再次經(jīng)歷了
媒體強烈的質(zhì)疑后，C－NCAP面臨新的考驗，上海市工商局對利用C－NCAP做廣告的眾多汽車廠商提出警告，要求在媒體做廣告投放的汽車廠商只能對所做C－NCAP測試的具體車型進行
宣傳，不能“以偏概全”。
這是C－NCAP被媒體質(zhì)疑的眾多問題中，最受關(guān)注的一點。其實，C－NCAP開始運作之初，一些汽車廠商用其碰撞測試的“五星級”大肆渲染時，一些業(yè)內(nèi)人士，包括媒體就對這種利用高配車型得出的高分數(shù)、“以偏概全”忽悠消費者的做法提出質(zhì)疑，但這也正是C－NCAP能夠吸引廠商花錢測試的最大動力，可以說是C－NCAP贏利模式中最為關(guān)鍵的部分。這些C－NCAP與廠家都“心知肚明”，但卻一直這樣瞞天過海忽悠百姓。
上海工商局的一紙文書可能把C－NCAP這個看似完美的商業(yè)模式徹底打破。經(jīng)過幾年的運作，C－NCAP不論程序是否合理，權(quán)威性到底有多高，在眾多汽車廠商的熱捧下，C－NCAP儼然已經(jīng)成為國內(nèi)公開檢驗汽車安全性的“權(quán)威”機構(gòu)，
從目前的結(jié)果來看，在媒體中大做廣告宣傳獲得C－NCAP“五星級”的產(chǎn)品，基本上都是廠家主動送檢，主動送檢的與C－NCAP市場抽檢最大的區(qū)別就是，廠家主動提出測試的需要廠家出錢買車碰撞。據(jù)說，每款車型一次測試需要的所有費用在百萬元左右。
除此之外，媒體也質(zhì)疑還沒有公開碰撞前，一些主動送測的廠家已經(jīng)提前透露，其產(chǎn)品將獲得C－NCAP“五星級”標(biāo)準。出現(xiàn)這樣狀況的原因并不復(fù)雜，其實，只要廠家愿意，在C－NCAP公開測試前，廠家可以先用同一車型委托C－NCAP進行一次碰撞測試來摸底。前提是多交一次測試費用。
如此的商業(yè)模式與運作，C－NCAP基本成為了汽車廠家宣揚其安全性的一個“權(quán)威”噱頭，而喪失了作為第三方測試機構(gòu)，給公眾提供權(quán)威安全性參考價值的功能。
汽車廠商對C－NCAP價格不菲的碰撞勢之若鶩，根本的原因就是要利用C－NCAP碰撞出一個車型的“五星級”，來宣揚其整個車型甚至整個品牌的“五星級”安全性。上海工商的規(guī)范一刀切斷了這種運作模式。如果每款車的每一個車型都進行一次碰撞：一是，估計沒有廠家愿意花如此高的價錢換這個“五星”的噱頭；二是，通過眾多高配置加分來得到“五星級”C－NCAP標(biāo)準，恐怕讓很多低配置車型不愿看到自己的碰撞得分。
媒體、包括公眾質(zhì)疑C－NCAP，并不意味著C－NCAP一無是處，事實上是，C－NCAP剛剛出現(xiàn)時大多的媒體對國內(nèi)出現(xiàn)這樣的第三方測試機構(gòu)叫好，國內(nèi)汽車市場發(fā)展的今天，不論是對公眾，還是對整個汽車行業(yè)的發(fā)展第三方權(quán)威的安全測試機構(gòu)都有存在、壯大的必要，但公眾需要的決不是淪為廠家宣傳噱頭的C－NCAP。（張利東）
(本文來源：京華時報 )
