口車品牌涉足小型車競爭，之后便是奔馳引進(jìn)smart。
事實(shí)上，在今年的北京國際車展上，奧迪、奔馳、寶馬三大德國品牌都展出了豪華小型化的趨勢，不約而同地將目光瞄準(zhǔn)了中國汽車市場極具成長潛力的豪華細(xì)分市場。在中國市場，寶馬的市場份額仍難與奧迪處于同一競爭級(jí)別。寶馬1系自推出后在全球已經(jīng)銷售55萬輛，因此，在寶馬1系的競爭對(duì)手奧迪A3遲遲沒有確定進(jìn)入中國市場的情況下，寶馬在高端兩廂轎車市場投放1系，領(lǐng)先奧迪一步進(jìn)入中國該細(xì)分市場。
競爭對(duì)手的步步緊逼，讓中國豪華車市場的霸主奧迪也感到“不安”。奧迪的A3車型遲遲未能引入到國內(nèi)，這確實(shí)給奔馳、寶馬在細(xì)分市場上提前布局贏得了時(shí)間。雖然A3還無法確定進(jìn)入中國的時(shí)間，但隨著A3在海外市場的改款，如果中國市場的投放與全球市場同步，無疑將挑起豪華品牌小車的競爭。業(yè)內(nèi)人士分析，隨著豪華品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的擴(kuò)張，緊湊型車無疑成為了豪華品牌不敢輕視的新戰(zhàn)場。
進(jìn)口小車越來越多
除了寶馬、奔馳等豪華品牌外，近兩年其他品牌引進(jìn)小型車的品種也越來越多，據(jù)進(jìn)口車商介紹，今年新消費(fèi)稅對(duì)1.6-2.0升排量的車型稅率并沒有調(diào)整，另外，該類進(jìn)口小車外形美觀時(shí)尚，體積較小，在擁擠的車流中方便行駛，?？孔匀纾渲酶叨倚阅芷毡檩^強(qiáng)，這些優(yōu)點(diǎn)特別受年輕消費(fèi)者的青睞。
目前，在進(jìn)口車市場上，仍是高檔豪華車占主流，但小車的面孔越來越多，2006年的時(shí)候，有現(xiàn)代的美佳、雷諾梅甘娜、歐寶的歐捷利和雅特，去年，則增加了鈴木吉姆尼、雪鐵龍C4 coupe、雅特GTC、沃爾沃C30，今年，馬自達(dá)3兩廂、寶馬1系、菲亞特GrandePunto、奔馳smart也相繼入市。
在不久的將來，也許還有更多國際品牌的進(jìn)口小車將會(huì)出現(xiàn)在國內(nèi)的車市。大發(fā)明年可能將旗下兩款小型車以進(jìn)口方式引入中國市場，分別是小型敞篷轎車大發(fā)Copen和小型SUV大發(fā)Bego，奔馳緊湊型SUV GLK有望進(jìn)入中國市場，在寶馬1系帶頭做出示范之后，相信奧迪A3明年也有很大機(jī)會(huì)引入。
高端小車消費(fèi)群體難以成型
奔馳旗下品牌Smart，在歐洲早已享有盛譽(yù)，而在日本和中國香港地區(qū)，該車也有眾多FANS，除了該車經(jīng)濟(jì)環(huán)保、時(shí)尚可愛之外，受追捧最重要的一個(gè)因素是價(jià)格低廉：在歐洲市場，硬頂?shù)腇ortwo車型售價(jià)僅為9000多歐元、敞篷車型為1.2萬多歐元。在美國市場上Smart Fortwo的售價(jià)為1.16萬到1.66萬美元左右。
但在中國，高端的進(jìn)口小型車要拓展市場，并沒有價(jià)格優(yōu)勢可言，應(yīng)該說，價(jià)格才是進(jìn)口小車最大的劣勢。Smart這樣一款A(yù)00級(jí)的車型，其頂配車款能賣到與國產(chǎn)中高檔車那樣的價(jià)格，寶馬1系這樣的緊湊型兩廂小車賣27萬元，比奧迪A4的價(jià)格還貴。相近價(jià)格之下，一般的消費(fèi)者都會(huì)選擇更大的車型。
造成高端小車這一窘境的肯定不只是價(jià)格一個(gè)因素。在進(jìn)口高端小車中，也有一些熱銷車型，如寶馬MINI、大眾甲殼蟲、現(xiàn)代酷派等。MINI前三季度在中國大陸的銷量增長65.9%，達(dá)2362輛；現(xiàn)代酷派今年在中國的銷售目標(biāo)為2500輛。如果從數(shù)據(jù)上看就不難發(fā)現(xiàn)，賣得好的高端進(jìn)口小車和賣得差的國產(chǎn)高端小車的銷售數(shù)量已經(jīng)非常接近。所以，品牌、車型的獨(dú)特性也是決定小車是否能在中國市場熱銷的因素。
但總體而言，能賣得好的進(jìn)口小車仍是少見的，我國汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)和觀念，決定了高價(jià)的小型車很難形成市場規(guī)模。在國人的傳統(tǒng)理念當(dāng)中，汽車除了是代步工具外，還關(guān)乎“門面”，更大更豪華是首要考慮的。從短期來看，進(jìn)口車市仍是高檔豪華車主宰全局，小型車盡管數(shù)量明顯增多，但還是難成氣候。 (本文來源：金羊網(wǎng)-羊城晚報(bào) ) 
