再次經(jīng)歷了
媒體強(qiáng)烈的質(zhì)疑后，C－NCAP面臨新的考驗(yàn)，上海市工商局對(duì)利用C－NCAP做廣告的眾多汽車廠商提出警告，要求在媒體做廣告投放的汽車廠商只能對(duì)所做C－NCAP測(cè)試的具體車型進(jìn)行
宣傳，不能“以偏概全”。
這是C－NCAP被媒體質(zhì)疑的眾多問(wèn)題中，最受關(guān)注的一點(diǎn)。其實(shí)，C－NCAP開始運(yùn)作之初，一些汽車廠商用其碰撞測(cè)試的“五星級(jí)”大肆渲染時(shí)，一些業(yè)內(nèi)人士，包括媒體就對(duì)這種利用高配車型得出的高分?jǐn)?shù)、“以偏概全”忽悠消費(fèi)者的做法提出質(zhì)疑，但這也正是C－NCAP能夠吸引廠商花錢測(cè)試的最大動(dòng)力，可以說(shuō)是C－NCAP贏利模式中最為關(guān)鍵的部分。這些C－NCAP與廠家都“心知肚明”，但卻一直這樣瞞天過(guò)海忽悠百姓。
上海工商局的一紙文書可能把C－NCAP這個(gè)看似完美的商業(yè)模式徹底打破。經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)作，C－NCAP不論程序是否合理，權(quán)威性到底有多高，在眾多汽車廠商的熱捧下，C－NCAP儼然已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)公開檢驗(yàn)汽車安全性的“權(quán)威”機(jī)構(gòu)，
從目前的結(jié)果來(lái)看，在媒體中大做廣告宣傳獲得C－NCAP“五星級(jí)”的產(chǎn)品，基本上都是廠家主動(dòng)送檢，主動(dòng)送檢的與C－NCAP市場(chǎng)抽檢最大的區(qū)別就是，廠家主動(dòng)提出測(cè)試的需要廠家出錢買車碰撞。據(jù)說(shuō)，每款車型一次測(cè)試需要的所有費(fèi)用在百萬(wàn)元左右。
除此之外，媒體也質(zhì)疑還沒(méi)有公開碰撞前，一些主動(dòng)送測(cè)的廠家已經(jīng)提前透露，其產(chǎn)品將獲得C－NCAP“五星級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)。出現(xiàn)這樣狀況的原因并不復(fù)雜，其實(shí)，只要廠家愿意，在C－NCAP公開測(cè)試前，廠家可以先用同一車型委托C－NCAP進(jìn)行一次碰撞測(cè)試來(lái)摸底。前提是多交一次測(cè)試費(fèi)用。
如此的商業(yè)模式與運(yùn)作，C－NCAP基本成為了汽車廠家宣揚(yáng)其安全性的一個(gè)“權(quán)威”噱頭，而喪失了作為第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)，給公眾提供權(quán)威安全性參考價(jià)值的功能。
汽車廠商對(duì)C－NCAP價(jià)格不菲的碰撞勢(shì)之若鶩，根本的原因就是要利用C－NCAP碰撞出一個(gè)車型的“五星級(jí)”，來(lái)宣揚(yáng)其整個(gè)車型甚至整個(gè)品牌的“五星級(jí)”安全性。上海工商的規(guī)范一刀切斷了這種運(yùn)作模式。如果每款車的每一個(gè)車型都進(jìn)行一次碰撞：一是，估計(jì)沒(méi)有廠家愿意花如此高的價(jià)錢換這個(gè)“五星”的噱頭；二是，通過(guò)眾多高配置加分來(lái)得到“五星級(jí)”C－NCAP標(biāo)準(zhǔn)，恐怕讓很多低配置車型不愿看到自己的碰撞得分。
媒體、包括公眾質(zhì)疑C－NCAP，并不意味著C－NCAP一無(wú)是處，事實(shí)上是，C－NCAP剛剛出現(xiàn)時(shí)大多的媒體對(duì)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)這樣的第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)叫好，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展的今天，不論是對(duì)公眾，還是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展第三方權(quán)威的安全測(cè)試機(jī)構(gòu)都有存在、壯大的必要，但公眾需要的決不是淪為廠家宣傳噱頭的C－NCAP。（張利東）
(本文來(lái)源：京華時(shí)報(bào) )
