選車時(shí)店里銷售人員通常都會(huì)把一大堆技術(shù)名詞介紹給消費(fèi)者，但對(duì)于一些初接觸汽車的消費(fèi)者來說，通常也聽不懂這些專業(yè)術(shù)語，這就要求購車客戶對(duì)汽車要有起碼的了解，至少也要知道汽車宣傳材料上所標(biāo)注的各項(xiàng)參數(shù)。為此，記者特請(qǐng)教了相關(guān)專業(yè)人士，為欲購車的讀者補(bǔ)補(bǔ)功課，好在買車時(shí)，自己可以根據(jù)數(shù)據(jù)拿主意。
低轉(zhuǎn)速大功率動(dòng)力更充沛
看懂汽車宣傳材料得先從幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)入手。所有車的動(dòng)力性能均由發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來決定，其中最大功率/轉(zhuǎn)速和最大扭矩/轉(zhuǎn)速兩個(gè)指標(biāo)至關(guān)重要，例如：某款車2.0參數(shù)指標(biāo)為104Kw/6000和180Nm/4000，這表示該車在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)時(shí)，可輸出104Kw的最大功率，而在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于4000轉(zhuǎn)時(shí)，便可達(dá)到1800Nm的最大扭矩。
值得注意的是，最大功率和最大扭矩必須結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才能判斷汽車動(dòng)力性能的好壞，如果有一款同樣為2.0L的轎車參數(shù)指標(biāo)為104Kw/6500和180Nm/4500，雖然能輸出同樣的功率和扭矩，但由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要求較高，后者性能就不如前一款。也就是說，“低轉(zhuǎn)速大功率”的車動(dòng)力更充沛，而“低轉(zhuǎn)速大扭矩”車的提速更快。
認(rèn)識(shí)理論油耗
接下來買車人就比較關(guān)心油耗的問題，大多數(shù)汽車“菜單”上都以90公里等速來測(cè)算百公里油耗，但有些車型也會(huì)采用60公里等速來測(cè)算，測(cè)算標(biāo)準(zhǔn)的不同會(huì)帶來數(shù)據(jù)上的較大差異，這一點(diǎn)一定要認(rèn)真看清楚。另外，宣傳資料上的油耗是指在理想狀態(tài)下的理論油耗，實(shí)際駕駛百公里最少要高出兩三升。
ESP可有效提高安全性
安全性是大家購車最為關(guān)注的方面。車輛在安全方面有兩種要求：第一種是主動(dòng)安全，即提高車輛行駛的穩(wěn)定性，要求防范事故于未然。另一種是被動(dòng)安全，要求在發(fā)生碰撞時(shí)能夠保護(hù)乘員。在碰撞事故中，要使車廂的變形減至最小，并且要使乘員在車廂內(nèi)移動(dòng)發(fā)生第二次碰撞的機(jī)會(huì)最小。
主動(dòng)安全系統(tǒng)是指ESP（電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)）、ABS（制動(dòng)防抱死系統(tǒng)）、EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、BA（制動(dòng)輔助系統(tǒng)）以及輪胎氣壓不足警示系統(tǒng)等。ABS、EBD已經(jīng)成為大多數(shù)轎車的標(biāo)準(zhǔn)配備，ESP一般應(yīng)用于中高檔轎車，裝備ESP電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車在操控方面要明顯優(yōu)于普通液壓輔助轉(zhuǎn)向的車。
被動(dòng)安全包括安全車身、安全帶及安全帶預(yù)收緊裝置、安全頭枕、安全氣囊。主要要看氣囊的數(shù)量，如前雙安全氣囊、側(cè)面安全氣簾等，一般氣囊數(shù)量越多，車輛越安全。
懸掛決定車輛舒適度和駕駛性能
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱。雖然懸掛系統(tǒng)不是車子最重要的參數(shù)，但是決定了汽車乘坐舒適度以及一些駕駛性能。
一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運(yùn)動(dòng)，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優(yōu)點(diǎn)，目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、拖曳臂式懸掛系統(tǒng)等等。
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