近日，兩廂馬自達(dá)3作為進(jìn)口車在中國市場上市，上市價(jià)格為13.98萬至16.98萬元，其中自動擋標(biāo)準(zhǔn)型定價(jià)為14.08萬元，市場實(shí)際銷售價(jià)格為13.78萬元，讓人意外的是，這一價(jià)格已經(jīng)和目前國產(chǎn)同級車價(jià)格相當(dāng)。
其實(shí)從去年底開始，跨國汽車企業(yè)就已經(jīng)開始加大對中國市場進(jìn)口車型的投放力度了。單從速度講，大部分的跨國品牌在中國市場投放新車型的速度甚至還超過了國產(chǎn)車的投放。原因很簡單，對于國際汽車巨頭來說，進(jìn)口一款車顯然比國產(chǎn)一款車更方便，利潤也更高。
目前，一些高端品牌的進(jìn)口車?yán)麧櫼呀?jīng)超過合資企業(yè)，跨國公司也在利用進(jìn)口車壟斷地位繼續(xù)強(qiáng)化在中國市場的話語權(quán)。值得一提的是，隨著國家政策的進(jìn)一步放開，進(jìn)口車市場也早已不再局限于高端產(chǎn)品的競爭了，一些低端的進(jìn)口車也開始向國產(chǎn)中級車市場滲透，試圖確立其在中低級別車市場的地位。
比如福特翼虎，現(xiàn)在已經(jīng)悄悄進(jìn)入30萬元以內(nèi)市場，開始和國產(chǎn)SUV形成競爭；斯巴魯森林人22.48萬元的價(jià)格也和東風(fēng)本田CRV形成競爭；此外，大眾甲殼蟲也開始進(jìn)入20多萬元的價(jià)格區(qū)間；進(jìn)口途銳車的價(jià)格也下浮了近5萬元。為盡快提高市場保有率，福特旗下的VOLVO、林肯領(lǐng)航員、陸虎以及豐田、日產(chǎn)等系列進(jìn)口車型，在價(jià)格上也都開始走親民路線。
與此同時(shí)，國產(chǎn)車卻面臨近年來少有的原材料漲價(jià)導(dǎo)致的成本壓力，特別是一些低端車型，今年將和進(jìn)口車形成正面競爭。種種跡象表明，隨著引起紛爭的進(jìn)口車總代理政策的確立和關(guān)稅等政策的逐步到位，進(jìn)口車已經(jīng)開始成為跨國汽車公司中國戰(zhàn)略的一部分，今后進(jìn)口車將利用政策優(yōu)勢大舉進(jìn)入國內(nèi)市場。
馬自達(dá)3的出廠價(jià)格僅在8萬元左右？
據(jù)知情人士透露，如果扣除進(jìn)口關(guān)稅及相關(guān)稅費(fèi)，進(jìn)口馬自達(dá)3的出廠價(jià)格僅在8萬元左右。如果按照目前的市場價(jià)格計(jì)算，售價(jià)將近14萬的馬3，如果扣除進(jìn)口車55%（進(jìn)口車綜合稅率在55%-58%）的進(jìn)口稅費(fèi)，CF價(jià)格就在9萬多元了，如果再扣除經(jīng)銷商利潤和進(jìn)口運(yùn)費(fèi)，進(jìn)口馬自達(dá)3出廠價(jià)格實(shí)際就已經(jīng)在8萬元左右了。這個(gè)價(jià)格和目前同級別國產(chǎn)車比較，優(yōu)勢顯然相當(dāng)明顯。
這樣的成本價(jià)格顯然對同級別國產(chǎn)車型形成了很大的價(jià)格壓力。而國產(chǎn)馬3三廂版本銷售權(quán)轉(zhuǎn)讓給長安馬自達(dá)后，一汽馬自達(dá)銷售公司就立即推出了進(jìn)口馬3兩廂版本，實(shí)惠的價(jià)格使其立即得到了消費(fèi)者的追捧，目前各一汽馬自達(dá)經(jīng)銷店均出現(xiàn)預(yù)定火暴的態(tài)勢。有趣的是，長安馬自達(dá)新設(shè)置的很多專賣店是與一汽馬自達(dá)相重合的，因此很多原本打算購買國產(chǎn)馬3三廂版本的消費(fèi)者又是在長安馬自達(dá)專賣店得到進(jìn)口馬3兩廂的價(jià)格信息的，這使得不少消費(fèi)者立即轉(zhuǎn)向了進(jìn)口版本。雖然這對于汽車經(jīng)銷商來說沒有什么損失，最終錢還是賺到了自己口袋了，但是長安馬自達(dá)卻受到了空前的壓力，要想破局似乎又只能靠大幅的降價(jià)了。
其實(shí)進(jìn)口馬3兩廂版的低價(jià)入市只是一汽馬自達(dá)進(jìn)口策略的一個(gè)縮影，在此之前，馬5的低價(jià)入市已經(jīng)給上海大眾途安帶來了不少的麻煩。途安因?yàn)槎▋r(jià)策略出現(xiàn)偏差，市場表現(xiàn)一直不溫不火，每月銷量在700-800臺上下徘徊。而馬5的低價(jià)入市則對其形成了強(qiáng)有力的沖擊，目前馬5每月銷量在千輛以上，而隨著貨源緊缺問題的解決，這一數(shù)字還將有大幅度的提升。
