近日，備受關注的新中航汽車業(yè)務整合方案終于逐漸浮出水面。7月18日，停牌整整一個月的ST昌河（600372）正式發(fā)布復牌公告，ST昌河將通過資產置換及發(fā)行股份的方式，全資購買上航電器和蘭航機電的100％股權。同時，昌河汽車的資產被全部剝離，也就是說，ST昌河成為徹頭徹尾的航空股。 發(fā)展網絡資源合作。
從產品線而言，兩者的主力業(yè)務都是微車，并且同為中國市場上的微車四大企業(yè)之一，包括最早的汽車基數(shù)來源都相似。新中航集團如果要整合旗下汽車業(yè)務，首先需要面對的就是這兩家企業(yè)的整合問題。如果像外界所猜測，由哈飛汽車來重組昌河，那么一個簡單的問題是，讓當初的整合流產的那些因素如今是否還存在？新的中航集團又是否有足夠的能力來化解這些負面因素？也許將昌河汽車置換出來很容易，但下一步如何走，將成為新中航領導人的最大考驗。
業(yè)內人士分析，哈飛和昌河之所以這兩年市場競爭力急劇下降，主要原因在于管理和經營層面上，看看哈飛和昌河的主力轎車產品，無論是哈飛路寶、賽豹，還是昌河北斗星和利亞納，都是不錯的產品，但為什么市場表現(xiàn)卻這么差呢？一方面是市場推廣沒有章法，另一方面營銷網絡的戰(zhàn)斗力不強，也是制約轎車銷售的關鍵。從管理層面看，兩者的反應速度、研發(fā)技術、管理水平和用人機制等等，都和如今國內主流汽車企業(yè)有不少的差距。唯一值得安慰的，就是兩者的微型客車業(yè)務，但是原本市場占有率前兩名的兄弟，如今卻被長安和上汽通用五菱打得節(jié)節(jié)敗退。
“這么多年都沒有做好的事情，難道光憑現(xiàn)在的滿腔熱情和信心滿滿，就能做好嗎？”據媒體報道，林左鳴在掌舵一航期間，就一直積極主張發(fā)展汽車業(yè)務。他曾提出“1萬億”的經營額目標：從2008年開始，力爭以每年30％的速度遞增，到2017年實現(xiàn)銷售收入1萬億元。早前，林左鳴還通過一航旗下的南京金城機械廠收購了安徽一個改裝廠，還將收購廣西玉林一家汽車改裝廠。此次重操“汽車舊業(yè)”，林在多個場合表示“信心滿滿”。
然而，對于林的滿腔熱情和自信心，業(yè)內專家卻并不看好。他們認為，中國汽車市場已經進入競爭的白熱化階段，合資企業(yè)紛紛拿來最具競爭力的車型，同時在價格方面不斷下探，打壓自主品牌的生存空間。另一方面，隨著奇瑞、吉利、比亞迪等一批自主品牌的崛起，航空系統(tǒng)已經不具備自我發(fā)展汽車的優(yōu)勢了，而且已經錯過了最好的市場時機。從另一個角度來說，航空系統(tǒng)做汽車業(yè)務，始終存在一個主附業(yè)務爭奪資源的問題，在人力、物力、財力等方面屬于附業(yè)地位的汽車業(yè)務，并不能獲得一個可持續(xù)發(fā)展的條件，甚至在某些時候處于停滯狀態(tài)。
“實際上，無論從新中航業(yè)務發(fā)展的專注性，還是新中航以哈飛、昌河和東安為主成立的新汽車板塊的競爭實力來看，這并非是一個最佳選擇。眾所周知，發(fā)展中國自主知識產權的干線商用‘大飛機’已經是一項基本戰(zhàn)略，之所以將中航一、二集團合并，就是為了整合中國航空制造業(yè)資源，有利于‘大飛機’項目的順利實施和未來軍用飛機技術的發(fā)展。在這個國家大戰(zhàn)略背景下，保留無關的民用汽車業(yè)務，并不能讓新中航專心聚焦于航空業(yè)務。”業(yè)內人士分析說。
事實上，在新中航提出整合汽車業(yè)務前，東風與哈飛的合作已經被業(yè)界看作是板上釘釘?shù)氖?。對于哈飛并入東風，業(yè)內普遍認為是件再好不過的事情，因為不單東風需要哈飛的小型車、微型車平臺和旗下的東安發(fā)動機，以及哈飛在微型面包車市場不俗的實力，更可以助力整個東風集團更上一層樓；哈飛也可以獲資金和營銷上的支持，得以擺脫在汽車業(yè)務上停滯不前的尷尬局面。這個合作計劃，因新中航的整合而被擱置起來。
據悉，林左鳴曾表示，新中航不拒絕任何形式合作的可能?！奥牭叫轮泻阶龃笞鰪娖嚇I(yè)務的消息，我們非常高興。我們也希望與一個強大的合作伙伴進行合作?！苯?，PSA中國事務部總裁華日曼表示，“我們考慮能給哈飛帶來什么。我們希望可以增加更多的東西，取得一些新的進展。會談是需要時間的，目前的商討涉及乘用車和商用車兩個方面?！倍鴸|風汽車公司副總經理周文杰回答記者關于“東哈合作”是否失敗時說：“東風與哈飛的合作不能用失敗或成功來界定。東風和哈飛的投資主體同樣是國資委，因此二者的合作與其他企業(yè)之間的合作不同?！?
(本文來源：中國青年報 ) 
