柴油轎車不應(yīng)成為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

柴油不夠用 柴油轎車喝什么

我國該不該發(fā)展柴油轎車，目前在汽車行業(yè)內(nèi)還存在著贊成與反對兩種截然不同的意見。然而，在供應(yīng)轎車“口糧”的石化行業(yè)，觀點已經(jīng)非常明確。中國石油化工集團公司副總工程師楊元一告訴記者：“目前，我國的柴油、汽油消費比相當(dāng)高，為2.3∶1，已經(jīng)很不平衡了。

我們認(rèn)為，柴油轎車只宜適度發(fā)展?！?/CLK>

近年來，我國的柴油供應(yīng)一直十分緊張，鬧油荒的事幾乎年年發(fā)生。今年年初，南方遭到罕見的冰雪襲擊，5月發(fā)生的汶川大地震，更加劇了這種供應(yīng)緊張狀況。從6月開始，中石化、中石油等國有石油企業(yè)，一方面調(diào)減乙烯、汽油等產(chǎn)品產(chǎn)量，加大柴油產(chǎn)量，另一方面開始從國外緊急進口柴油。

據(jù)了解，原油中提煉出的汽油和柴油是有一定比例的，而社會汽柴油的使用也應(yīng)該有一定比例。目前，全球的汽柴油使用比例平均是7∶3，我國為1∶2.3，已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重倒掛。與我國的情況不同，歐洲國家的轎車多，汽油用量大，柴油相對富裕，大力發(fā)展柴油轎車合情合理。而歐洲也正是這樣做的，經(jīng)過多年努力，歐洲，特別是德國在轎車柴油機、柴油機后處理技術(shù)方面，走到了世界前面。向世界推銷、推廣柴油轎車，是歐洲汽車發(fā)揮競爭優(yōu)勢，擴大市場最便捷的路。中國應(yīng)該大力發(fā)展柴油轎車的積極倡導(dǎo)者也恰恰是歐洲德國的大眾汽車公司。

楊元一說：“我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、海運和內(nèi)河航運、發(fā)電、鐵路、高速公路運輸?shù)仁褂玫牟裼土亢艽螅裼?、汽油消費比幾乎是世界上最高的，大規(guī)模發(fā)展柴油轎車不現(xiàn)實?！倍鴹钤坏牟肯?、中國石化集團科技部副主任徐惠則進一步解釋了楊元一“適度發(fā)展”一詞的真實含意：作為一個汽車大國，柴油轎車搞一點就可以了?！氨热缯嫁I車保有量的10%，或者再多一點，但絕不贊成歐洲人提倡的50%多的比例。如果那樣，我們的柴油供應(yīng)承受不了?！?/P>

看來，我國是否發(fā)展柴油轎車，已經(jīng)不再是一個簡單的產(chǎn)品品種問題，而成了關(guān)系到國家能源安全的問題，成了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性問題。

排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán) 柴油轎車難發(fā)展

多年從事汽車排放研究的清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室莊副教授說柴油發(fā)動機的工作有一個特點，顆粒物與氮氧化物的生成呈翹翹板模式，此高彼低。即氮氧化物生成少時，顆粒物生成多，顆粒物生成少時，氮氧化物生成多。

解決這一問題的方法有兩種，一是使發(fā)動機處于氮氧化物生成多，顆粒物生成少的工作狀態(tài)，通過加裝發(fā)動機選擇性催化還原后處理裝置降低氮氧化物排放量。

目前，降低氮氧化物的催化還原劑是尿素。這套發(fā)動機后處理裝置體積龐大，需要一套獨立的電控、噴射泵等附配件。如果普及這一技術(shù)，還需要在加油站建立一套尿素供應(yīng)系統(tǒng)，以便于司機加油時，同時加注尿素。這套裝置不僅增加了車輛的制造成本，而且增加了車輛的使用成本。如果司機為降低成本而不使用這套裝置，那么車輛的排放將嚴(yán)重惡化，甚至比國Ⅰ水平的車還差。

第二種方法是使發(fā)動機處于氮氧化物生成少，顆粒物生成多的工作狀態(tài)，通過加裝顆粒捕集器，達到減少顆粒物生成的目的。這套裝置通過二次燃燒的方法減少顆粒物，存在的問題同樣是體積大，還有一個致命的弱點是怕硫。一旦硫中毒，顆粒捕集器就會失效。