《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》樂壞了跨國公司
2005年《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的頒布實(shí)施對于跨國汽車企業(yè)來說是很值得高興的一年，利用《辦法》確立進(jìn)口車品牌總代理制度，跨國汽車企業(yè)在中國紛紛成立中國公司，整合中國的銷售網(wǎng)絡(luò)。2006年前后，基本上跨國汽車公司的中國公司都成了立負(fù)責(zé)進(jìn)口車部門或者成立銷售公司，一些之前進(jìn)口車委托第三方進(jìn)口的進(jìn)口公司也被用各種辦法被收回經(jīng)營權(quán)，或者削弱其在進(jìn)口權(quán)限。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，幾乎所有的跨國汽車企業(yè)先后都成立了銷售公司或者委托第三方進(jìn)口，加強(qiáng)了對于進(jìn)口車管理。一年內(nèi)，幾乎所有的跨國汽車公司重新拿回進(jìn)口車經(jīng)營權(quán)和進(jìn)口車定價(jià)權(quán)。在這一背景下，進(jìn)口車價(jià)格沒有因?yàn)殛P(guān)稅的調(diào)整到位而出現(xiàn)普遍的下滑，而是繼續(xù)開始一路上揚(yáng)，利潤率大幅提升。據(jù)專業(yè)人士透露，2006年、2007年兩年，由于對進(jìn)口車實(shí)施總代理制的壟斷經(jīng)營，進(jìn)口車單車?yán)麧櫭黠@上升，單車毛利達(dá)到35%以上，進(jìn)口車商的利潤也以億元計(jì)，同時(shí)銷售量仍然保持了35%以上的增長。
由于有合資公司的銷售網(wǎng)絡(luò)，大部分的跨國汽車公司利用其在中國市場的話語權(quán)，在中國汽車流通市場實(shí)施并網(wǎng)銷售，毫不費(fèi)力地將進(jìn)口車滲透進(jìn)了國產(chǎn)車的銷售網(wǎng)絡(luò)。
在不到一年的時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口車銷售渠道的拓展速度基本和銷售增長同步，包括奔馳、寶馬、克萊斯勒、奧迪、馬自達(dá)等，都利用合資品牌銷售渠道實(shí)施并網(wǎng)銷售。斯巴魯中國公司的大野圭說：“我們非常羨慕中國很多合資公司的銷售網(wǎng)絡(luò)，很短的時(shí)間內(nèi)可以建立進(jìn)口車銷售渠道。”在中國市場，斯巴魯沒有合資企業(yè)，只能單獨(dú)建立銷售網(wǎng)絡(luò)。即便如此，2006年，斯巴魯銷售了6500輛，2007年銷售了9231輛，2008年預(yù)計(jì)增長為1.2萬輛。因此，斯巴魯計(jì)劃今年繼續(xù)加大中國市場的市場推廣。
國家會修改《辦法》嗎？
針對這一情況，目前商務(wù)部已經(jīng)委托中國汽車流通協(xié)會開始草擬《辦法》細(xì)則，其中主要是進(jìn)口車部分，但是從目前進(jìn)展來看，如果不能對《辦法》中總代理制部分進(jìn)行修改，細(xì)則擬訂基本無法適應(yīng)目前進(jìn)口車市場的新情況。一位參與起草細(xì)則的人士向本報(bào)透露，目前修改《辦法》已經(jīng)達(dá)成共識，但是具體時(shí)間尚未確定。
據(jù)透露，新的《辦法》及相關(guān)細(xì)則將允許進(jìn)口車“平行進(jìn)口”以便抑制目前進(jìn)口車市場的價(jià)格壟斷。但是從進(jìn)口車流程分析，“平行進(jìn)口”很難奏效，《辦法》及相關(guān)細(xì)則需要做較大的修改。
據(jù)相關(guān)人士介紹，目前的“平行進(jìn)口”有兩種方式，一是允許總代理以外的進(jìn)口貿(mào)易公司向出口企業(yè)進(jìn)口，這種方式供貨方仍然是跨國汽車企業(yè)，從某種意義講，這種方式是無異于成立第二個(gè)總代理；另一種方式是允許國內(nèi)汽車進(jìn)出口公司向第三國進(jìn)口，但是這種方式有繼續(xù)允許“水貨車”進(jìn)口的嫌疑。因此，“平行進(jìn)口”政策難以對進(jìn)口車市場形成較大的改觀。對此，有關(guān)人士提出兩種方案，一種是總代理企業(yè)要有中資50%的股份；另一種必須指定中資企業(yè)作為總經(jīng)銷商，但是這兩種方案是否能被最終采納要看《辦法》修改的情況。
