豐田繼續(xù)看好中國車市
當(dāng)然,他也承認(rèn),今年中國由于種種原因,造成車市發(fā)展緩慢,“由于現(xiàn)在的中國汽車市場的狀態(tài)不是特別好,我們也有可能調(diào)整銷售計劃,或者是放緩網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。因為在目前這種市場環(huán)境下,經(jīng)銷商的情況是最難的,所以我們也不會勉強(qiáng)去進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。”
未來終極能源是混合動力?
豐田是最早開始進(jìn)行混合動力研究的公司,第一輛混合動力車型普銳斯也出自豐田之手,從1997年第一輛普銳斯開始銷售到目前為止,豐田混合動力車型累積銷量已經(jīng)超過150萬輛,同時,豐田計劃在2020年之前,豐田系統(tǒng)內(nèi)所有車型都要發(fā)布相應(yīng)的混合動力版本。看來,豐田是打算將混合動力進(jìn)行到底。只不過,豐田對混合動力的解釋似乎與我們所理解的不太一樣。
不過,在很多業(yè)內(nèi)人士看來,混合動力或許是目前替代能源的過渡產(chǎn)品,不可能成為未來終極能源,因為,總有一天石化能源會耗盡,我們還是需要尋找其他的替代能源。
豐田曾公開表示過,不愿意開發(fā)全電動車,不過前不久,豐田發(fā)表將“有計劃大規(guī)模量產(chǎn)全電動車”的言論,在東京市區(qū)的豐田Mega Web汽車主題公園內(nèi),還有一條軌道,讓來訪者體驗豐田電動小車EV的魅力??雌饋恚S田對未來能源的研究,并不僅僅停留在“混合動力”上。
為此,上原隆史解釋道:“我們認(rèn)為,電機(jī)跟電機(jī)之間進(jìn)行混合,也是一種混合動力。目前成型的電動車所搭載的電池續(xù)航能力都不夠強(qiáng),如何能利用多塊電池增強(qiáng)車輛的續(xù)航能力,是我們研究的重點之一。所以,我們也在嘗試在車輛上使用鋰電池進(jìn)行能源供應(yīng)。”
曾林堂:未來三五年20%的經(jīng)銷商將“陣亡”
曾林堂對未來中國車市預(yù)計不那么樂觀。他預(yù)計,未來三五年中國車市都會比較辛苦,而最辛苦的是經(jīng)銷商。“未來經(jīng)銷商的競爭會越來越大,而不愿意改變的企業(yè)則會死得更快?!?/P>
曾林堂做了一個假設(shè):“拿豐田系統(tǒng)來說,一汽豐田有380家4S店,廣州豐田有將近200家,雷克薩斯有41家,假設(shè)全中國有6000~7000個4S店,未來三年或五年以后,有可能整個市場只剩下4000個店,有20%的經(jīng)銷商將在競爭中被淘汰。”
曾林堂分析道,目前中國汽車市場已經(jīng)不同于往年了,計劃經(jīng)濟(jì)時代是誰有特權(quán)誰賺錢,接下來是誰能拿到許可證誰賺錢,到4S店興起之初是誰能拿到品牌授權(quán)誰賺錢,而現(xiàn)在這種4S店林立的市場情況下,每個經(jīng)銷商不僅要面對不同品牌的競爭,也要面對同一品牌中的競爭?!八?,不能看到消費者的變化的,或者是看到了消費者變化,卻不愿意改變自己的企業(yè)最危險,最有可能在競爭中被淘汰?!?/P>
不過,曾林堂馬上又解釋道,他并不是對中國車市感到悲觀,而是依然對未來市場持有樂觀態(tài)度。他畫了一個簡略的坐標(biāo)圖,圖上有兩條線,一條是曲線上升的,一條是直線上升的,他認(rèn)為,中國汽車工業(yè)在長遠(yuǎn)的時間內(nèi),都會處于上升階段,只不過在某一時段有可能下滑,而這是正常現(xiàn)狀,是市場對企業(yè)進(jìn)行調(diào)整的必經(jīng)階段。
看未來:壓力加動力等于混合動力
“不過,目前看來,混合動力車型在中國銷售得并不理想。”記者說。從2004年開始,我們就開始對混合動力充滿期待,多家廠商也紛紛表示將在2010年開發(fā)新能源汽車或是混合動力車型,但現(xiàn)在已經(jīng)將近2008年底,似乎我們還看不到混合動力在中國發(fā)展的希望。
曾林堂并沒有正面回答這個問題,而是幽默地說:“壓力加動力等于混合動力?!彼J(rèn)為,消費者是市場的主體,廠家只有不斷滿足消費者的需求,才能夠讓他們認(rèn)可自己的產(chǎn)品。目前消費者對混合動力不感興趣有多方面的原因,包括售價過高、沒有稅費減免、更換電池成本過高等等,這些因素給了廠家不少壓力,但這也正是促進(jìn)廠家進(jìn)行不斷改進(jìn)的動力。
“我相信不久的將來,消費者會認(rèn)可混合動力這種模式。目前雷克薩斯銷量最好的車型當(dāng)中,有很大一部分是混合動力車型,如GS 450h、RX400h等,在中國銷量都不錯。”曾林堂補(bǔ)充道。
個人簡介:
牛山雄造于1974年4月進(jìn)入豐田汽車銷售有限公司(TMS)。2004年6月,他被任命為豐田汽車公司常務(wù)執(zhí)行役員,全面負(fù)責(zé)對中國的業(yè)務(wù)直至現(xiàn)在。
(本文來源:廣州日報 作者:陳鑫欣)