7月16日，意大利都靈一法庭作出裁定，認(rèn)為長(zhǎng)城精靈轎車模仿了菲亞特熊貓（Panda）轎車。因此，長(zhǎng)城汽車要為今后出口到歐盟的第一輛精靈車支付1．5萬歐元的罰款，后續(xù)出口的精靈轎車每輛還要支付5萬歐元的罰款。此舉意味著長(zhǎng)城精靈將被禁止出口歐盟。
7月29日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布信息透露，菲亞特與長(zhǎng)城汽車專利權(quán)糾紛一案，長(zhǎng)城汽車已在河北法院獲得了勝訴，長(zhǎng)城汽車還將繼續(xù)向意大利都靈法院上訴，爭(zhēng)取進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。長(zhǎng)城汽車宣傳部長(zhǎng)商玉貴向記者表示，長(zhǎng)城精靈是長(zhǎng)城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，并已申請(qǐng)了外觀專利，并無侵權(quán)行為。目前，長(zhǎng)城精靈已經(jīng)進(jìn)入了中東、南美、俄羅斯等地區(qū)的市場(chǎng)。
無獨(dú)有偶，7月21日，奇瑞汽車的“前伙伴”美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司也向底特律一法院提出訴訟，夢(mèng)幻公司指責(zé)奇瑞在雙方合作期間沒有按照商業(yè)合同履行應(yīng)盡義務(wù)。夢(mèng)幻指責(zé)奇瑞給該公司造成了2600萬美元的損失，同時(shí)要求奇瑞支付至少11億美元賠償金。
事實(shí)上，這并不是自主品牌汽車在國(guó)際化進(jìn)程中第一次遭遇“起訴門”事件。早在2002年，美國(guó)通用汽車就因奇瑞汽車旗下微型車QQ酷似SPARK，起訴奇瑞。之后經(jīng)過3年漫長(zhǎng)的磨合，2005年11月，通用、通用大宇和奇瑞達(dá)成和解協(xié)議，通用撤回所有相關(guān)訴訟請(qǐng)求，圍繞奇瑞QQ與Spark的侵權(quán)糾紛才宣告結(jié)束。2003年，本田也以侵犯外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)為由起訴雙環(huán)，稱雙環(huán)S－RV抄襲本田CR－V車型，一年后本田敗訴。2007年9月，雙環(huán)CEO車型在法蘭克福車展一亮相，就遭到了寶馬公司的起訴。德國(guó)慕尼黑地方法院上月判決，德國(guó)經(jīng)銷商銷售的中國(guó)雙環(huán)CEO汽車外形設(shè)計(jì)與寶馬X5車型“相似”，屬于“侵權(quán)行為”。根據(jù)法院判決，德國(guó)經(jīng)銷商必須停止雙環(huán)CEO汽車的銷售，銷毀現(xiàn)有汽車，并向德國(guó)寶馬汽車公司賠償所造成的相應(yīng)損失。
業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車遇到“起訴門”狀況，與數(shù)十年前日本、韓國(guó)汽車企業(yè)的遭遇相同，當(dāng)時(shí)的日、韓車企也曾遭遇歐美廠商模仿、抄襲的指責(zé)，但很快就憑借自身積累的研發(fā)實(shí)力提升了自己的品牌聲譽(yù)。近年來，隨著自主品牌汽車的發(fā)展壯大，以奇瑞、吉利為代表的企業(yè)開始走向世界，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的進(jìn)程。自主品牌汽車羽翼漸豐，正是國(guó)外跨國(guó)汽車公司最不愿意見到的情況。“雖然長(zhǎng)城精靈與菲亞特熊貓側(cè)面、尾部和內(nèi)飾都頗為近似，但精靈車頭部分已經(jīng)明顯區(qū)別于熊貓，整體線條更飽滿更時(shí)尚。據(jù)透露，長(zhǎng)城在意大利擁有較為成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，精靈上市后在歐洲市場(chǎng)尤其在意大利的滲透，可能對(duì)菲亞特品牌造成威脅，這也是菲亞特方面極度敏感的原因”。
該人士認(rèn)為，以奇瑞為代表的中國(guó)汽車制造商，在世界范圍內(nèi)的活動(dòng)已經(jīng)招致了跨國(guó)汽車公司的格外注意。此前，豐田汽車公司高管就明確表態(tài)，在現(xiàn)在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，他們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非諸多的合資汽車公司，因?yàn)檫@些跨國(guó)汽車相互之間的較量已經(jīng)在中國(guó)之外的市場(chǎng)得到證明，與這些相比，他們更在乎中國(guó)本土的汽車制造商是否能夠崛起，參與分羹全球汽車市場(chǎng)。
在自主品牌汽車屢遭起訴的同時(shí)，今年年初，世界貿(mào)易組織首次裁定中國(guó)違反貿(mào)易規(guī)則，稱中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車零部件所征收大額關(guān)稅，違反了中國(guó)在加入世貿(mào)組織之初作出的逐步開放市場(chǎng)的承諾，要求中國(guó)在世貿(mào)組織框架下履行成員國(guó)責(zé)任。對(duì)此，世貿(mào)組織研究會(huì)常務(wù)理事周世儉表示，中國(guó)采取的相關(guān)措施不過是在防止外國(guó)新車化整為零，避開關(guān)稅大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。世貿(mào)組織的這項(xiàng)裁定是對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的明顯偏袒。他表示，中國(guó)應(yīng)該學(xué)會(huì)在WTO的框架下正確運(yùn)用相關(guān)規(guī)則維護(hù)自身利益，絕不妥協(xié)。如果對(duì)進(jìn)口零部件不加以限制，我國(guó)企業(yè)就會(huì)成為純粹的零部件進(jìn)口商，進(jìn)而淪為外國(guó)汽車制造企業(yè)的純組裝基地，這樣會(huì)嚴(yán)重阻礙中國(guó)企業(yè)的自主創(chuàng)新和發(fā)展。
同樣，對(duì)于奇瑞遭遇夢(mèng)幻汽車的起訴，業(yè)內(nèi)人士也表示，此次奇瑞汽車在美國(guó)的遭遇只是中國(guó)汽車前進(jìn)中所遇到的困擾之一，中國(guó)汽車必須諳熟世界汽車的游戲規(guī)則，同時(shí)積極應(yīng)對(duì)，“事情沒有在中國(guó)或者說蕪湖發(fā)生，但并不代表不存在。奇瑞汽車應(yīng)該與媒體進(jìn)行積極的合作，來回答世界的質(zhì)疑?！?/P>
(本文來源：中國(guó)青年報(bào) ) 
