中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力車的效率為何如此之低

油價(jià)開(kāi)始接軌

6月19日晚，國(guó)家發(fā)改委上調(diào)了燃油和電力價(jià)格。

6月20日，中國(guó)國(guó)際金融公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈繼銘發(fā)表報(bào)告稱“本次調(diào)價(jià)之后，中國(guó)成品油價(jià)格與國(guó)際水平仍有60%的差距，若考慮使國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)毛利正?；?，則仍有30%-40%上調(diào)空間”。

他指出，中國(guó)此次大幅調(diào)整成品油價(jià)格朝著能源價(jià)格改革邁出了重要一步，未來(lái)這種分步改革的進(jìn)程料會(huì)繼續(xù)。

6月20日，國(guó)家發(fā)改委能源研究所所長(zhǎng)周大地接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，此次政府在反通脹的過(guò)程中調(diào)整能源價(jià)格是十分正確、也是十分及時(shí)的。長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)油價(jià)與國(guó)際接軌是大勢(shì)所趨，發(fā)改委原來(lái)確定的能源價(jià)格改革方案也是遵循這個(gè)方向。

調(diào)價(jià)以后，中國(guó)的成品油價(jià)格仍然低于國(guó)際水平。以美國(guó)市場(chǎng)為例，目前全美普通無(wú)鉛汽油每加侖零售均價(jià)已經(jīng)達(dá)到4.1美元，其中，價(jià)格最高的加州達(dá)到4.6美元，相當(dāng)于每升8.4元人民幣左右。

另外，如果燃油稅出臺(tái)，那么成品油價(jià)格還將繼續(xù)上升。6月17日，財(cái)政部副部長(zhǎng)張少春在參加全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委、國(guó)家發(fā)改委召開(kāi)的節(jié)能法座談會(huì)上再次表示，將擇機(jī)出臺(tái)燃油稅。

哈繼銘在他的報(bào)告中也指出，汽車業(yè)的需求可能受到負(fù)面影響。

受原材料價(jià)格上漲、地震、通貨膨脹等多種因素影響，中國(guó)汽車銷售增速已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月回落。根據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查總隊(duì)公布的數(shù)據(jù)，1-5月，北京市銷售機(jī)動(dòng)車36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.5%，增幅比一季度回落5.3%。

市場(chǎng)倒逼

在國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格此次大幅上漲之前，很多中國(guó)汽車企業(yè)此前一直將高耗能車型與美國(guó)市場(chǎng)上的大排量皮卡、SUV聯(lián)系在一起，認(rèn)為改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)只是美國(guó)汽車企業(yè)的事情。

周大地說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)車價(jià)高、油價(jià)低，缺乏燃油稅引導(dǎo)，企業(yè)開(kāi)發(fā)、消費(fèi)者購(gòu)買使用汽車時(shí)較少考慮燃油經(jīng)濟(jì)性。

從政府層面而言，盡管有《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》以及其他節(jié)能規(guī)劃，但是針對(duì)汽車行業(yè)的節(jié)能計(jì)劃并未形成一個(gè)完整、連續(xù)的體系。最近幾年來(lái)，政府部門盡管一直表示要支持小排量汽車的發(fā)展，但是相關(guān)的配套鼓勵(lì)措施并未落實(shí)到位。

從企業(yè)層面而言，由于成品油價(jià)格長(zhǎng)期處于較為溫和的環(huán)境中，中國(guó)汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)節(jié)能車型的動(dòng)力有限，基本上都是近兩年才開(kāi)始逐漸重視節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是：大多數(shù)公司的產(chǎn)品都集中排量1.6L及以上的中級(jí)車市場(chǎng)。在關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，自主品牌企業(yè)長(zhǎng)期依賴三菱等公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，直到近兩年，才有企業(yè)部分?jǐn)[脫了這種依賴。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2007年共銷售排量小于1.3L的轎車73.02萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的11.6%，市場(chǎng)占有率同比下降3.7%。其中，排量小于1L系列銷售25.17萬(wàn)輛，同比下降30.9%。而在日本，2006年，微型車所占市場(chǎng)份額達(dá)到了32%。上世紀(jì)70年代前半期，日本市場(chǎng)上的微型車排量都只有0.36L。

