7月16日，意大利都靈一法庭作出裁定，認為長城精靈轎車模仿了菲亞特熊貓（Panda）轎車。因此，長城汽車要為今后出口到歐盟的第一輛精靈車支付1．5萬歐元的罰款，后續(xù)出口的精靈轎車每輛還要支付5萬歐元的罰款。此舉意味著長城精靈將被禁止出口歐盟。
7月29日，長城汽車發(fā)布信息透露，菲亞特與長城汽車專利權糾紛一案，長城汽車已在河北法院獲得了勝訴，長城汽車還將繼續(xù)向意大利都靈法院上訴，爭取進入歐盟市場。長城汽車宣傳部長商玉貴向記者表示，長城精靈是長城汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，并已申請了外觀專利，并無侵權行為。目前，長城精靈已經(jīng)進入了中東、南美、俄羅斯等地區(qū)的市場。
無獨有偶，7月21日，奇瑞汽車的“前伙伴”美國夢幻汽車公司也向底特律一法院提出訴訟，夢幻公司指責奇瑞在雙方合作期間沒有按照商業(yè)合同履行應盡義務。夢幻指責奇瑞給該公司造成了2600萬美元的損失，同時要求奇瑞支付至少11億美元賠償金。
事實上，這并不是自主品牌汽車在國際化進程中第一次遭遇“起訴門”事件。早在2002年，美國通用汽車就因奇瑞汽車旗下微型車QQ酷似SPARK，起訴奇瑞。之后經(jīng)過3年漫長的磨合，2005年11月，通用、通用大宇和奇瑞達成和解協(xié)議，通用撤回所有相關訴訟請求，圍繞奇瑞QQ與Spark的侵權糾紛才宣告結束。2003年，本田也以侵犯外觀設計專利權為由起訴雙環(huán)，稱雙環(huán)S－RV抄襲本田CR－V車型，一年后本田敗訴。2007年9月，雙環(huán)CEO車型在法蘭克福車展一亮相，就遭到了寶馬公司的起訴。德國慕尼黑地方法院上月判決，德國經(jīng)銷商銷售的中國雙環(huán)CEO汽車外形設計與寶馬X5車型“相似”，屬于“侵權行為”。根據(jù)法院判決，德國經(jīng)銷商必須停止雙環(huán)CEO汽車的銷售，銷毀現(xiàn)有汽車，并向德國寶馬汽車公司賠償所造成的相應損失。
業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)自主品牌汽車遇到“起訴門”狀況，與數(shù)十年前日本、韓國汽車企業(yè)的遭遇相同，當時的日、韓車企也曾遭遇歐美廠商模仿、抄襲的指責，但很快就憑借自身積累的研發(fā)實力提升了自己的品牌聲譽。近年來，隨著自主品牌汽車的發(fā)展壯大，以奇瑞、吉利為代表的企業(yè)開始走向世界，實現(xiàn)國際化的進程。自主品牌汽車羽翼漸豐，正是國外跨國汽車公司最不愿意見到的情況。“雖然長城精靈與菲亞特熊貓側面、尾部和內(nèi)飾都頗為近似，但精靈車頭部分已經(jīng)明顯區(qū)別于熊貓，整體線條更飽滿更時尚。據(jù)透露，長城在意大利擁有較為成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，精靈上市后在歐洲市場尤其在意大利的滲透，可能對菲亞特品牌造成威脅，這也是菲亞特方面極度敏感的原因”。
該人士認為，以奇瑞為代表的中國汽車制造商，在世界范圍內(nèi)的活動已經(jīng)招致了跨國汽車公司的格外注意。此前，豐田汽車公司高管就明確表態(tài)，在現(xiàn)在中國的汽車市場上，他們真正的競爭對手并非諸多的合資汽車公司，因為這些跨國汽車相互之間的較量已經(jīng)在中國之外的市場得到證明，與這些相比，他們更在乎中國本土的汽車制造商是否能夠崛起，參與分羹全球汽車市場。
在自主品牌汽車屢遭起訴的同時，今年年初，世界貿(mào)易組織首次裁定中國違反貿(mào)易規(guī)則，稱中國對進口汽車零部件所征收大額關稅，違反了中國在加入世貿(mào)組織之初作出的逐步開放市場的承諾，要求中國在世貿(mào)組織框架下履行成員國責任。對此，世貿(mào)組織研究會常務理事周世儉表示，中國采取的相關措施不過是在防止外國新車化整為零，避開關稅大規(guī)模進入中國市場。世貿(mào)組織的這項裁定是對發(fā)達國家的明顯偏袒。他表示，中國應該學會在WTO的框架下正確運用相關規(guī)則維護自身利益，絕不妥協(xié)。如果對進口零部件不加以限制，我國企業(yè)就會成為純粹的零部件進口商，進而淪為外國汽車制造企業(yè)的純組裝基地，這樣會嚴重阻礙中國企業(yè)的自主創(chuàng)新和發(fā)展。
同樣，對于奇瑞遭遇夢幻汽車的起訴，業(yè)內(nèi)人士也表示，此次奇瑞汽車在美國的遭遇只是中國汽車前進中所遇到的困擾之一，中國汽車必須諳熟世界汽車的游戲規(guī)則，同時積極應對，“事情沒有在中國或者說蕪湖發(fā)生，但并不代表不存在。奇瑞汽車應該與媒體進行積極的合作，來回答世界的質(zhì)疑。”
(本文來源：中國青年報 ) 
