事實(shí)上，早在2004年，中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)歷“黑五月”的時(shí)候，中國(guó)車市崩盤論就不絕于耳，甚至連大名鼎鼎的摩根士丹利也發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告，稱中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步惡化，2006年到2007年中國(guó)汽車業(yè)將無利可圖。現(xiàn)在回過頭來看看這些論斷，除了可笑之外，并無任何價(jià)值。
時(shí)值中國(guó)汽車工業(yè)大發(fā)展30周年，汽車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了前所未有的連續(xù)5個(gè)月銷量環(huán)比下滑，就連被寄予厚望的“金九月”似乎也無濟(jì)于事。一時(shí)間，整個(gè)汽車行業(yè)彌漫著恐慌和悲觀的情緒?！坝捎谕獠凯h(huán)境的持續(xù)惡化，重新刺激汽車市場(chǎng)崛起的有利因素仍然遙遙無期，汽車行業(yè)最壞的時(shí)候還未到來?！鄙踔劣袠I(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，今年車市的增幅將低于10％，2009年車市停止增長(zhǎng)甚至可能負(fù)增長(zhǎng)，“預(yù)計(jì)今年下半年的負(fù)增幅會(huì)是－3％左右，全年增幅在8~9％左右，明年的車市負(fù)增長(zhǎng)的可能性是90％?！?
情況果真會(huì)如此糟糕嗎？中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞并不認(rèn)同。在“紀(jì)念中國(guó)汽車工業(yè)改革開放30年”系列活動(dòng)的新聞發(fā)布會(huì)上，他表示，經(jīng)過30年的努力和奮斗，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)走上了健康發(fā)展的道路。特別是2000年來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)連續(xù)快速增長(zhǎng)，平均增幅在20％以上，就是在世界汽車發(fā)展史上也是一個(gè)奇跡。而汽車市場(chǎng)能夠如此快速發(fā)展，歸根結(jié)底源于一句話，那就是——鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭。
張小虞表示，正是基于這一基本理念，汽車市場(chǎng)才有持續(xù)發(fā)展的可能。但是，汽車工業(yè)的平均增幅，應(yīng)該略高于國(guó)內(nèi)GDP的增幅，這是健康和可持續(xù)發(fā)展前提。過去幾年，汽車市場(chǎng)的發(fā)展超出預(yù)期，甚至，今年上半年的增幅也比預(yù)期要好，只是下半年的情況比預(yù)期要差，但這并不表示汽車市場(chǎng)開始走下坡路了?！氨娝苤?，今年無論是世界經(jīng)濟(jì)還是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，都遇到了前所未有的困難，不僅是汽車工業(yè)，所有行業(yè)都存在壓力。事實(shí)上，汽車市場(chǎng)的壓力比房市、股市要小很多，畢竟汽車行業(yè)是最早開放、市場(chǎng)化程度最深的行業(yè)?！?
他告訴記者，今年對(duì)汽車市場(chǎng)影響較大的不利因素主要有燃油價(jià)格的上漲、運(yùn)輸成本的增加等，但這些問題是長(zhǎng)期存在的，是可以通過技術(shù)創(chuàng)新和成本控制來克服的。判斷汽車市場(chǎng)是否走壞的因素只有兩方面：一是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面是不是變壞，第二就是鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭的政策有沒有變化。很顯然，這兩方面的因素都不成立。
“中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)的重要組成部分?！睆埿∮莘Q，沒有改革開放，就沒有今天大家看得見的中國(guó)汽車工業(yè)。正是開放的政策和心態(tài)，促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的卓越成長(zhǎng)?！翱v向（與自身相比）超速發(fā)展，橫向（與國(guó)際同業(yè)相比）縮小差距，這是中國(guó)汽車工業(yè)30年來的寶貴成果，也給中國(guó)的其他制造業(yè)以啟發(fā)。”
張小虞用一組數(shù)據(jù)說明了30年來汽車工業(yè)的發(fā)展：1978年，全國(guó)生產(chǎn)的所有汽車是14萬輛，其中轎車2650輛，全國(guó)的汽車生產(chǎn)總值大概60億元人民幣。到了2007年，全國(guó)生產(chǎn)的汽車888萬輛，其中轎車大概490萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)超過了2萬億。改革開放30周年，中國(guó)汽車業(yè)的變化可謂是天翻地覆。30年間，中國(guó)汽車以平均每年40％的速度實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，銷量增長(zhǎng)63倍，其中轎車銷量增長(zhǎng)1849倍。目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為繼美國(guó)市場(chǎng)之后的世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。
事實(shí)上，早在2004年，中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)歷“黑五月”的時(shí)候，中國(guó)車市崩盤論就不絕于耳，甚至連大名鼎鼎的摩根士丹利也發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告，稱中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步惡化，2006年到2007年中國(guó)汽車業(yè)將無利可圖?，F(xiàn)在回過頭來看看這些論斷，除了可笑之外，并無任何價(jià)值。
可以預(yù)見的是，隨著國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格不斷趨于合理，以及人們收入的增加，買一輛私家車對(duì)越來越多的家庭來說不再是一件困難的事情。統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)的私家車還主要集中在少數(shù)大城市和沿海城市，中西部的許多省會(huì)城市和東部的許多中型城市的私家車的擁有量還不多，更不要說城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大的農(nóng)村地區(qū)。隨著二三線城市汽車需求和消費(fèi)能力的提升，中國(guó)汽車業(yè)的前景大有可為。
與張小虞的判斷相輔相成的是，不少汽車企業(yè)紛紛加大在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的力度。其中，受美國(guó)汽車市場(chǎng)需求萎縮影響，豐田汽車公司日前宣布下調(diào)其2009年全球銷售目標(biāo)，由之前的1040萬輛下調(diào)至970萬輛。在豐田準(zhǔn)備下調(diào)北美市場(chǎng)銷售目標(biāo)的同時(shí)，其在中國(guó)的擴(kuò)產(chǎn)步伐卻在加快。豐田汽車近日宣布，將計(jì)劃投資15億人民幣以增加一汽豐田第二工廠的產(chǎn)能。其產(chǎn)能預(yù)計(jì)將提高一半，即從目前的年產(chǎn)10萬輛提高至15萬輛，同時(shí)，在華銷售目標(biāo)再曾20萬輛。豐田汽車公司副社長(zhǎng)兼全球銷售負(fù)責(zé)人豐田章男稱，豐田今年在華市場(chǎng)的目標(biāo)是70萬輛，2009年將在此基礎(chǔ)上增加20萬輛。
汽車企業(yè)的雄心勃勃，是有據(jù)可依，還是空穴來風(fēng)？我們無從得知。我們唯一知道的是，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷2004年的低迷后，在長(zhǎng)達(dá)3年的時(shí)間里以報(bào)復(fù)性的速度快速增長(zhǎng)。（黃少華）
(本文來源：
中國(guó)青年報(bào) )
