【王概原創(chuàng)】C-NCAP，是近兩年來中國消費(fèi)者購車時開始關(guān)注的汽車評測數(shù)據(jù)之一，越來越來的企業(yè)開始把旗下車型的高評星結(jié)果做為宣傳重點(diǎn)。伴隨著C-NCAP的成長歷程，C-NCAP的發(fā)展也備受爭議。消費(fèi)者和媒體也曾對C-NCAP機(jī)構(gòu)運(yùn)營、評測過程和結(jié)果的質(zhì)疑。質(zhì)疑歸質(zhì)疑，中央電視臺經(jīng)濟(jì)頻道經(jīng)濟(jì)半小時成功的將這種聲音推向了高潮。
那么是什么催生出C-NCAP的呢?
事情得從2005年說起。在2005年，汽車安全領(lǐng)域發(fā)生了兩件重大事件。
婚禮門
2005年1月9日下午2時，從德清前往杭州的送親婚車中，一輛車牌號為“滬D25627”的本田雅閣在行至上塘高架入口時，突然一條黃狗躥出，車頭先是撞上狗，隨后又撞上綠化隔離帶、水泥隔離墻。廣本雅閣當(dāng)場解體斷成兩截，釀成一起三死兩傷的特大交通事故。
“我女兒是被活活摔死的?！绷謬揭幌肫疬@件事情來就淚如泉涌，他總算趕到醫(yī)院送了女兒最后一程，“搶救的時候，兩根輸血管的輸血速度都不夠，內(nèi)臟全摔壞了，要是雅閣的車身不斷成兩截，我女兒不會死，她可是坐在后排上?！?/FONT>
陸風(fēng)事件
2005年9月，歐洲的一家汽車機(jī)構(gòu)——ADAC(全德汽車俱樂部)對剛剛進(jìn)入歐洲銷售兩個月的陸風(fēng)汽車進(jìn)行了一次秘密測試。結(jié)果宣布陸風(fēng)“極不安全”，且是“20年來測試結(jié)果最差的車”。 ADAC選擇在第59屆法蘭克福國際汽車展這個時間來發(fā)布這則消息，其實(shí)驗(yàn)的公正性和獨(dú)立性被指為遏制中國汽車進(jìn)入歐洲市場的陰謀論。
(凱美瑞與農(nóng)用車相撞，一死一重傷注：C-NCAP凱美瑞48.8分，五星)
在一個國內(nèi)市場趨于飽和的前提下，國內(nèi)車企對碰撞測試表現(xiàn)出的無所適從以及消費(fèi)者對安全的日趨重視讓中國汽車技術(shù)研究中心嗅到了發(fā)財?shù)纳虣C(jī)，由此，一個專業(yè)汽車“牙防組第二”開始了招搖撞騙的歷程。
婚禮門引發(fā)了消費(fèi)者對汽車安全的強(qiáng)烈關(guān)注，在事件發(fā)生后兩年多的時間里，關(guān)于日系車的安全性及鋼板厚度問題一直成為各大汽車論壇長盛不衰的話題。消費(fèi)者對汽車安全的強(qiáng)烈關(guān)注，帶來了基于“皮實(shí)”“耐用”及“厚道”印象及感官的德系車銷售春天。
(與自行車相撞后翻車注：C-NCAP凱美瑞48.8分，五星)
中國歷史的發(fā)展錯過了兩次“世界工業(yè)革命”，消費(fèi)者對汽車的認(rèn)知停留在印象和口碑傳播層面。消費(fèi)者對技術(shù)的渴望以及自身知識的局限幾乎讓鋼板厚度成為衡量汽車安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)。陸風(fēng)碰撞門事件的發(fā)生讓中國消費(fèi)者找到了新的希望，這就是通過中立機(jī)構(gòu)，在嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)下，以市售實(shí)車安全碰撞成績直觀的表現(xiàn)出車輛安全性。
(雨田廣宏4S店試駕滑出車道，近乎全毀注：八代雅閣C-NCAP：50.3分，五星+ )