莊副教授說，與汽油機相比，轎車柴油機的價格要高出兩萬多元。實施歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)后，汽油機只要提高已有的三元催化轉(zhuǎn)化器的性能及更好地匹配優(yōu)化即可達到標(biāo)準(zhǔn)，成本增加不多。而柴油機必須安裝更復(fù)雜的后處理裝置，才能達到標(biāo)準(zhǔn)要求，這使柴油機的成本進一步提高。而且，安裝一套體積龐大的后處理裝置，對轎車而言，還存在著空間不足、重量增加的問題。

柴油機前景難料

今年4月23日，在中國汽車工程學(xué)會主辦的節(jié)能減排與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，科技部節(jié)能與重大專項總體專家組組長歐陽明高指出，汽油機技術(shù)可望實現(xiàn)重大突破，10年內(nèi)可實現(xiàn)20%以上的節(jié)油水平。而柴油機技術(shù)進展不大，在達到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)以后，與汽油機相比優(yōu)勢已經(jīng)不大。他認(rèn)為，目前，世界內(nèi)燃機技術(shù)出現(xiàn)了向混合發(fā)動機發(fā)展的趨勢，就是汽柴油兩種燃料以及電控、共軌、預(yù)燃、壓燃、缸內(nèi)直噴等技術(shù)混合應(yīng)用到一臺發(fā)動機上。

汽柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)也正在走向一致。?崛瑣糧嫠嘸欽擼?目前，國際上討論最多的是將一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物排放4項標(biāo)準(zhǔn)先行統(tǒng)一。而且是輕型車向汽油機標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，重型車向柴油機標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。目前，在同等排放標(biāo)準(zhǔn)下，柴油機的排放標(biāo)準(zhǔn)寬于汽油機標(biāo)準(zhǔn)，如果二者統(tǒng)一，對柴油轎車更為不利。

多年從事發(fā)動機排放研究的清華大學(xué)汽車工程系博士生導(dǎo)師、中國內(nèi)燃機學(xué)會油品與清潔分會主任王建昕告訴記者，三四年前，他就開始思考我國轎車該不該走柴油化道路問題。他的結(jié)論是：隨著排放法規(guī)的不斷加嚴(yán)，我國發(fā)展柴油轎車一定要謹(jǐn)慎。他的這一認(rèn)識，得到國外專家的支持?！?年前，德國一位教授來訪，我們探討了這一問題。他贊成我的意見，說當(dāng)排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展到歐Ⅳ、歐Ⅴ階段時，汽油機可能會回潮”。去年，著名的國際汽車工程師學(xué)會(FISITA)的會刊《汽車工程師》(Auto?鄄motive Engineer)上登出了一篇研究性文章，題為《返回汽油機》(Return to Gasoline)，開始探討由于柴油轎車成本高，而導(dǎo)致歐洲汽油轎車市場占有率逐漸回升的問題。

據(jù)王建昕介紹，由于缸內(nèi)直噴汽油機(GDI)以及均質(zhì)混合氣壓燃(HCCI)等新技術(shù)的出現(xiàn)，目前國際上正在討論汽油機、柴油機技術(shù)走向融合的可能性?！啊y(tǒng)一式內(nèi)燃機和寬餾份燃料’，可能是使汽柴油機技術(shù)走到一起的未來之路?！彼f。

莊副教授還告訴記者一條信息：歐洲計劃2010年討論取消對柴油轎車的補貼問題。

多年來，我國汽車工業(yè)一直在不遺余力地學(xué)習(xí)歐洲技術(shù)，并且取得了很大進步。這也使許多人形成了一種思維和行為慣性，在確定發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展戰(zhàn)略時，總喜歡跟在歐洲人后邊跑。王建昕笑道：“當(dāng)歐洲人站住準(zhǔn)備調(diào)整方向時，我們還在朝著原來的方向奔跑?！?/CLK>

很明顯，現(xiàn)在，歐洲汽車業(yè)已經(jīng)開始研究柴油轎車是否還能發(fā)展的問題。對于中國汽車業(yè)而言，至少在這個時候，柴油轎車還不應(yīng)該成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。 (本文來源：中國汽車報 )