即使在混合動(dòng)力等新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)汽車企業(yè)也沒(méi)有做好充分準(zhǔn)備。中國(guó)從“八五”就開(kāi)始組織電動(dòng)汽車的研究工作，但直到“十五”期間才將電動(dòng)汽車列為“國(guó)家高新技術(shù)發(fā)展計(jì)劃”(863)重大專項(xiàng)。到今天為止，前后將近20年時(shí)間還沒(méi)有一款混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

反觀日本，1993年10月豐田汽車開(kāi)始開(kāi)發(fā)普銳斯，1997年12月第一代普銳斯就在日本上市，前后只用了4年時(shí)間。第三代也將于2009年春季上市。

為何中國(guó)發(fā)展混合動(dòng)力汽車的效率如此之低？

CSM Worldwide大中華區(qū)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)總監(jiān)張?jiān)フf(shuō)，本世紀(jì)初，中國(guó)成品油價(jià)格只有2元左右，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車型并非十分迫切。現(xiàn)在不同了，此次成品油價(jià)格上調(diào)加強(qiáng)了這種迫切性。過(guò)去五年、尤其是過(guò)去一兩年以來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)界一直在努力開(kāi)發(fā)更加節(jié)能的車型，只不過(guò)存在速度快慢的問(wèn)題。

長(zhǎng)城汽車營(yíng)銷公司副總經(jīng)理商玉貴表示，2006年，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃生產(chǎn)轎車之前，就確立了從小排量、A級(jí)車做起的原則，因?yàn)椤爸袊?guó)成品油價(jià)格早晚都要與國(guó)際接軌”。

他認(rèn)為，并非汽車企業(yè)認(rèn)識(shí)不到油價(jià)上漲的趨勢(shì)，而是低油價(jià)下的市場(chǎng)需求要求企業(yè)生產(chǎn)更大排量、外觀更大的車型以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于“大車”的喜好。比如，近兩年SUV銷量的增長(zhǎng)。事實(shí)上，很多本土汽車企業(yè)都是從B級(jí)車做起，比如比亞迪、江淮汽車等等。

誰(shuí)在受益

隨著高油價(jià)時(shí)代逐步到來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于排量較小的小型車的需求將逐步加大。不過(guò)，這不只是本土企業(yè)的機(jī)會(huì)。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸成熟，消費(fèi)者對(duì)于小型車的要求更高，除了省油以外，還要安全、穩(wěn)定、舒適等等。比起本土企業(yè)生產(chǎn)的小型車來(lái)說(shuō)，合資公司從國(guó)外引進(jìn)的成熟產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，很多以小排量車型起家的自主品牌企業(yè)，比如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等等為了突破品牌瓶頸，正熱衷于推出排量更大的中級(jí)車。合資企業(yè)卻為了進(jìn)一步蠶食自主品牌的傳統(tǒng)市場(chǎng)，開(kāi)始加快推出排量更小的中低端車型。

通用中國(guó)有關(guān)人士表示，通用汽車6月3日在北美公布的戰(zhàn)略中，強(qiáng)調(diào)了未來(lái)將更加關(guān)注產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，這個(gè)戰(zhàn)略將在通用汽車的各個(gè)市場(chǎng)得到執(zhí)行。上海通用目前在產(chǎn)的車型中，有1.2L的雪佛蘭樂(lè)騁和排量1.4L的樂(lè)風(fēng)。

一汽-大眾市場(chǎng)部(大眾品牌)部長(zhǎng)吳紹葛表示，公司目前正在大力發(fā)展TSI技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)能將燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性很好結(jié)合起來(lái)。除了計(jì)劃中的速騰1.4TSI以外，還會(huì)有更多的車型應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)。此前，一汽-大眾在產(chǎn)車型中沒(méi)有排量低于1.6L以下的車型。

這其中最大的受益者將是歷來(lái)重視燃油經(jīng)濟(jì)性的日本汽車企業(yè)。豐田、日產(chǎn)和本田公司都有大量成熟的小型車，鈴木汽車更是以生產(chǎn)小型車著稱。它們?cè)谥袊?guó)的合資公司也都生產(chǎn)了一些小排量車型，并且獲得了很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。不久前，廣州豐田剛剛推出了排量為1.3L和1.6L的雅力士。 (本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 )