綠色壓力“技術(shù)寶馬”的技術(shù)命題

　　與此前寶馬首席執(zhí)行官諾貝特·賴(lài)特霍費(fèi)爾的預(yù)測(cè)一樣，2007年，寶馬集團(tuán)延續(xù)了成功進(jìn)程，旗下三個(gè)品牌的銷(xiāo)量全部創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售增長(zhǎng) 9.2%，共向全球客戶(hù)交付1500678輛汽車(chē)，蟬聯(lián)全球高檔汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍。

　　然而，就在寶馬尚未全面公布全年財(cái)報(bào)，《紐約時(shí)報(bào)》等報(bào)紙卻報(bào)道出，因面臨成本增加和來(lái)自奔馳等對(duì)手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，2008年開(kāi)始計(jì)劃裁員數(shù)千名工人，以削減人力成本。

　　上述報(bào)道中指出，寶馬公司人力總監(jiān)鮑曼表示，公司本年度盈利不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳公司。而寶馬公司董事邁克爾·葛納爾博士也表示，相比銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的大幅增加，寶馬的盈利卻有所下滑，這主要是因?yàn)槊枯v車(chē)的生產(chǎn)成本增加了約6%。

　　對(duì)于銷(xiāo)量根本不成問(wèn)題的寶馬來(lái)說(shuō)，成本增加則凸現(xiàn)了其面臨的來(lái)自歐盟對(duì)車(chē)輛的二氧化碳排放量的限制所造成的成本壓力，以及在新能源車(chē)型上繼續(xù)保持技術(shù)先進(jìn)性的技術(shù)壓力。

　　無(wú)論是在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域，還是即將到來(lái)的汽車(chē)新能源大潮中，技術(shù)先進(jìn)性是寶馬不能失去的精髓，寶馬需要在上述兩個(gè)方面尋求綠色的解套方案。甚至幾天前路透社最新報(bào)道，德國(guó)寶馬集團(tuán)將發(fā)布寶馬、Mini和勞斯萊斯之后的第四品牌，該全新品牌將銷(xiāo)售寶馬的環(huán)保節(jié)能車(chē)型。

　　按照寶馬董事長(zhǎng)諾伯特·雷瑟夫博士的說(shuō)法，寶馬在未來(lái)幾年內(nèi)，將進(jìn)一步優(yōu)化高效動(dòng)力計(jì)劃，引進(jìn)更多新車(chē)型以及動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的革新理念，以保證未來(lái)世界的個(gè)體機(jī)動(dòng)性。

　　二氧化碳扼緊的喉嚨

　　根據(jù)歐盟委員會(huì)最新對(duì)汽車(chē)企業(yè)二氧化碳排放的建議，2012年前，每輛汽車(chē)的公里二氧化碳排放將要降低到120克，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)降至130克；剩下的10克通過(guò)生態(tài)混合燃料、改進(jìn)輪胎和其他革新來(lái)做到。這對(duì)于目前的汽車(chē)企業(yè)而言是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)，尤其是對(duì)于寶馬這樣缺少小型車(chē)難以拉低平均排量的豪華車(chē)企業(yè)，幾乎都被過(guò)多的二氧化碳窒息。

　　從去年秋季開(kāi)始，寶馬在歐洲大陸上銷(xiāo)售的汽車(chē)才有40%達(dá)到每公里二氧化碳排放量不超過(guò)140克。被評(píng)為歐洲小型車(chē)二氧化碳排放量最低品牌的MINI品牌，二氧化碳排放量也要有125.5克/公里，對(duì)于整體拉低寶馬和勞斯萊斯的平均排放也只是有心無(wú)力。

　　一位歐洲汽車(chē)官員幾個(gè)月前曾無(wú)奈地表示，現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，要使得歐洲汽車(chē)制造商整體在2012年達(dá)到歐盟的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎不可能，“就標(biāo)準(zhǔn)而言，豐田Pruis和本田的Insight等混合動(dòng)力車(chē)倒是不錯(cuò)的選擇?！钡@對(duì)于耕耘柴油汽車(chē)技術(shù)長(zhǎng)達(dá)20年的歐洲汽車(chē)巨頭而言，無(wú)異于“引狼入室”。

　　剛剛結(jié)束的北美車(chē)展上，寶馬向公眾首次展出BMW X6和BMW 1系敞篷轎跑車(chē)，明確地展示寶馬集團(tuán)在開(kāi)發(fā)新的車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)、引領(lǐng)新概念和征服新市場(chǎng)方面的強(qiáng)大實(shí)力。

　　但寶馬的另一個(gè)重點(diǎn)是展示其在傳動(dòng)技術(shù)方面的最新創(chuàng)舉與前瞻概念：展示了2008年在美國(guó)和加拿大要推出寶馬第一款具有藍(lán)色性能的創(chuàng)新柴油機(jī)，相應(yīng)車(chē)型不少于兩個(gè)。

　　寶馬著重強(qiáng)調(diào)了其在二氧化碳排放減少方面的作用，表示這款全新的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0升、輸出功率265馬力，采用獨(dú)創(chuàng)的可變雙渦輪增壓技術(shù)，堪稱(chēng)世界上最具動(dòng)感的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，憑借其氧化型催化轉(zhuǎn)換器、柴油微粒過(guò)濾器以及減少氮氧化物的SCR系統(tǒng)，新發(fā)動(dòng)機(jī)符合所謂的50州機(jī)型，滿足整個(gè)美國(guó)市場(chǎng)的所有排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　事實(shí)上，寶馬也一直在減排增效方面處于領(lǐng)先地位，前不久發(fā)布的環(huán)境保護(hù)報(bào)告也再一次證實(shí)了這一點(diǎn)。這份獨(dú)立、公正的研究表明，1990年至2005年間，在美國(guó)有售的所有汽車(chē)制造商中，寶馬在降低其所有汽車(chē)二氧化碳排放的工作中取得的進(jìn)步是最大的。

