今年注定是車市的一個(gè)改變規(guī)則的年份，4月份的銷量小高潮并未出現(xiàn)，車企排行榜的座次也被重新洗牌，而此前已成規(guī)律的6～8月車市低迷期在此后可能將變成4～8月，并將成為中國汽車行業(yè)新的規(guī)律……
至今，2008年的車市已經(jīng)過半，但是從各大汽車企業(yè)的半年銷售情況來看，形勢并不能讓人樂觀，多數(shù)車企的半年銷售數(shù)據(jù)并未能完成全年預(yù)期目標(biāo)的一半，而且，多家機(jī)構(gòu)也調(diào)低了今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
多重因素影響下，車企寄予厚望的“金九銀十”能否如期而至，目前來看似乎也難以預(yù)料，變數(shù)依舊，“惑”或?qū)⒊上掳肽贶囀凶邉莸闹饕{(diào)。
此前預(yù)期的全年產(chǎn)銷1000萬輛的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，在一年已過半之際卻未能看到曙光。
隨著鋼材等原材料價(jià)格的繼續(xù)走高，國Ⅲ排放法規(guī)的全面實(shí)施，以及油價(jià)上漲加大用車的使用成本以及其他不確定因素，下半年國內(nèi)汽車市場發(fā)展總體形勢將會較為嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)下半年汽車產(chǎn)銷總量可能會與上半年持平或略低。
雖然每年的6、7、8月份向來是國內(nèi)車市的淡季，但今年這個(gè)淡季卻淡得有點(diǎn)讓人“齒冷”。
從4月份開始，國內(nèi)汽車市場連續(xù)3個(gè)月出現(xiàn)銷量環(huán)比下降，經(jīng)銷商的出貨量銳減，而庫存量卻倍增，經(jīng)銷商的韌性受到考驗(yàn)；而不斷攀升的原材料和越來越低的汽車零售價(jià)格也在折磨著汽車生產(chǎn)企業(yè)；更要命的是，通脹和高企的油價(jià)讓越來越多的消費(fèi)者選擇了捂緊錢袋。
這個(gè)夏天車市有點(diǎn)冷。
多重因素吹冷車市
進(jìn)入7月，車市愈加慘淡。從4月份開始一直籠罩在車市上空的陰云越來越濃密，一直不見消散的跡象，無論是經(jīng)銷商還是車企，在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)均表示，消費(fèi)者的口袋越捂越緊，就像樓市一樣，消費(fèi)者的信心已受到嚴(yán)重打擊。
北京不少汽車經(jīng)銷商心里越來越?jīng)]底，“市場出奇冷淡，有時(shí)候一天都賣不出一輛車。”東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商無可奈何地告訴記者。而在北京人氣最旺的汽車交易市場——亞運(yùn)村汽車交易市場，最近一段時(shí)間以來也出現(xiàn)明顯的人氣不足。
“單一因素不會使車市產(chǎn)生這么大的挫折。”該市場總經(jīng)理蘇暉告訴記者。
業(yè)內(nèi)專家分析，通貨膨脹與貨幣、財(cái)政緊縮，伴隨有鋼材、橡膠和合金等一系列原材料的漲價(jià)，以及由通脹帶來的消費(fèi)需求減少等因素的共同作用下，國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整期。
國家信息中心首席研究員劉明認(rèn)為，今年情況比較復(fù)雜，宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)生了很大變化，不排除今年經(jīng)濟(jì)回落的可能性。通貨膨脹導(dǎo)致居民當(dāng)期購買力下降，股市和房市的價(jià)格變化也會影響居民未來的收入預(yù)期。劉明認(rèn)為，去年年底對今年產(chǎn)銷突破1000萬輛的判斷并沒有預(yù)計(jì)到如此多的突發(fā)因素。
車市的波動(dòng)在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)中有充分體現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)車市在經(jīng)歷2006、2007兩年20％以上的快速增長之后，今年上半年卻踩了“剎車”。上半年，國產(chǎn)乘用車產(chǎn)銷分別為365.31萬輛和360.90萬輛，同比分別增長15.97％和17.07％。而一向持積極態(tài)度的中國汽車工業(yè)協(xié)會也坦言，我國汽車市場增長已趨于“溫和回落”。
多數(shù)車企“半年考”不及格
諸多不利因素的共同作用下，車市高開低走，苦不堪言的生存狀態(tài)已經(jīng)由市場終端的經(jīng)銷商們向汽車制造企業(yè)蔓延。
“今年比2004年更困難?！痹谟浾卟稍L中，很多汽車經(jīng)銷商都發(fā)出這樣的感嘆。他們認(rèn)為，雖然4年前車市陷入低谷，但經(jīng)濟(jì)環(huán)境向好，各方對車市仍然充滿信心，但今年卻不同，太多不利因素集中作用到車市上，比如沉重的庫存、通脹形勢下運(yùn)營成本的增加、融資難度加大等問題，都嚴(yán)重影響到經(jīng)銷商的生存。
據(jù)記者了解，各汽車廠家的任務(wù)完成情況也并不樂觀，粗略統(tǒng)計(jì)，有超過一半的主流企業(yè)上半年銷量未達(dá)到全年目標(biāo)的45％。除了上汽通用五菱、奇瑞汽車和一汽豐田上半年的國內(nèi)外銷量已超過全年銷售目標(biāo)一半之外，其余7家企業(yè)上半年的實(shí)際銷量都與半年任務(wù)存在較大差距。
面對這種形勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會在分析下半年汽車產(chǎn)銷情況時(shí)指出，隨著鋼材等原材料價(jià)格的繼續(xù)走高，國Ⅲ排放法規(guī)的全面實(shí)施，以及油價(jià)上漲加大用車的使用成本以及其他不確定因素，下半年國內(nèi)汽車市場發(fā)展總體形勢將會較為嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)下半年汽車產(chǎn)銷總量可能會與上半年持平或略低。
而不久前，J.D.Power ＆ Associates預(yù)測部門也將先前對中國乘用車需求量的預(yù)測數(shù)據(jù)下調(diào)了4％，由年初的620萬輛下調(diào)至595萬輛。與2007年的乘用車銷售數(shù)據(jù)（542萬輛）相比，調(diào)整后的漲幅為9.7％，這是自2003年以來漲幅首次低于10％。
(本文來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 作者：劉霞) 
