一年前，在立水橋邊上“隆重開幕”的五環(huán)信元
汽車廣場，慘淡經營一年后選擇了悄然關門。
在北京的汽車交易市場影響日漸式微，汽車銷售渠道全部被汽車廠商主導的4S模式壟斷，郭基元希望用金融信貸重新帶動汽車交易市場繁華的商業(yè)模式，不失為一個良方。汽車交易市場直觀的現(xiàn)場，以及汽車消費市場成熟后汽車金融的商業(yè)前景同樣誘人。如果再加上香港著名投資商巨額資金的投入，感覺好像下一個汽車流通界的國美就在眼前。
但郭基元和信元擔保卻敗得一塌糊涂。
造成失敗的原因很多，當然，管理者的經營責任不可推卸。更為重要的是，五環(huán)信元的模式，不符合汽車廠家的利益，這可能讓廠家苦心建立起來的4S銷售模式失去意義。廠家嚴格控制的終端銷售價格以及地區(qū)竄貨等問題，都可能因為五環(huán)信元這樣的汽車交易市場的存在而打破。因此，五環(huán)信元的招商工作一直不理想，與汽車廠家背后扼殺不無關系。
另一個觸動廠家利益的問題出在五環(huán)信元的長項———汽車信貸上，2004年后國內各大汽車公司都基本建立了自己的汽車金融公司，汽車金融公司經過幾年的市場培育已經基本被市場接受，巨大的商業(yè)前景開始突顯。有資料顯示，去年一些在國內經營良好的汽車金融公司已經開始盈利。在一些合資汽車的銷售店里甚至出現(xiàn)了中方股東自己的財務公司與外方股東汽車金融公司之間的競爭。很多銀行的車貸業(yè)務出現(xiàn)大面積縮水出于同樣的原因。
這兩項與汽車廠家商業(yè)利益相沖突的問題，直接導致了廠家對五環(huán)信元模式的抵制，而剛剛起步的五環(huán)信元因為還沒有形成銷售規(guī)模，基本上沒有能與廠家叫板的籌碼。
五環(huán)信元的失敗，某種意義上就是汽車廠家的勝利。為此付出代價的除了五環(huán)信元的投資者外，消費者也在其中———一種可能帶給消費更低價格的汽車銷售模式流產，以及可能給消費者提供更廣泛汽車信貸選擇的渠道堵塞。這樣說，我們決不是同情郭基元，而是要反思，為什么汽車廠家壟斷主導的汽車銷售渠道，不能向市場完全開放？
這恐怕與現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理辦法》政策一邊倒向汽車廠家不無關系。(張利東)
(本文來源：京華時報 )
