曾幾何時，40%的國產(chǎn)化率一直是不少合資企業(yè)(尤其是高檔品牌)的心頭之痛，因?yàn)檎嚓P(guān)部門限定了這根紅線。但俗話說，30年河?xùn)|30年河西，在國內(nèi)不少主機(jī)廠的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到80%甚至是超過90%的時候，是否一味提高國產(chǎn)化率就值得商榷了，先看看以下兩個知名企業(yè)的中方負(fù)責(zé)人的說法吧！
案例一：車燈由于技術(shù)含量不高，一般是國產(chǎn)化的對象，但東風(fēng)日產(chǎn)卻反其道而行之，卻采用了進(jìn)口貨。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，該車燈國內(nèi)很多廠家都能生產(chǎn)，但捷克有家全球產(chǎn)銷最大規(guī)模的廠，年生產(chǎn)燈具1000多萬套，成本比國內(nèi)廠還要低，因此，公司就是從那兒采購的，質(zhì)量還不錯。他說，東風(fēng)日產(chǎn)的國產(chǎn)化率正在向90%的目標(biāo)進(jìn)發(fā)，但國產(chǎn)化也是有選擇的。
案例二：在三廂馬自達(dá)3已經(jīng)開始生產(chǎn)之時，一汽馬自達(dá)卻將兩廂馬自達(dá)2以進(jìn)口車的形式引入中國，引來很大爭議，一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江稱：“進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂13.98萬~16.98萬元的價格表明，進(jìn)口車的價格并不一定比國產(chǎn)車貴！”他解釋其中的原因，進(jìn)口車之所以能做到那么低價，主要是日本工廠的規(guī)模龐大，可以攤低成本，如果國產(chǎn)的量太小的話，反而不一定有進(jìn)口車的成本優(yōu)勢。
于洪江也解釋了其中的一個道理，汽車工業(yè)是個很講究規(guī)模的行業(yè)，在銷量太低的情況下，國產(chǎn)化的成本未必能做到比進(jìn)口車低，正因?yàn)槿绱?，國?nèi)一些原來國產(chǎn)的車型也紛紛轉(zhuǎn)而采用進(jìn)口車的形式，如凱迪拉克、大切諾基、三菱帕杰羅、歐藍(lán)德等，今年以來，進(jìn)口車火爆似乎也說明了一定的道理。再其次，當(dāng)今是個全球化的時代，充分利用全球資源，是發(fā)展中國家后發(fā)制人的利器。人民幣升值使得我們的購買力在國際市場上增強(qiáng)，加強(qiáng)了利用國際資源的能力。汽車工業(yè)是個全球化的產(chǎn)業(yè)，為何不充分利用國際資源，而僅限于國內(nèi)市場呢？
如果合理地引入進(jìn)口車型，或利用進(jìn)口零部件，使國內(nèi)市場的汽車質(zhì)量又好價格又低，何樂而不為呢？這就要求廠家積極尋求國際資源。最近世界貿(mào)易組織(WTO)首次裁定中國違反貿(mào)易規(guī)則，稱其對進(jìn)口汽車零部件征收大額關(guān)稅，認(rèn)為這一行為違背了中國2001年加入世貿(mào)組織的承諾。盡管這一事件還有待觀察，但也說明，單純的國產(chǎn)化也難免引起爭端。 (本文來源：大洋網(wǎng)-廣州日報 ) 
