上周，
比亞迪傾力打造的中高端產(chǎn)品F6上市，售價8.98萬至15.98萬元，而這一定價既是成功也是失敗。成功之處在于，自主品牌再一次發(fā)揮了其價格優(yōu)勢，在頻繁降價的激烈車市競爭中，自主品牌依然還能揮舞價格利劍與對手“搏殺”；而失敗之處在于，最低8.98萬元的價格，比前些日子上市的一汽豐田A00級車型———新威馳的最低價（9.5萬元）還低5200元。低定價策略說明，比亞迪在進軍中高端的問題上只是“喊了句口號”，其產(chǎn)品線依然在中低端延續(xù)。
不僅是比亞迪，奇瑞、吉利和江淮等自主品牌企業(yè)都曾有向中高端產(chǎn)品發(fā)展的舉動。特別是奇瑞，早在2003年就推出了其中高端車型東方之子，2.4升自動擋售價僅為16.66萬元，當時被業(yè)內(nèi)稱為“中高級車價格終結(jié)者”。奇瑞在東方之子的廣告語中也提出了“40歲的夢想30歲實現(xiàn)”，其意不言自明，就是想通過低價策略來分得中高級市場的一杯羹。
然而，事實證明，自主品牌在小型車上屢試不爽的低價策略，并沒有在中高級車型上復制成功。繼奇瑞東方之子后的吉利遠景、江淮賓悅，都在中高級車領域的競爭中“走了麥城”。而此次上市的比亞迪F6，雖然在車型尺寸上與其他合資品牌中高級車不相上下，但在價格上卻只能與合資品牌的微型車一較高低。即便F6能在市場上“有所斬獲”，但其過低的市場定價，已經(jīng)讓F6偏離了中高級車的市場定位。也就是說，未來F6在市場上的成功，只是價格策略的成功，而不是車型定位的成功。
因此，可以說，自主品牌沖擊中高端產(chǎn)品的前途依然渺茫。有業(yè)內(nèi)資深評論人士甚至說，“自主品牌要想向中高端發(fā)展至少需要10年的時間”。筆者認為，以10年的時間來下定論，未免有些武斷。自主品牌沖擊中高端產(chǎn)品的最大困難在于品牌價值的缺失，而品牌的塑造是一個耗費巨大的工程，也需要時間去積淀。汽車作為一種技術復雜、價值較高的貴重商品，其品牌塑造是個長期的過程，目前國際上知名的汽車品牌都有著半個世紀以上的發(fā)展歷史，中國自主品牌作為新近崛起的新生力量，顯然在品牌發(fā)展上還“欠火候”。
當然，品牌的塑造，品牌價值的提升，必須以產(chǎn)品的打造為前提，離開產(chǎn)品只談品牌，最終造出的只能是空中樓閣。自主品牌要想生存，必須要發(fā)展中高端產(chǎn)品，甚至高端產(chǎn)品，從而提高自己的品牌知名度，提高自己的品牌價值。而現(xiàn)階段自主品牌所倡導的“打造中高級車產(chǎn)品”，只是自主品牌為提升品牌知名度和美譽度而進行的“產(chǎn)品品質(zhì)提升運動”。自主品牌必須要打造中高端產(chǎn)品，但決不是現(xiàn)在。
總的來看，在技術和零部件采購全球化的今天，技術已不再是局限自主品牌向中高端產(chǎn)品發(fā)展的瓶頸，而最大的難題在于品牌。如果自主品牌能清楚認識到目前發(fā)展中遇到的問題，一步一腳印，有系統(tǒng)、有步驟地規(guī)劃品牌發(fā)展，而不是一味盲目地發(fā)展中高端產(chǎn)品，相信自主品牌會迎來真正崛起的那一天。（北京參考劉世瑜）