國產(chǎn)車陷入兩難境地
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2008年1月至2月，天津口岸進(jìn)口汽車2.54萬輛，價(jià)值8.9億美元，分別比上年同期增長1.2倍和1.3倍；廣東口岸進(jìn)口汽車1.4萬輛，價(jià)值5.4億美元，分別比上年同期增長99.5%和1.3倍。據(jù)了解，目前進(jìn)口到國內(nèi)市場的車型數(shù)量已經(jīng)超過國產(chǎn)車，大部分的跨國汽車企業(yè)已經(jīng)加快車型的投放速度，個(gè)別跨國汽車企業(yè)1月份到目前為止，已經(jīng)進(jìn)口車了5款車，而且定價(jià)完全瞄準(zhǔn)國產(chǎn)車同級別車型。2001年加入WTO時(shí)沒有出現(xiàn)的進(jìn)口車對國產(chǎn)車的沖擊，今年開始要在中國市場上演了。
在幾年前，進(jìn)口車大兵壓境的局面可能沒有什么，國內(nèi)汽車企業(yè)都能積極應(yīng)對，但是在目前全球原材料價(jià)格上漲的情況下，很多企業(yè)以中低端車為主的企業(yè)很快會感受到壓力越來越大。在往年，降價(jià)可能是最為有效的手段，但是今年不同，原材料價(jià)格上漲及國家對新車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，大部分的汽車企業(yè)都面臨很大的成本壓力，降價(jià)已經(jīng)成為不能輕言的詞匯，因此一些廠家只能眼看進(jìn)口車開始向本來國產(chǎn)品牌占據(jù)的中低端市場滲透。對于很多國產(chǎn)車來說，目前的狀況是：上有進(jìn)口車向下壓價(jià)，下有成本壓力的上挺，價(jià)格已經(jīng)成為一個(gè)不是隨意能使用的市場工具。
買進(jìn)口車還是要先算筆賬
據(jù)國家信息中心公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如果價(jià)格合適的話，多數(shù)消費(fèi)者還是傾向于購買進(jìn)口汽車的，而且基本認(rèn)為同級別進(jìn)口車應(yīng)該比國產(chǎn)車價(jià)格高出8-10%左右。因此一旦進(jìn)口車價(jià)逼近同級別國產(chǎn)車價(jià)，消費(fèi)者的購車傾向性還是比較明顯的。而一些國內(nèi)廠商也恰恰抓準(zhǔn)了消費(fèi)者的消費(fèi)心理，于是便在08年年初形成了部分進(jìn)口車對國產(chǎn)車的大逼宮。
雖然性價(jià)比對購車來說是一次性的，但是日常使用、修理、保養(yǎng)的費(fèi)用卻是終身的。 一般來說，進(jìn)口車的零配件價(jià)格大致是國產(chǎn)車零配件的好幾倍。加之國外車輛更新?lián)Q代迅速，一旦車型淘汰，其零配件在十年后也會停止生產(chǎn)。到以后，關(guān)鍵配件買不到，車子就有“趴窩”的危險(xiǎn)。
另外，售后服務(wù)如何，也是買車必須考慮的一個(gè)問題，目前我國幾家主要的轎車生產(chǎn)廠家都提供完善的售后服務(wù)，將此作為開拓市場的重要部署，甚至在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)也都設(shè)有廠家的特約維修點(diǎn)，并將“三包”的年限、里程數(shù)大大地延長。許多廠家還提供“購、用、修、養(yǎng)”一條龍服務(wù)，只需電話約請便可。即使過了“三包”期，照樣熱情服務(wù)不推委，且價(jià)格低廉。而國外一些廠家在我國大城市中只有為數(shù)不多的特約維修點(diǎn)，且材料、工時(shí)費(fèi)用昂貴。一旦涉及質(zhì)量投訴、索賠，更是麻煩，往往因?yàn)椤斑h(yuǎn)水解不了近渴”而誤事。試想如果你購買的進(jìn)口車出現(xiàn)了問題，還要奔波千里去找“醫(yī)院”，而且限于配件、技術(shù)工藝等問題還有可能遇到返修或者長時(shí)間的等待。你會對當(dāng)初的選擇感到后悔嗎？ (本文來源：汽車時(shí)尚報(bào) )