正式這種熱火的需求，讓中國汽車技術(shù)研究中心找到發(fā)財?shù)纳虣C(jī)，于是一支由其下屬14個部門中的汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所、天津汽車檢測中心、以及汽車技術(shù)情報研究所抽調(diào)的30多人組成的所謂專業(yè)的安全測評機(jī)構(gòu)應(yīng)欲而生。
機(jī)構(gòu)既已誕生，要想有好的“錢程”就不可能“師出無名”。這樣，我們不難理解C-NCAP管理中心綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人李維菁的說法：“可能是想樹立我們中心一個品牌，先在行業(yè)內(nèi)有知名度，有地位。”
為了達(dá)到這個目的，沒有點(diǎn)手段是肯定不行的。中國消費(fèi)者對汽車安全的認(rèn)知停留在歐美系、日韓系、國產(chǎn)系階段，那就不妨以這個標(biāo)準(zhǔn)看看這個C-NCAP是一個什么東西。
日系車
由廣本安全門事件引發(fā)消費(fèi)者對日系車的全面質(zhì)疑已經(jīng)不單單是廣本一家存在的問題。無獨(dú)有偶，2006年2月28日傍晚，福建陳先生豐田佳美發(fā)生嚴(yán)重事故，駕駛位的車頂幾乎被壓扁，車頭、車尾都撞得一塌糊涂，警察說車撞成這樣我們能活下來是個奇跡但是6個氣囊全部未彈出。2006年4月30號，同樣在杭州，一輛日產(chǎn)天籟轎車在與工程車右后角碰撞后，車身斷裂，造成一死多傷的嚴(yán)重事故……
(注：C-NCAP天籟47.1分，五星)
而消費(fèi)者看到的事實(shí)是：廣州本田第八代雅閣轎車以總分50.3分的成績獲得了5星+的優(yōu)異評價;凱美瑞C-NCAP碰撞測試的48.8分成績出色，榮獲五星等級評定;一汽豐田生產(chǎn)的皇冠轎車以47.7分的高分獲得了最高的5星評級。東風(fēng)本田CR-V獲得總分50.6分，星級5+的成績……
(八代雅閣，追尾八代雅閣C-NCAP：50.3分，五星+ )
經(jīng)濟(jì)半小時節(jié)目給出了這樣一段資料：2007年，參加C-NCAP測試的長豐獵豹CFA6470M3型越野車，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，頭部測試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。中國汽車技術(shù)研究中心負(fù)責(zé)人表示，0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0分，意味著腿已經(jīng)斷了，這款汽車的星級評價為3星;另一款北京現(xiàn)代的雅紳特BH7140MW型，側(cè)面碰撞測試胸部為0分，這意味著完全可以造成心臟破裂，同樣可以致人于死亡，這款汽車同樣也得到了3星。
(雅紳特C-NCAP：32.9分，三星)
即便是最近炒得最火熱的東風(fēng)本田CR-V，其星級5+的成績是怎么得來的：東風(fēng)本田送選的CR-V不是配置最低、或者是銷量最好的車，而是售價25.28萬元的尊貴版。這款車型與系列其他車型的區(qū)別是：一，售價最貴。二，配備其他車型不具備的前排座椅側(cè)氣囊、側(cè)安全氣簾。這不僅僅是一個東風(fēng)本田的問題，事實(shí)上，日系車碰撞成績幾乎都是以高配車型來實(shí)現(xiàn)的，高配車型不算什么，其背后的利益鏈條才最為可怕!業(yè)內(nèi)人士如是說。
歐美系車
