今年注定是車市的一個改變規(guī)則的年份，4月份的銷量小高潮并未出現，車企排行榜的座次也被重新洗牌，而此前已成規(guī)律的6～8月車市低迷期在此后可能將變成4～8月，并將成為中國汽車行業(yè)新的規(guī)律……
至今，2008年的車市已經過半，但是從各大汽車企業(yè)的半年銷售情況來看，形勢并不能讓人樂觀，多數車企的半年銷售數據并未能完成全年預期目標的一半，而且，多家機構也調低了今年國內汽車產銷數據。
多重因素影響下，車企寄予厚望的“金九銀十”能否如期而至，目前來看似乎也難以預料，變數依舊，“惑”或將成下半年車市走勢的主要基調。
此前預期的全年產銷1000萬輛的目標能否實現，在一年已過半之際卻未能看到曙光。
隨著鋼材等原材料價格的繼續(xù)走高，國Ⅲ排放法規(guī)的全面實施，以及油價上漲加大用車的使用成本以及其他不確定因素，下半年國內汽車市場發(fā)展總體形勢將會較為嚴峻，預計下半年汽車產銷總量可能會與上半年持平或略低。
雖然每年的6、7、8月份向來是國內車市的淡季，但今年這個淡季卻淡得有點讓人“齒冷”。
從4月份開始，國內汽車市場連續(xù)3個月出現銷量環(huán)比下降，經銷商的出貨量銳減，而庫存量卻倍增，經銷商的韌性受到考驗；而不斷攀升的原材料和越來越低的汽車零售價格也在折磨著汽車生產企業(yè)；更要命的是，通脹和高企的油價讓越來越多的消費者選擇了捂緊錢袋。
這個夏天車市有點冷。
多重因素吹冷車市
進入7月，車市愈加慘淡。從4月份開始一直籠罩在車市上空的陰云越來越濃密，一直不見消散的跡象，無論是經銷商還是車企，在接受《第一財經日報》采訪時均表示，消費者的口袋越捂越緊，就像樓市一樣，消費者的信心已受到嚴重打擊。
北京不少汽車經銷商心里越來越沒底，“市場出奇冷淡，有時候一天都賣不出一輛車?！?/CLK>東風標致經銷商無可奈何地告訴記者。而在北京人氣最旺的汽車交易市場——亞運村汽車交易市場，最近一段時間以來也出現明顯的人氣不足。
“單一因素不會使車市產生這么大的挫折?！痹撌袌隹偨浝硖K暉告訴記者。
業(yè)內專家分析，通貨膨脹與貨幣、財政緊縮，伴隨有鋼材、橡膠和合金等一系列原材料的漲價，以及由通脹帶來的消費需求減少等因素的共同作用下，國內汽車行業(yè)進入了調整期。
國家信息中心首席研究員劉明認為，今年情況比較復雜，宏觀經濟發(fā)生了很大變化，不排除今年經濟回落的可能性。通貨膨脹導致居民當期購買力下降，股市和房市的價格變化也會影響居民未來的收入預期。劉明認為，去年年底對今年產銷突破1000萬輛的判斷并沒有預計到如此多的突發(fā)因素。
車市的波動在中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的權威數據中有充分體現。最新數據顯示，國內車市在經歷2006、2007兩年20％以上的快速增長之后，今年上半年卻踩了“剎車”。上半年，國產乘用車產銷分別為365.31萬輛和360.90萬輛，同比分別增長15.97％和17.07％。而一向持積極態(tài)度的中國汽車工業(yè)協會也坦言，我國汽車市場增長已趨于“溫和回落”。
多數車企“半年考”不及格
諸多不利因素的共同作用下，車市高開低走，苦不堪言的生存狀態(tài)已經由市場終端的經銷商們向汽車制造企業(yè)蔓延。
“今年比2004年更困難?！痹谟浾卟稍L中，很多汽車經銷商都發(fā)出這樣的感嘆。他們認為，雖然4年前車市陷入低谷，但經濟環(huán)境向好，各方對車市仍然充滿信心，但今年卻不同，太多不利因素集中作用到車市上，比如沉重的庫存、通脹形勢下運營成本的增加、融資難度加大等問題，都嚴重影響到經銷商的生存。
據記者了解，各汽車廠家的任務完成情況也并不樂觀，粗略統(tǒng)計，有超過一半的主流企業(yè)上半年銷量未達到全年目標的45％。除了上汽通用五菱、奇瑞汽車和一汽豐田上半年的國內外銷量已超過全年銷售目標一半之外，其余7家企業(yè)上半年的實際銷量都與半年任務存在較大差距。
面對這種形勢，中國汽車工業(yè)協會在分析下半年汽車產銷情況時指出，隨著鋼材等原材料價格的繼續(xù)走高，國Ⅲ排放法規(guī)的全面實施，以及油價上漲加大用車的使用成本以及其他不確定因素，下半年國內汽車市場發(fā)展總體形勢將會較為嚴峻，預計下半年汽車產銷總量可能會與上半年持平或略低。
而不久前，J.D.Power ＆ Associates預測部門也將先前對中國乘用車需求量的預測數據下調了4％，由年初的620萬輛下調至595萬輛。與2007年的乘用車銷售數據（542萬輛）相比，調整后的漲幅為9.7％，這是自2003年以來漲幅首次低于10％。
(本文來源：第一財經日報 作者：劉霞) 
