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車市拐點(diǎn)何時(shí)來(lái)到？從5月份開始，便有媒體預(yù)測(cè)車市將迎來(lái)拐點(diǎn)，然而，經(jīng)歷了幾個(gè)月的銷售低潮，車市拐點(diǎn)并沒(méi)在5月出現(xiàn)。于是，關(guān)于車市6月將現(xiàn)拐點(diǎn)的呼聲似乎一時(shí)之間又更強(qiáng)烈了。 6月車市將會(huì)出現(xiàn)新拐點(diǎn)嗎？新車與降價(jià)的影響力到底有多大？從2006年6月與2007年6月的機(jī)動(dòng)車入戶量來(lái)看，似乎都處于該年的低銷售期，也就是說(shuō)，汽車銷售如果未遇其他政策等影響，在6月份也將表現(xiàn)平平。雖然本月有十幾款新車開始排隊(duì)上市，而新車的短期拉動(dòng)力有多大？相信不少業(yè)內(nèi)人士心中都會(huì)大打折扣。而東莞市場(chǎng)上，從4月份開始，“大幅優(yōu)惠”、“特價(jià)回饋”等宣傳就開始不絕于耳，盡管今年4、5月份廠家沒(méi)有掀起較大規(guī)模的降價(jià)浪潮，來(lái)自經(jīng)銷商的大幅優(yōu)惠讓利卻早已填補(bǔ)了這個(gè)缺口，然而東莞車市在銷售人氣上依然表現(xiàn)不佳。據(jù)悉，包括三菱、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、陸風(fēng)、長(zhǎng)安福特、上海大眾、通用別克等主流品牌在4月與5月都相繼加大讓利幅度，以周年慶回饋、特價(jià)車促銷等形式在價(jià)格上作出讓步，但收到的效果依然不甚理想。 是購(gòu)買力在減弱，還是消費(fèi)者越來(lái)越精明了？不少車商開始意識(shí)到，隨著中國(guó)車市的發(fā)展，消費(fèi)者購(gòu)車觀念日趨成熟理性，汽車消費(fèi)正在轉(zhuǎn)入“價(jià)值主導(dǎo)時(shí)代”。所謂價(jià)值主導(dǎo)主要為性價(jià)比、品質(zhì)（故障率）、使用成本、二手車殘值、售后服務(wù)這五方面內(nèi)容最為消費(fèi)者看重，從另一方面也可以理解為，車企借助新車發(fā)力的效應(yīng)也在逐漸減弱。因此，新車的輪番上陣并不能帶來(lái)真正車市的拐點(diǎn)，拋開宏觀經(jīng)濟(jì)而言，真正能帶來(lái)車市拐點(diǎn)的，或許還是“價(jià)值主導(dǎo)時(shí)代”。 |