　　寶馬希望，高效動(dòng)力旗下的新技術(shù)開(kāi)發(fā)將幫助寶馬不僅能夠保持，而且能在未來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大它在這方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　但不可否認(rèn)的是，寶馬仍然缺少小型車(chē)為其降低平均排放指標(biāo)。有報(bào)道稱(chēng)，寶馬目前正在研發(fā)一款迷你型掀背車(chē)，將在2010年底上市，其每公里的二氧化碳排放量還不到100克。該款車(chē)型的推出將幫助寶馬減少其車(chē)系的平均二氧化碳排放水平，以便達(dá)到歐洲理事會(huì)所提議的二氧化碳排放限制標(biāo)準(zhǔn)。

　　新能源命題

　　和減排二氧化碳相比，以全新節(jié)能、環(huán)保為主題的新能源解決方案同樣重要，寶馬壓力尤其大。這家以技術(shù)先進(jìn)性著稱(chēng)的汽車(chē)公司，面對(duì)眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的即將到來(lái)的混合動(dòng)力新能源大潮中似乎慢了一步。

　　但包括寶馬汽車(chē)公司和很多能源專(zhuān)家在內(nèi)，如果說(shuō)寶馬短板新能源恐怕會(huì)遭到不小的抨擊。因?yàn)闅鋭?dòng)力汽車(chē)一直被業(yè)內(nèi)視為汽車(chē)新能源的終極解決方案，而寶馬則研發(fā)出了世界上第一款供日常使用、幾近零排放的氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的BMW氫能7系豪華高性能轎車(chē)，并且這款車(chē)很快就將走向量產(chǎn)的道路。

　　在寶馬看來(lái)，這是一種最有發(fā)展前景的動(dòng)力系統(tǒng)，它既代表將來(lái)，又非虛幻之路。但細(xì)觀之下，BMW氫能7系車(chē)仍然只是建立在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)基礎(chǔ)上的一款雙模式動(dòng)力車(chē)。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的寶馬，討巧的雙模氫動(dòng)力技術(shù)、折中的能源辦法或許能夠令其將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)延續(xù)出更多的壽命。

　　然而，面臨全球的能源危機(jī)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代還能走多久？新能源已經(jīng)成為各汽車(chē)企業(yè)的頭等大事。以技術(shù)先進(jìn)型著稱(chēng)的寶馬，如果不能在這一輪新的較量中站穩(wěn)，并且繼續(xù)發(fā)揮技術(shù)先進(jìn)型的特點(diǎn)，也恐將遭遇小眾化的結(jié)局。就像數(shù)碼相機(jī)取代膠片那樣，若干年后，內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的離去，數(shù)十年來(lái)寶馬在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上建立的優(yōu)勢(shì)都要重新建立。

　　在氫能源難以大規(guī)模普及的情況下，越來(lái)越多的國(guó)際能源專(zhuān)家把混合動(dòng)力看成是新能源的中期解決方案。而包括豐田在內(nèi)的日本汽車(chē)廠家已經(jīng)把混合動(dòng)力技術(shù)推向了時(shí)尚新能源的巔峰。善于心理戰(zhàn)術(shù)的日本企業(yè)，其率先發(fā)起的混合動(dòng)力技術(shù)不僅獲得了美國(guó)等政府的支持、補(bǔ)貼和大眾的廣泛接受，甚至讓幾年前還抱著柴油車(chē)飯碗對(duì)混合動(dòng)力不屑一顧的歐美汽車(chē)企業(yè)，放下技術(shù)領(lǐng)先的架子，成群結(jié)隊(duì)地匆忙趕赴豐田發(fā)起的混合動(dòng)力派對(duì)。

　　2006年初，戴姆勒、寶馬和通用結(jié)成跨大西洋混合動(dòng)力技術(shù)聯(lián)盟，項(xiàng)目課題是雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，目標(biāo)是要超過(guò)普銳斯的節(jié)能潛力，而且其體積只相當(dāng)于一個(gè)常規(guī)自動(dòng)變速箱。據(jù)介紹，聯(lián)盟的混合動(dòng)力產(chǎn)品將率先由通用首先使用，2010年裝備在奔馳上。

　　但此時(shí)，豐田的混合動(dòng)力研究已經(jīng)突飛猛進(jìn)。已經(jīng)研發(fā)出第三代混合動(dòng)力技術(shù)，并在雷克薩斯GS450h應(yīng)用。

　　是跟隨，還是繼續(xù)氫動(dòng)力這一更為深遠(yuǎn)的技術(shù)，在豪華車(chē)市場(chǎng)憑借駕駛樂(lè)趣著稱(chēng)的寶馬，正在面臨著在新能源方面如何保持技術(shù)先進(jìn)性的問(wèn)題。

　　在去年晚些時(shí)候的 《京都議定書(shū)》10周年紀(jì)念論壇上，寶馬集團(tuán)披露了其向替代性燃料過(guò)渡的短、中、長(zhǎng)期環(huán)保及技術(shù)路線?！?S戰(zhàn)略”包括短中期將以提高原車(chē)型的效率為主(短期將著手推進(jìn)輕量化、減少空氣阻力以及能源管理等，中期將利用第二代生物燃料)，長(zhǎng)期將開(kāi)發(fā)使用氫氣和電力的汽車(chē)。(王秋鳳)