眾所周知，歐美車系幾乎以技術(shù)引進(jìn)的形式出現(xiàn)，這意味著在引進(jìn)之前車輛設(shè)計便已符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)標(biāo)準(zhǔn)。在所有的NCAP機(jī)構(gòu)中，歐洲的NCAP是歷史最悠久，影響力最大的一個。它創(chuàng)始于1997年，其核心成員單位包括ADAC(全德汽車俱樂部，國內(nèi)某些廠商可能對它恨之入骨，但這個機(jī)構(gòu)在歐洲可是深受消費(fèi)者歡迎，并擁有廣泛群眾基礎(chǔ)和非常高的公信力)、英國運(yùn)輸部、英國FIA基金會、德國運(yùn)輸部等等。美國的碰撞測試與歐洲稍有不同，美國的NCAP是由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)組織實(shí)施的。其碰撞的車速稍慢(仍比C-NCAP快)，而其評估指標(biāo)則分為正面碰撞中司機(jī)和乘客保護(hù)、側(cè)面碰撞中司機(jī)和乘客保護(hù)，以及滾翻事故中乘員保護(hù)等5項(xiàng)。但與歐洲方面的測試沒有本質(zhì)的區(qū)別。
(主角：雅閣，差點(diǎn)成兩截，據(jù)說是一輛polo干的)
國外嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)是C-NCAP不可同日而語的，但聰明的C-NCAP還是能抓住機(jī)會。如果不能用品牌影響力“說服”對方，不妨施以顏色“潛規(guī)則”一把。
例如在C-NCAP中表現(xiàn)一直較差的A級和A0、A00級小車領(lǐng)域，日系小車同樣表現(xiàn)不俗，其碰撞得分堪與歐洲中高級車相庭抗禮。以利亞納為例，其碰撞成績總分40.1分，星級4，與帕薩特領(lǐng)馭和別克君越相齊平，而東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA甚至還高過這兩者。
國產(chǎn)車
“老虎不發(fā)威，你當(dāng)我是Hello Kitty”——魯豫一句話迅速紅遍大江南北。要想打出“品牌”，必然會有人為其“威嚴(yán)”埋單。以年度第二批6個車型的評價結(jié)果為例，吉利美日僅僅獲得了兩顆星的安全性能評價，得分僅28.4分。比亞迪的F3和奇瑞的A5表現(xiàn)雖然強(qiáng)一些，但也僅得到了三星的評價，得分分別為34和37.6分。與之對應(yīng)的一款被反復(fù)提到的主角：雅紳特，即便頭部畫了個紅框(意味著死亡)，仍以32.9分成績獲得三星級評價。與之對應(yīng)的是本次碰撞中的明星不是A00級車，也不是A級車，而是豐田皇冠。稍有汽車常識的便可知道高出兩個級別的C級車皇冠和A00級別小車是多么大的差距，C-NCAP將橫跨兩個級別的皇冠和當(dāng)時即將退市的吉利美日拉出來，可見用心之良苦!
(QQ與雅閣相撞，追尾 奇瑞QQ C-NCAP：26.1分，兩星)
“出來混,終究是要還的”中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)爆料：C-NCAP一年能為中汽研帶來1.5億元人民幣的收入! 2006年至今，中汽研自己掏錢買車測試車占到大約一半，但是這些車碰撞試驗(yàn)后，連同數(shù)據(jù)都被企業(yè)高價買回，而試驗(yàn)撞毀的汽車也按當(dāng)時購買的價格再賣給廠家。按照央視的說法，此外測試現(xiàn)場數(shù)據(jù)可以賣到49萬。如果有車企需要達(dá)到一定的星級，可以通過軟性投放廣告或者走科研共同開發(fā)項(xiàng)目的模式，給予少則一兩百萬多則四五百萬的贊助費(fèi)用。
C-NCAP正是其左手為右手證明的公平為日系車提供了值得信賴的“超五星成績”“五星+的不俗表現(xiàn)”消費(fèi)者除了被忽悠，真的就得不到一個真正意義上的C-NCAP嗎?
（轉(zhuǎn)載：王概博客，http://blog.sina.com.cn/s/blog_492a7d670100a423.html）
