構(gòu)建節(jié)約型社會(huì),倡導(dǎo)節(jié)能減排,汽車業(yè)壓力大。
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示:2007年,排量小于1.3升的車型共銷售了73.02萬(wàn)輛,占轎車銷售總量的11.6%,同比下降3.7%,排量小于1.0升的車型,僅銷售25.17萬(wàn)輛,同比下降30.9%。
另一則數(shù)據(jù)來(lái)自全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì),統(tǒng)計(jì)顯示:2007年上半年國(guó)產(chǎn)轎車平均發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.68升,同比提高了0.15升,如果按照每車每月消耗40升油計(jì)算,每輛新車平均油耗增長(zhǎng)5%,則每車一年多消耗24升油。如果2008年我國(guó)的汽車銷售總量達(dá)到1000萬(wàn)臺(tái),那么一年將多消耗約18萬(wàn)噸燃油。
發(fā)展小排量汽車的呼聲很高,相應(yīng)的政策、法規(guī)也相繼出臺(tái),但市場(chǎng)卻背道而馳。2月29日,北京謠傳汽油漲價(jià),整整9個(gè)小時(shí),各加油站都排起了長(zhǎng)龍,直到深夜零點(diǎn)謠言被證實(shí),排隊(duì)加油的車輛才散去。由此可見(jiàn),大家還是在乎用車成本的。誰(shuí)都明白小排量汽車省油,售價(jià)也便宜,停車也方便,但為什么消費(fèi)者不買賬呢?
中國(guó)人愛(ài)面子,在購(gòu)車條件相近的情況下,定然是“買大不買小”??陀^原因也有,中高端市場(chǎng)的“價(jià)格跳水”削弱了小排量車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。記者注意到,除了這兩個(gè)原因,被“老生常談”的還有政府對(duì)發(fā)展小排量車的優(yōu)惠政策支持力度不足。代表們呼吁,小排量汽車在生產(chǎn)和消費(fèi)環(huán)節(jié)的稅率應(yīng)該大幅下調(diào)或者取消,其養(yǎng)路費(fèi)、通行費(fèi)、停車費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)等都應(yīng)與大排量車有所區(qū)別。
參照日本和韓國(guó)對(duì)發(fā)展小排量車的優(yōu)惠政策,上述要求都是合理的,也是科學(xué)的。但如果把發(fā)展小排量的希望完全寄托于政策傾斜,2007年業(yè)界盛傳的“小排量消亡論”將有可能成為現(xiàn)實(shí)。國(guó)人有一個(gè)慣性思維模式,就是習(xí)慣把解決困難的突破口放在外力上,而不是從自身找原因。且不說(shuō)政策調(diào)整有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程,即便現(xiàn)在1.0升以下車型的消費(fèi)稅從3%降至1%,也不一定會(huì)扭轉(zhuǎn)小排量車的市場(chǎng)窘態(tài)。
事實(shí)上,小排量車的市場(chǎng)出現(xiàn)滑坡只是一個(gè)點(diǎn),面是“低質(zhì)低價(jià)”車型整體失去競(jìng)爭(zhēng)力了。如果把小排量的標(biāo)準(zhǔn)定在1.5升以下,那么國(guó)內(nèi)小排量車的主體是自主汽車品牌。從2007年開(kāi)始,一個(gè)明顯變化是,自主汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力顯現(xiàn)頹勢(shì)。業(yè)內(nèi)學(xué)者解釋說(shuō),這是自主汽車從規(guī)模經(jīng)濟(jì)向效益經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的分水嶺。就是說(shuō),迫于市場(chǎng)壓力,自主汽車不得不開(kāi)始在車型品質(zhì)和技術(shù)上下工夫了,原先一味的低價(jià)策略不靈了。
消費(fèi)者為什么不愿為小排量埋單,根本原因還是產(chǎn)品不“稱心”。奇瑞QQ原何能一枝獨(dú)秀,從名字、外形到不斷提升的工藝品質(zhì),它迎合了市場(chǎng)需求。另一家自主汽車企業(yè)去年也推出了一款類似的車型,全年銷量卻畫(huà)了一個(gè)“拋物線”,原因是品質(zhì)不行。
在所有呼吁發(fā)展小排量車的聲音中,長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英代表提出的“優(yōu)先發(fā)展高品質(zhì)小排量車”的提法比較中肯。她提出,未來(lái)符合發(fā)展趨勢(shì)的小排量車應(yīng)該既要節(jié)能環(huán)保,又具備高性能、高安全、高品位,但目前“小排量車”標(biāo)準(zhǔn)尚不明確。她建議,國(guó)家應(yīng)根據(jù)建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的精神,鼓勵(lì)汽車廠家發(fā)展高品位、低污染的小排量車,制定公平、公正、公開(kāi)、有操作性的標(biāo)準(zhǔn),促使汽車廠家不斷實(shí)施技術(shù)進(jìn)步,推出先進(jìn)的產(chǎn)品。
“打鐵先要自身硬”,發(fā)展小排量車政策引導(dǎo)很重要,但關(guān)鍵是汽車企業(yè)的造車?yán)砟钜淖儭?(本文來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) )