上周，
比亞迪傾力打造的中高端產(chǎn)品F6上市，售價(jià)8.98萬(wàn)至15.98萬(wàn)元，而這一定價(jià)既是成功也是失敗。成功之處在于，自主品牌再一次發(fā)揮了其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在頻繁降價(jià)的激烈車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)中，自主品牌依然還能揮舞價(jià)格利劍與對(duì)手“搏殺”；而失敗之處在于，最低8.98萬(wàn)元的價(jià)格，比前些日子上市的一汽豐田A00級(jí)車(chē)型———新威馳的最低價(jià)（9.5萬(wàn)元）還低5200元。低定價(jià)策略說(shuō)明，比亞迪在進(jìn)軍中高端的問(wèn)題上只是“喊了句口號(hào)”，其產(chǎn)品線依然在中低端延續(xù)。
不僅是比亞迪，奇瑞、吉利和江淮等自主品牌企業(yè)都曾有向中高端產(chǎn)品發(fā)展的舉動(dòng)。特別是奇瑞，早在2003年就推出了其中高端車(chē)型東方之子，2.4升自動(dòng)擋售價(jià)僅為16.66萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“中高級(jí)車(chē)價(jià)格終結(jié)者”。奇瑞在東方之子的廣告語(yǔ)中也提出了“40歲的夢(mèng)想30歲實(shí)現(xiàn)”，其意不言自明，就是想通過(guò)低價(jià)策略來(lái)分得中高級(jí)市場(chǎng)的一杯羹。
然而，事實(shí)證明，自主品牌在小型車(chē)上屢試不爽的低價(jià)策略，并沒(méi)有在中高級(jí)車(chē)型上復(fù)制成功。繼奇瑞東方之子后的吉利遠(yuǎn)景、江淮賓悅，都在中高級(jí)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中“走了麥城”。而此次上市的比亞迪F6，雖然在車(chē)型尺寸上與其他合資品牌中高級(jí)車(chē)不相上下，但在價(jià)格上卻只能與合資品牌的微型車(chē)一較高低。即便F6能在市場(chǎng)上“有所斬獲”，但其過(guò)低的市場(chǎng)定價(jià)，已經(jīng)讓F6偏離了中高級(jí)車(chē)的市場(chǎng)定位。也就是說(shuō)，未來(lái)F6在市場(chǎng)上的成功，只是價(jià)格策略的成功，而不是車(chē)型定位的成功。
因此，可以說(shuō)，自主品牌沖擊中高端產(chǎn)品的前途依然渺茫。有業(yè)內(nèi)資深評(píng)論人士甚至說(shuō)，“自主品牌要想向中高端發(fā)展至少需要10年的時(shí)間”。筆者認(rèn)為，以10年的時(shí)間來(lái)下定論，未免有些武斷。自主品牌沖擊中高端產(chǎn)品的最大困難在于品牌價(jià)值的缺失，而品牌的塑造是一個(gè)耗費(fèi)巨大的工程，也需要時(shí)間去積淀。汽車(chē)作為一種技術(shù)復(fù)雜、價(jià)值較高的貴重商品，其品牌塑造是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，目前國(guó)際上知名的汽車(chē)品牌都有著半個(gè)世紀(jì)以上的發(fā)展歷史，中國(guó)自主品牌作為新近崛起的新生力量，顯然在品牌發(fā)展上還“欠火候”。
當(dāng)然，品牌的塑造，品牌價(jià)值的提升，必須以產(chǎn)品的打造為前提，離開(kāi)產(chǎn)品只談品牌，最終造出的只能是空中樓閣。自主品牌要想生存，必須要發(fā)展中高端產(chǎn)品，甚至高端產(chǎn)品，從而提高自己的品牌知名度，提高自己的品牌價(jià)值。而現(xiàn)階段自主品牌所倡導(dǎo)的“打造中高級(jí)車(chē)產(chǎn)品”，只是自主品牌為提升品牌知名度和美譽(yù)度而進(jìn)行的“產(chǎn)品品質(zhì)提升運(yùn)動(dòng)”。自主品牌必須要打造中高端產(chǎn)品，但決不是現(xiàn)在。
總的來(lái)看，在技術(shù)和零部件采購(gòu)全球化的今天，技術(shù)已不再是局限自主品牌向中高端產(chǎn)品發(fā)展的瓶頸，而最大的難題在于品牌。如果自主品牌能清楚認(rèn)識(shí)到目前發(fā)展中遇到的問(wèn)題，一步一腳印，有系統(tǒng)、有步驟地規(guī)劃品牌發(fā)展，而不是一味盲目地發(fā)展中高端產(chǎn)品，相信自主品牌會(huì)迎來(lái)真正崛起的那一天。（北京參考劉世瑜）
