第五代高爾夫“花落誰家”再生懸疑

上海大眾的幾率

上海大眾公關(guān)部對(duì)于消息的認(rèn)知顯然比記者還要吃驚：“我們能夠在遠(yuǎn)期看到的只有PQ35平臺(tái)上的Tiguan，至于五代高爾夫，媒體所知道的好像比我們還多?！憋@然，當(dāng)事方不愿在這個(gè)扯皮的話題上有過多涉及，“A級(jí)車市場(chǎng)能夠予以確認(rèn)的只有斯柯達(dá)品牌的法比亞，至于該車的中文名稱，雖沒有確定，但絕不能和五代高爾夫扯上關(guān)系吧”。

讓上海大眾吃驚的消息仍出自大眾內(nèi)部，據(jù)一位大眾汽車中國(guó)區(qū)設(shè)計(jì)部?jī)?nèi)部人士稱，五代高爾夫已經(jīng)確定在上海大眾生產(chǎn)并將與基于PQ35平臺(tái)的明銳共線生產(chǎn)。不過其外形將會(huì)與現(xiàn)在歐洲市場(chǎng)銷售的五代高爾夫略有差別，也會(huì)進(jìn)行一些本土化的改進(jìn)。相關(guān)媒體還披露，上海大眾—五代高爾夫?qū)⑾扔谝黄蟊姟郀柗蛏鲜小?/P>

如果五代高爾夫真會(huì)落子上海，并且早于長(zhǎng)春六代投產(chǎn)，這幾乎是將一汽大眾推到了絕境，中高級(jí)車邁騰的銷量已經(jīng)讓新上任的一汽總經(jīng)理徐建一費(fèi)盡了腦筋，而六代還沒有著落，倒先是被自己人將了一軍。

一位熟悉一汽大眾的人士稱，如果真確有此事，完全可以料想到一汽大眾反方向施與大眾的強(qiáng)大壓力。該人士打趣道，五代高爾夫與速騰幾乎是一個(gè)模子刻出來的，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，僅僅是兩廂和三廂的區(qū)別。“大眾怎么可能把關(guān)聯(lián)性這么強(qiáng)的車型放在兩地生產(chǎn)，況且，一汽大眾對(duì)速騰的成本控制已經(jīng)得到了德方的肯定，如果排除六代高爾夫的影響，看起來這倒更應(yīng)放在長(zhǎng)春產(chǎn)?！钡珕栴}的關(guān)鍵是，長(zhǎng)春在不久后將迎娶高爾夫A6。

中國(guó)人有中國(guó)人的思路，德國(guó)人有德國(guó)人的想法。從目前來看，無論是上海大眾，或是一汽大眾，對(duì)于五代高爾夫的成本解決，都可以找到與之匹配的國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成，從而在相當(dāng)程度上降低高爾夫A5的售價(jià)；但惟一讓德國(guó)人放心不下的是，四代高爾夫自落戶中國(guó)后，一直慢熱，在兩廂車市場(chǎng)上它幾乎成了“小眾車型”的代名詞，叫好不叫座，因此，一汽大眾的銷售網(wǎng)絡(luò)是否真能撐起高爾夫的復(fù)興重任，這點(diǎn)讓其合作者懸著心。

而反觀上海大眾，雖然POLO在上市初期也遭遇了相對(duì)的市場(chǎng)冰點(diǎn)，但直到目前為止，POLO的銷售成績(jī)都可圈可點(diǎn)，況且，單純的兩廂車在上海大眾的本土化改造下已經(jīng)衍生出了其他車型，并做到了定量出口，更豐富的市場(chǎng)營(yíng)銷策略應(yīng)是德國(guó)人更看重的地方。

從這一意義上看，上海大眾的優(yōu)勢(shì)明顯，一位業(yè)內(nèi)人士稱，如果兩代高爾夫同時(shí)落地，只有一個(gè)可能，就是大眾希望在短期內(nèi)提升其在A級(jí)兩廂市場(chǎng)的占有率，而只有借助其在中國(guó)的兩大合作對(duì)手的雙重實(shí)力，才有可能完成這個(gè)高爾夫的復(fù)興計(jì)劃。

市場(chǎng)的難點(diǎn)

但現(xiàn)在除了一個(gè)最大的困難——五代高爾夫可能會(huì)分流六代高爾夫的客戶群之外，還有一個(gè)亟待大眾解決的問題，Tiguan和斯柯達(dá)速派已經(jīng)給上海大眾的車型之爭(zhēng)加足了籌碼，業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)，這個(gè)時(shí)候再把五代高爾夫給上海，是不是多了？

從前期反饋的信息看，上海大眾如果接手高爾夫A5，必然會(huì)對(duì)其進(jìn)行本土化改進(jìn)，而這一改進(jìn)究竟能進(jìn)行到哪一層面，是真正決定高爾夫A5是否能與高爾夫A6在交叉市場(chǎng)上共生的所在。

這時(shí)，不妨將高爾夫的焦點(diǎn)之爭(zhēng)先轉(zhuǎn)移到今年四季度即將正面交火的上海大眾朗逸和一汽大眾新寶來上，排除這兩者在適應(yīng)中國(guó)的本地化車型設(shè)計(jì)上的競(jìng)爭(zhēng)，更讓大眾關(guān)心的是，哪一家在A級(jí)車的營(yíng)銷能力更能凸顯出來，這也將在未來決定大眾到底如何選擇性投放高爾夫的真正歸屬。

而另一個(gè)大眾不得不考慮的問題是，隨著其1.4L TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG全新變速器的全面落地，它需要如何選擇在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品上進(jìn)行技術(shù)匹配。從目前的走勢(shì)看，一汽大眾速騰將首先享用大眾的新技術(shù)，而緊接著，高爾夫要想切入市場(chǎng)，如果選擇大眾的最新技術(shù)，最難解決的成本過高，即使在兩廂車市場(chǎng)回暖的今天，讓國(guó)人以15萬元以上的價(jià)格買一輛兩廂車也仍然是一種奢望，那高爾夫必然會(huì)選擇更低的門檻。

一位接近一汽大眾的人士稱，即使高爾夫A6順產(chǎn)，其未來的產(chǎn)品區(qū)間也可能圍繞中高端小車市場(chǎng)打開，短期內(nèi)是否能有市場(chǎng)說服力現(xiàn)在長(zhǎng)春方面還在調(diào)研。在六代高爾夫不能放下身段的同時(shí)，需不需要五代高爾夫，這是決定A5命運(yùn)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

而從另一個(gè)角度說，大眾在中國(guó)本土化改進(jìn)量產(chǎn)朗逸和新寶來后，是否還愿意投入大量的人力物力在本土研發(fā)上，也將左右五代高爾夫的命運(yùn)。但這一切，都需要朗逸和新寶來拿出真金白銀的銷量來提升大眾的信心。畢竟，自2010年后，大眾在中國(guó)的整體平臺(tái)更新將進(jìn)入一個(gè)新階段，屆時(shí)大眾現(xiàn)有的平臺(tái)戰(zhàn)略將進(jìn)行一次真正意義上的升級(jí)。

這個(gè)時(shí)刻，就帶來了最大的疑問，當(dāng)車市不再高歌猛進(jìn)，而是平穩(wěn)增速的時(shí)刻，大眾是不是要量力而行，本土化和新技術(shù)革新的難題還將在未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)困擾大眾，資金總是有限，而兩線作戰(zhàn)很難應(yīng)付得來，屆時(shí)就看大眾怎么花了!(本文來源：華夏時(shí)報(bào) )